Рецензија Ранге Ровер Евокуе 2012

2012 Ранге Ровер Евокуе

МСРП $57.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Као и сваки аутомобил, 2012 Ранге Ровер Ланд Ровер Евокуе има својих проблема: скуп је; потпуно непрактично; има неке очигледне недоумице у погледу дизајна, али за сваку ствар коју уради лоше, Евокуе компензује извршавањем две са апломбом.”

Прос

• Упадљив стил каросерије
• Похвална економичност горива
• Луксузан и технолошки оптерећен ентеријер

Цонс

• Непрактично у скоро сваком смислу
• Ограничен теретни простор
• Висока цена

Заиста не знамо одакле да почнемо са Ланд Ровер Ранге Ровер Евокуе из 2012. Иако би се његово пуно име могло показати крајње неспретним за језик, први упад британске марке у индијском власништву у сегменту цроссовер СУВ-а није ништа друго ако не блажено елегантан и крајње привлачан. Наравно, могли бисмо да распршимо и друге суперлативе, али то би била узалудна вежба јер Евокуе се мора доживети, а не само видети.

На неки начин, Евокуе је антитеза онога што је бренд Ланд Ровер постао. Можда ће задржати склоност компаније ка луксузу и оффроад способностима (више о томе касније), али је свеже, раздрагано и ништа као што бисте очекивали од компаније која се ретко упуштала даље од свог база. Желели бисмо да мислимо да одличан дизајн одговара свим узрастима; ипак, не може се порећи да је Евокуе предодређен за нову и млађу публику.

Наравно, увек је постојала могућност да Ланд Ровер ризикује да налети на своје постојеће купце са моделом као што је Евокуе, али опет је постојала и шанса да ће полетети, што се до сада чини. Чињеница коју ће корпоративна одела у Ланд Роверу сигурно бити свесна и са којом ће бити задовољни. На крају крајева, веће интересовање је једнако већој продаји и Евокуе је радна илустрација тога.

Дизајнерски удар

Једноставно речено, Евокуе је заиста запањујуће достигнуће у аутомобилском дизајну. То је као Дејвид Бекам од аутомобила. Момци ће му се дивити, а жене, па… рецимо само да ће жене хтети да га возе и да то оставе на томе.

Док се Ланд Ровер мора похвалити због његовог дизајна, морају се похвалити и што се тако верно држао оригиналног концепта који је дебитовао на Салону аутомобила у Детроиту 2008. Непотребно је рећи да смо наишли на превише концепата који су у почетку одушевили, само да бисмо одбацили најбоље делове када су кренули у производњу. Као што видите, овде то није случај.

У растућем сегменту цроссовера СУВ-а навикли смо да гледамо преко стилизоване и плитке понуде готово сваког произвођача аутомобила. На први поглед, Евокуе би могао, па… изазвати склоност да га тако означимо, али истини за вољу, успева да дочара свој јединствени изглед са инспиративном сигурношћу.

Лако се изгубити у јединственим стиловима Евокуе-а. Са предње стране Евокуе показује хипнотички карактер. Живописни ХИД фарови са обе стране његове подељене решетке, док одмах испод налазимо сет ЛЕД светла за маглу који наглашавају већ упечатљив изглед. Дуж његове нагнуте хаубе, мали црни бочни отвори на решетки пружају додатне детаље и природно одводе поглед нагоре ка великом ветробрану.

Ходајући у страну, визуелна гозба се наставља несмањеном количином. Са дужином од 171 инча, међуосовинским растојањем од 104,7 инча и ослоњеним на алу фелне са пет кракова, Евокуе није ни дугачак ни широк. Када смо први пут наишли на нашу јединицу за преглед, заправо смо били затечени колико је аутомобил изгледао мали. Из неког разлога, пре него што смо лично видели возило, могућност да замислимо Евокуе као нешто мање од Ранге Ровер Спорта била је практично немогућа. Али упркос свом релативно малом оквиру, Евокуе и даље успева да влада снагом и присуством које се ретко показује у аутомобилу његовог раста.

Сексипилност се наставља несмањеном до Евокуе-овог укусног дерриере-а, али тамо где су друге области возила испуњене детаљима, задњи део показује већи степен суптилности. Овде мањи ЛЕД талилампи наглашавају разумну употребу свега што није лим за задњи вентил, док двоструки ауспух са равним носом на репу додају меру спортског карактера.

Стилски, Евокуе је оштрији од мача. Било да се котрља улицом или се зауставио на светлу, Евокуе 2012 нема проблема да окреће главу, и то не због своје реткости, већ због савршеног супротстављања стила, атлетизма и елеганција. Агресивне линије карактера пролазе кроз његов атлетски оквир и неприметно се спајају оштрим додирима попут преувеличаних лукова точкова. Евокуе-ово избочено шофершајбно оштро сече ка хауби, док успева да употпуни његов конусни кров, дајући Евокуеу елегантан, окретан и чврст изглед. Једноставно речено: Евокуе не привлачи само вашу пажњу, већ је и захтева.

