Постављање незваничног рекорда километраже у Цхеви Спарк ЕВ

Мало мушкараца успе да обори рекорде. Мањи број и даље може да обори аутомобилске рекорде. Отприлике 115 година у заједничкој аутомобилској ери, већина вредних аутомобилских подвига је већ постигнута.

За мене је дивно, постоји бар једно мерило за аутомобиле које треба поставити: исцедити сваку последњу миљу од Цхевролет Спарк ЕВ из 2014. Оставићемо историји да одлучи да ли је „вредно труда“.

ЕПА оцењује домет Спарк ЕВ на 82 миље са једним пуњењем, што га ставља на 119 МПГе (еквивалент миља по галону). Али када сам питао неке представнике Цхевролет-а колико далеко Спарк ЕВ може да пређе са једним пуњењем у идеалним условима, они су признали да нико још није покушао.

Позвао сам Цхеви тим за више информација. Инжењери Спарк ЕВ су признали да би у идеалним условима Спарк вероватно могао да пређе 160 до 180 миља са једним пуњењем, што би – при 18,5 мпх – трајало око девет сати непрекидне вожње.

Изазов прихваћен. Додуше, то није најгламурознији изазов, али неко је то морао да уради, а Чеви је рекао да бих то могао бити ја.

Стаза

Када сам стигао до Портланд Интернатионал Рацеваи-а у 7 ујутру ујутру на рекордној вожњи, нашао сам светлоплави Спарк ЕВ како ме чека на почетку стазе.

Још мокар од росе, хладни мали мини ЕВ блистао је у раном јутарњем светлу. Знајући да ћу наредних неколико сати провести за воланом еколошки прихватљивог поткомпакта, поносно сам га потапшао и још једном га прегледао.

Иако је можда могуће задржати брзину од 18,5 мпх, Цхевијеви инжењери су упозорили да би то могло бити изузетно заморно, јер се темпомат неће активирати испод 24 мпх. Дакле, да бих максимално исцедио из Спарк ЕВ, морао бих да држим ручицу гаса стабилно ногом сатима.

Поред челичног глежња, и друге ствари би морале бити идеалне да би се максимизирао домет. Време би требало да буде топлије него хладније; Речено ми је да би 60 година било најбоље. Пренос треба да буде топао, да негира непотребно повлачење. А гуме би требало да буду на потпуно препорученом пси.

Нисам имао начина да контролишем време од 40 степени тог јутра. Дакле, да бих надокнадио било какав одвод хладног времена на погонском систему, онемогућио сам МиЛинк систем и контролу климе.

У жељи да покренем монотонију која топи ум на тесту домета, притиснуо сам паљење на Спарк ЕВ, шкљоцнуо појас, ставио га у погон и кренуо. Укључио сам темпомат на 24 мпх и вратио се за своју велику одисеју.

На путу

Вожња 24 мпх на стази шест сати звучи као да ће бити прилично досадно. Немојте ме погрешно схватити; То је. Једноставно није тако страшно као што сам мислио да ће бити.

Електрична возила се често исмевају јер изазивају анксиозност у домету. На стази у потрази за рекордом у домету, доживео сам супротан осећај: ревност у домету. Нисам се бринуо колико ће то далеко ићи, већ сам био узбуђен да видим колико миља могу да пређем из уграђене литијум-јонске батерије од 21 кВх.

Ово није била једина сензација која ме је савладала миљу за миљу. Са онемогућеном контролом климе, био сам приморан да играм деликатну игру мрдања екстремитета како бих остао топао. Никада нисам заиста приметио колико је моја спретност била ограничена док нисам била присиљена да их држим у покрету сваких неколико минута.

Ово ме је забављало неколико сати. Ипак, на крају је природа позвала.

Почео сам да расправљам сам са собом наглас. „Да ли да пишким у своју сада празну Гатораде боцу или да покушам да је задржим још четири или више сати?“

Ишао сам напред-назад на ту тему, гледајући себе у ретровизор, док сам себи износио контра аргументе.

"Нема шансе да то издржите тако дуго."

"Улазак у флашу је део изазова."

