Јутрос на Сајму аутомобила у Паризу 2014, Ламборгхини је представио Астерион ЛПИ 910-4, први бренд икада „хипер крузер“ са хибридним погоном. А овде сте мислили да ће Ламборгхини остати ван хибрида игра. Срам те било.
Пре него што проучимо шта је и зашто је Астерион, погледајмо важне спецификације.
Астерион је плуг-ин хибрид. Као такав, има три погонске јединице: 5,2-литарски В10 од 610 коњских снага и три електромотора. Све заједно, хипер крузер производи 910 КС, што је добро за вожњу од 0 до 60 за 3,0 секунде и максималну брзину од 298 мпх.
Повезан
- Смарт-ов концепт Фореасе без крова је градски аутомобил који воли сунце
Као што „-4“ означава у кодном називу аутомобила, Астерион је хипер крузер са погоном на све точкове. На предњој осовини су два електромотора, са вектором обртног момента, напајана литијумском батеријом, који се налази у централном тунелу аутомобила, где се мењач иначе налази на модерном Ламборгхини.
У средњи задњи део, Ламборгхини је поставио В10, који је упарен са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом. У сендвичу између мотора и мењача налази се интегрисани стартер мотор-генератор (ИСГ).
Наравно, Астерион је хибридни плуг-ин, тако да бих био погрешан да не поменем његове еколошке веродостојности. Ламборгхини процењује да ће Астерион достићи 56 миља по галону у САД и само 98 г/км ЦО2, што је нешто више од европских захтева за 2021. У потпуно електричном режиму, хипер крузер ће прећи 31 миљу са једним пуњењем.
Фусион
Сада када смо то склонили, хајде да прегледамо интригантније делове Астериона.
Прво: име. Астерион је право име Минотаура. Делом човек делом бик, Ламборгхини тврди да име спаја интелект и инстинкт, док је у складу са својом чувеном шемом именовања бикова.
На први поглед је јасно да је Астерион одмак од модерних Ламборгхинија. И то је. Али то је и повратни позив у прошлост.
Иако Ламборгхини то директно не признаје, мислим да нос аутомобила, који је формиран као једна компонента, веома подсећа на Миуру. Оно што ће Ламборгхини признати, међутим, јесте да овај аутомобил – заједно са блиставом плавом бојом Електра – приказује нови језик дизајна компаније.
Ако остану напред, посматрачи ће приметити двослојне усиснике ваздуха, што је први пут за Ламборгхини. Са бока ових нових хватача ваздуха налазе се нови фарови, који, према италијанском бренду, подсећају на „очи са обрвама“.
За разлику од Авентадора на коме је заснована монокок шасија Астерион од угљеничних влакана, врата хипер хибрида се отварају ка споља уместо ка небу, што помаже у лакоћи уласка и изласка.
У средини аутомобила, где је монтиран мотор, налазимо поклопац мотора састављен од три шестоугла стаклени комади, који се окрећу у складу са режимима вожње аутомобила: ЕВ, хибридни или „термални“ тзв. само гас.
Аутомобил прилепљен на земљу су точкови од 20 и 21 инча умотани у Пиреллијеве гуме.
У унутрашњости путници ће пронаћи много пространију кабину од Авентадора. То је зато што су кров, ветробран и седишта знатно виши од било ког другог модерног Ламборгхинијевог супер спортског аутомобила. Ово је, истиче бренд, за удобније крстарење него за екстремне перформансе и руковање.
За возача су седишта од слоноваче и смеђе коже. Испред њега је волан инспирисан оним из Миуре. За разлику од Миуре, међутим, Астерионов точак има три карактеристична дугмета, која контролишу режиме вожње: 0 за ЕВ режим, И за „Ибридо“, италијански за хибрид, и Т за „Тремицо“, италијански за „термални“.
У средини инструмент табле, возачи ће пронаћи преносиви таблет, који контролише подешавања климе, навигацију и инфотаинмент.
Зашто
Сви ти детаљи су укус приче о Астериону. Они, међутим, не причају целу причу. Да бих добио цео извештај, морао сам да седнем са генералним директором Ламборгхинија Стефаном Винкелманом.
Винкелман ми је признао да, иако је сваки део Ламборгини, Астерион не би постојао да није било надолазећих европских стандарда за емисију из 2021, који постављају максималну емисију ЦО2 на 95 г/км. То је зато што Винкелман и Ламборгини не виде хибридну технологију као идеално решење – барем за супер спортске аутомобиле овог бренда.
Укратко: хибридне компоненте додају тежину. У случају Астериона, хибридне компоненте теже 551 фунту. Према Винкелману, ова врста додатне тежине заувек нарушава карактеристике управљања које дефинишу супераутомобил.
Винкелман је додао да је Ламборгхини могао још више да смањи тежину у Астериону, уравнотежујући додатну тежину хибрида. То би, међутим, ставило аутомобил ван тржишта у смислу цене, као истраживање уштеде тежине и трошкови развоја, као и материјални трошкови, подигли би цену налепница возила у небо висока.
Као такав, уместо да направи плуг-ин хибридни супераутомобил, Ламборгхини је одлучио да би уместо тога требало да буде хипер крузер. Због тога је подигао кров и положај седења.
Иако је Астерион концепт, према Винкелману, он показује шта би Ламборгхини урадио у погледу облика и садржаја када би за неколико година направио такав хибрид. Признао ми је, међутим, да би у идеалном случају Ламборгхини испунио стандарде о емисији из 2021. не хибридизацијом, већ турбо пуњењем.
Сумматион
Када је све речено и урађено, Астерион је веома интересантно возило.
То показује да је чак и произвођач супераутомобила подложан владиној регулативи о емисији издувних гасова. Што је још важније, показује да истинске необуздане перформансе и руковање, попут оних Ламборгхинија које смо упознали и које волимо, могу бити угрожени будућим стандардима о емисији издувних гасова. Односно, осим ако произвођачи супераутомобила и купци нису вољни да се помире са ценама које прелазе границу од милион долара. А ако је ово оно што Ламборгхини прави када заиста не верује у хибридизацију, замислите шта би могао да уради ако би се продао на основу идеје.
Као заљубљеник у аутомобилизам и верник у глобалне климатске промене, за мене је ово питање помешано. Међутим, као што је Винкелман истакао, колику штету по животну средину заиста чине 2.100 ламборгинија у свету које се продају сваке године?
Препоруке уредника
- Ограничено издање Сиан је хибридни супераутомобил који само Ламборгхини може да направи