Више од пуког луксуза 

Ако беда воли друштво, онда га луксуз рађа. Зашто је то? Па, заиста је једноставно. Свако ће желети да ускочи у овај врхунски Хилтон на точковима. И ко би их могао кривити? Унутрашњост је изузетно паметна и елегантна без напора. А с обзиром на то да Евокуе треба да изгледа урбанистима исто толико, ако не и више, него традиционални Ланд Ровер демографски (монокле носи људи који пију чај према ономе што разумемо), импресивно је видети колико је кабина у супротности са класичним луксузом док истражује веће степене удобности и корисност.

Управо та удобност и осећај луксуза даје Евокуеу највеће предности. За аутомобил који покушава да споји стари свет са новим, изгледа да никада не постоји спољашњи сукоб аутомобилских култура. Традиционални спортски мерачи садрже паметно осветљен ЛЦД екран инструмената, док је волан обложен кожом пресвучен у путер, глатки Оксфордом, окружен неопходним контролама за информације и забаву. У средини Евокуе одбацује традиционални мењач, стављајући на његово место Јагуаров бројчаник.

Да не буде надмашен по својој луксузној страни, унутрашњи спортски изглед Ранге Ровер Евокуе 2012. кожна седишта са корпом која више делују као код куће бачена у ниско напуштени спортски аутомобил него у кросоверу за вожњу са високим положајем. Наравно, купеи нису најављени због њиховог невероватног коришћења простора, али конусни кров и сав Евокуе никада не изгледа клаустрофобично, са довољно простора за ноге и главу за оне који се возе позади.

Иако је важно поменути мањи раст Евокуе-а раније, истини за вољу, математика и мерења никада нису у потпуности усклађени са стварношћу. Улазак у кабину је огроман тест ваше просторне перцепције. Требало би да се осећа мањим, али није. Велики део тога је галаксија простора коју Евокуе-ов опциони стаклени кров пружа. Није ништа друго до елегантно и далеко је наш омиљени аспект већ импресивног ентеријера. Немојте чак ни размишљати о куповини без њега.

Али не очекујте хектаре простора ни у задњем делу, јер Евокуе има тричавих 19,4 кубних стопа товарног простора. За знатижељнике, то је мање од Аудија К5 (29.1), БМВ Кс3 (27.6) и Мерцедес-Бенз ГЛК (23.3). Иако да будемо поштени, пртљажни простор скаче на 47,6 са задњим седиштима спуштеним напред. Иако ће то бити довољно за мање вожње, немојте очекивати да ће Евокуе да прими сву вашу опрему за камповање.

Нажалост, постоје неке ниске ноте у иначе чврстој симфонији стила. Ако не управљате возилом или не седите удобно напред, улазак и излазак из Евокуе Цоупеа је и незгодан и гломазан. Почетна новина седишта са аутоматским покретом брзо уступа место нервирању и фрустрацији као и наша Уреднички тим је недавно сазнао из прве руке током детаљне истраге о градским баровима и ноћни зивот. Наравно, решење би било да се одлучимо за варијанту са четворо врата, али нема сумње да би наше непрестано лупкање ногом било елиминисано да је Ланд Ровер дозволио механичко пребацивање. А с обзиром на то да је време новац, па, једноставно има више смисла.

Још један трептај се дешава када се ради са навигационим системом (изненађење!). У ироничном преокрету судбине, Евокуе-ов 8-инчни ЛЦД екран осетљив на додир је заправо био прилично осетљив и био је на висини задатка. Међутим, у нашим напорима да држимо обе руке на волану и очи упрте у пут док возимо (ми смо такви модел грађана) покушавамо да минимизирамо нашу интеракцију са екранима осетљивим на додир колико год могуће. Нажалост, било је тренутака када то једноставно није било могуће. Коришћење контрола на волану никада није било доследно и кретање кроз траке на нашем иПод-у се чинило нередовним, лењим или се уопште није регистровао - штета с обзиром на то колико је одличан Меридиан звучни систем наше јединице за преглед од 380 вати и 11 звучника био.

Форд је подстакао забаву

Дакле, шта је заправо испод Евокуе-ове исклесане хаубе? Погонска снага за точкове је 2,0-литарски четвороцилиндрични Ецобоост мотор са директним убризгавањем и турбо пуњењем који производи Форд, 240 коњских снага пумпе и 270 фунти стопа обртног момента. Иако Евокуе није најбржа мачка из торбе, он пружа солидан ударац када се почетни турболаг заврши својим током. Према Ланд Роверу, способан је да убрза од 0-100 км/х за око 7,0 секунди, што није лак задатак када се примети његов тежак - скоро 4.000 фунти - оквир.