„Шта ћете учинити ако пропетљате боцу или промашите?“

На крају сам се предао свом мањем ја. Радећи потисак ногу седећи, подигао сам се у седиште и испразнио бешику у једну од мојих неколико Гатораде боца.

Прошло је изненађујуће глатко. Када сам завршио и флаша је затворена, нашао сам се пред новом одлуком: шта да радим са литром вреле мокраће.

Игре глади

Око четири сата, након што сам појео јабуку и испразнио и напунио све своје Гатораде боце, почела је глад. Тако је и досада.

Без боље идеје како да ублажим ни једно ни друго, позвао сам свог пријатеља и сарадника Питера Брауна. Замолио сам га да оде до моје куће, узме новац са моје комоде, оде у ресторан са хамбургерима и донесе ми оброк на стази.

Такође прождрљивац за казну, Петар је обавезао. У року од сат времена, био је на стази са џаком хамбургера у руци.

Овде је авантура постала незгодна. Пошто нисам могао да успорим, Питер је морао да смисли начин да ми брзо преда пљескавицу.

Прво је покушао да изједначи брзину на предњој равној стази у свом пикапу, возећи са сувозачевог седишта. Међутим, брзо је открио да му је прва брзина прешла пре 24 мпх, док ме је посматрао како пролазим.

Приликом другог пролаза, покушао је да уђе у другу брзину пре него што је склизнуо на сувозачево седиште. Ово је скоро успело. Али када сам зграбио торбу, није ме пустио. Разлика у брзини између наша два аутомобила довела је до тога да ми је рука ударила у Спарков б-стуб таквом силином, био сам изненађен што нисам сломио руку.

За трећи покушај Петар је био пешке. Стајао је на средишњој линији са много стрепње и покушао да нагне торбу на дохват руке, док сам ја висио из Спарка. У последњој секунди, он је излетео и заронио уназад.

У четвртом пролазу, само је гурнуо врећу у мој отворени прозор. Није било лепо, али је успело. Тада сам га назвао и рекао му да заборави кафу коју сам такође тражио. Није вредело ризика.

Након што сам завршио свој хамбургер, нисам морао дуго да чекам да Спарк ЕВ одустане од духа.

На 238,9 миља, Спарк ЕВ је бацио упозорење на контролној табли са натписом „Нема енергије, напуните возило Сада!" Претпоставио сам да ће ЕВ – као и аутомобил на бензин – подцијенити свој домет, као сигурност предострожности. Сходно томе, претпоставио сам да је остало још неколико миља. није.

На 139,5 миља мотор се искључио и аутомобил се зауставио, достигавши укупно 139,7 миља са једним пуњењем. Ставио сам ауто у Парк, обукао капут и вратио се до главне канцеларије Портланд Интернатионал Рацеваи-а да одвезем вучу до станице за пуњење.

Тешко зарађена исплата

Касније сам са добрим људима из Цхевролет-а поделио свој тешко зарађени рекорд километраже. Очигледно је соба инжењера електричних возила дахтала када су сазнали за моје достигнуће у домету.

Међутим, када сам подстакао представнике Цхеви-ја да видим да ли је мој труд званичан рекорд, нису били вољни да кажу конкретно. Највише што би открили је да не знају ни за један други тест домета који је премашио мојих 139,7 миља, што га чини незванични запис.

Зашто повучена од Цхевролет-а? Једноставно, представници су били забринути да узнемире ЕПА.

Дакле, имамо га.

Ушао сам у тест домета Спарк ЕВ очекујући да ћу имати јадно време, и одлучио да поставим светски рекорд за опсег једног пуњења Спарк ЕВ.

Нисам урадио ни једно ни друго.

Стопала су ми се охладила. Уринирао сам у неколико флаша. Страшно сам огладнео. Скоро сам сломио руку. И прешао сам 139,7 миља са једним пуњењем.

И званично или не, то је рекорд.

Препоруке уредника

• Како време утиче на трајање батерије ЕВ?
• Цхеви ће платити трошкове инсталације станице за пуњење за купце Болт ЕВ из 2022
• 2020 Цхевролет Болт ЕВ са дометом од 259 миља, надмашујући већину ривала