Наравно, нисмо очекивали много у погледу штедљивости горива, али Евокуе је бољи него што смо замишљали. У великој мери захваљујући свом Ецобоост мотору – који изгледа да постаје све бољи и бољи – ЕПА је наградила Евокуе са оценом од 18/28 мпг. Иако су ове бројке свакако за похвалу, будите спремни да се смање јер стварни услови вожње утичу на ваше резерве горива. Наравно, ако пре свега размишљате о Евокуе-у, не можемо замислити да би економичност горива била близу врха ваше листе приоритета. Ипак, што се тиче светла стопала, постоји могућност да се избруси респектабилни нивои уштеде горива.

Кантри клуб/сеоски крај спреман

Упркос својој тежини, Евокуе је више балерина него булдожер. Брз је, окретан, управља се више као аутомобил него СУВ и спреман је да се ухвати у коштац са свиме што му се нађе на путу. Од кратких летова у град и предграђа до дужих деоница на међудржавном путу, Евокуе показује изузетне манире на путу са лакоћом без напора. Карактеристике управљања су врхунске и одлично функционишу у тандему са својим компетентним системом погона на сва четири точка. Управљач је био лаган и брз, а Евокуе се ретко колебао или показивао знаке неспособности током наших испитивања на путу.

Оно што је ипак било веће изненађење је колико је Евокуе способан да се носи на терену који је типично резервисан за његову браћу и сестре. Не дозволите да вас његова естетска елоквенција завара, Евокуе може да се попне на стрме нагибе и да се бори са аутомобилима и офф-роад, захваљујући Ланд Ровер-овом Терраин Респонсе систему, који омогућава возачу да бира програме за блато, песак и снег. Ипак, будимо искрени, сви знамо да већина неће помислити да их користи, и иако похваљујемо Ланд Ровер што га је дао на свим теренима својих претходника, стварност је да је Евокуеу боље возити преко шахтова, а не блатне рупе.

Оно што обично представља велики проблем је видљивост. Наиме, колико ће бити лако видети два пута унатраг док се возите уназад или мењате траку. Изненађујуће, ово заправо и није проблем захваљујући Евокуе-овој помоћи за мртве тачке и сурроунд и резервној камери система, али оно што се показало алармантним је колико лако видљивост према напријед може бити ометана огромним бочни поглед.

Повлачење ваших средстава

Баш као што привлачи пажњу на путевима, Ранге Ровер Евокуе је подједнако захтеван и за ваш банковни рачун. Основна цена купеа са двоја врата почиње од 44.000 долара укључујући 850 долара за одредишну таксу. Међутим, цена нашег уједињеног прегледа брзо је порасла на нешто мање од 57.000 долара када смо узели у обзир његов Динамиц Премиум пакет, који додаје јединствену задњу и предњу маску, продужеци спојлера, двоструки спортски ауспуси и мноштво других естетских додатака на врху луксузне опреме, као што је систем камера за паркирање од 360 степени и без кључа паљење.

Циљ

Као што смо раније споменули, Евокуе не циља на традиционалну пратњу Ранге Ровера. Уместо тога, сврха је да се привуче шира демографија купаца. У случају Евокуе-а: богати урбанисти који ће увек преферирати стил над функцијом са здравом дозом луксуза која је убачена за добру меру. У својој суштини, Евокуе је статусни симбол — привлачи пажњу (и за купце и за компанију) и поглед у будућност где би бренд Ланд Ровер могао да иде. Да ли је то поклон аутомобилских богова свету аутомобилизма? Не. Али вожња је божанствена.

Као и сваки аутомобил, 2012 Ранге Ровер Ланд Ровер Евокуе има својих проблема: скуп је; потпуно непрактично; има неке очигледне недоумице у погледу дизајна, али за сваку ствар коју уради лоше, Евокуе компензује извршавањем две са апломбом. Не можемо да седимо овде и оправдавамо врсту новца који ће се овде неизбежно потрошити, али можемо то охрабрити. Евокуе није као ништа друго на путу или чак у својој класи. Ако новац није предмет и цените стил више од сензибилитета, онда сте дошли до краја дуге. У доба када потрошачи заснивају своје куповине на жељи више него на практичности, Евокуе седи на свом трону и с правом гледа са висине на конкуренцију.

високи:

• Упадљив стил каросерије
• Похвална економичност горива
• Луксузан и технолошки оптерећен ентеријер

Најниже:

• Непрактично у скоро сваком смислу
• Ограничен теретни простор
• Висока цена

Препоруке уредника

• Нова функција Аппле Мапс ЕВ има за циљ да елиминише анксиозност у домету
• Ланд Ровер Дефендер би могао да постане аутомобил на даљинско управљање у природној величини
• Ланд Ровер даје амблематичном Дефендеру преобразбу 21. века
• Јагуар Ланд Ровер развија овај невероватан 3Д хеад-уп дисплеј
• Погледајте како Црвени крст ставља нови Ланд Ровер Дефендер на тест у Дубаију