Први утисци о вожњи Хонда Фит ЕВ из 2013

У случају да сте живели испод камена или сте искусили патолошке нивое порицања, та течна црна супстанца која се користи за погон већине возила на путу данас ће нестати. Проћи ће доста времена пре него што бензин у потпуности нестане из наших возила, али то није спречило произвођаче аутомобила да се поигравају разним алтернативама. У овом тренутку, што се тиче алтернативних горива, струја је кул дете у блоку, што нам доноси најновији електрични аутомобил на улици: Хонда Фит ЕВ из 2013.

Заснован на бензинским моделима Фит и Фит Спорт са петоро врата и пет путника, Фит ЕВ је најновији упад јапанског произвођача аутомобила у растући сегмент електричних аутомобила. Али тамо где су компаније попут Ниссана и Митсубисхија одлучиле да развију потпуно нови аутомобил из темеља, Хонда је приступила игри са другачијом стратегијом. Слично ономе што је Форд урадио са својим електрифицираним Фоцусом, Хонда ће користити постојећу платформу као оквир за свој потпуно електрични Фит. То би могло имати смисла из више разлога, као што је смањење трошкова развоја, али не можемо а да не осећамо одређени степен цинизма према таквој стратегији.

Наравно, уместо да отпишемо Фит са електронским погоном као ништа друго до дериват његовог конвенционалног рођака, са задовољством смо прихватили Хонду на њену понуду да сами одведемо аутомобил на окретање. Са брдовитим улицама Пасадене у Калифорнији, које служе као позадина, и нашим скептицизмом чврсто под контролом, ево шта смо отишли.

Аеродинамика и дизајн

На први поглед изгледа да су Фит и Фит ЕВ исечени од исте тканине — и углавном јесу. Да ли нас је то изазвало неко разочарење? Наравно да јесте. Случајно волимо окретање главе над инкогнито електриком. Неки не, али ми радимо. Истини за вољу, наш афинитет према постојећем Фит дизајну натерао нас је да заборавимо наше почетно разочарење и загрејамо се на суптилне промене дизајна Фит ЕВ-а прилично брзо.

Како се испоставило, ова подешавања су више од само површног разговора. Према Хонди, направљен је низ модификација дизајна аутомобила у настојању да се смањи коефицијент отпора аутомобила, повећа аеродинамика и максимизира укупан домет.

Можда најуочљивија визуелна разлика између Фит и Фит ЕВ може се видети у ревидираном предњем делу електричног Фита. Фит ЕВ има нови предњи браник са хоризонталном хромираном шипком која се налази испод амблема Хонде и даје аутомобилу паметнији и препознатљивији изглед. Поред тога, Хонда је додала новодизајниран појас који се налази испод маске која преусмерава ваздух према споља, док додатни улази помажу да се ваздух струји до радијатора који помаже у одржавању електромотора хладан.

Алтернативно, ако сте у невољи и имате проблема да их разликујете, Фит ЕВ долази само у једној боји: Рефлецтиве Блуе Пеарл. Дакле, ако одсуство испушне цеви или велика количина ЕВ ознака у возилу и око њега не успеју да га одају, само потражите ексклузивну плаву боју.

Погодан за краља?

С обзиром на то да већину нашег времена проводимо у вожњи аутомобила, важно је осигурати да, у погледу дизајна, то искуство буде мало изнад или барем у складу са остатком возила. Иако у унутрашњости аутомобила има много тога да вам се допадне, Фит ЕВ помало посустаје.

Прво, добро: што се тиче електричних возила (па чак и неколико оних који гутају гас), Фит ЕВ има једну од најудобнијих кабина у којима смо седели. То није Линцолн Товн Цар, али никада нисмо искусили онај неугодан осећај клаустрофобије који нам неки мањи компакти имају тенденцију да намећу.

Простор за главу, ноге и рамена напред је био адекватан, иако сматрамо да је Леаф најбољи од Фит ЕВ у овом одељењу. Међутим, задње седиште је другачија игра. Да би се сместила батерија, задња седишта су благо подигнута, омогућавајући путницима задња страна је искуство седења скоро на стадиону и пружа више простора за ноге од било ког другог такмичари. Еко ратници би такође могли бити задовољни сазнањем да се унутрашњост Фит ЕВ-а састоји од нове био-тканине познате као полиетилен терефталат (ПЕТ) направљене од етанола из шећерне трске.

Сада за лоше: с обзиром на природу електричних возила и како различите функције у аутомобилу могу утицати на домет и ефикасност батерије, важно је приказати све ове информације возачу. Док је инструментација светла и живописна, са различитим мерилима који приказују низ података, бомбардовање може прилично брзо постати застрашујуће. Ако бисте имали више времена са аутомобилом, то вероватно не би био проблем, али вреди поменути. Наравно да живот са обе стране екстрема не доноси никакву корист, због чега нам се није допало колико је превише поједностављено Митсубисхи и мерач кластер је било.

Режими вожње и још много тога

За разлику од Фит анд Фит Спорт, Фит ЕВ покреће литијум-јонска батерија од 20 кВх и електрични мотор од 92 киловата који производи 123 коњске снаге, 189 лб-фт обртног момента и највећу брзину од 90 мпх.

Можда се не чини много, али Фит ЕВ успева да надмаши Ниссан Леаф, Форд Фоцус ЕВ и Митсубисхи и тако што се може похвалити укупним дометом од 82 миље и комбиноване ЕПА миље по галону еквивалентно 118 МПГе. Да бисмо понудили малу перспективу, најближи конкурент електричног Фита, Форд Фоцус Елецтриц, мреже укупно 73 миље са једним пуњењем своје батерије од 23 кВх, док Митсубисхи и доноси задњи део са укупним дометом од 62 миље користећи 16 кВх кутија.

Наравно, као и сваки потпуно електрични аутомобил, километража ће варирати у зависности од тога где и како га возите. Да би помогла да се ово повећа, Хонда је опремила Фит ЕВ системом вожње са 3 режима прилагођеном ЦР-З Спорт Хибрид-у. Возачи могу да бирају између Спорт, Нормал и Ецон. Лако наш омиљени, Спорт режим омогућава брже убрзање и пружа већи степен перформанси када се активира. Убрзање на аутопуту је лако, а активирање спортског режима још више наглашава колико електрични аутомобили могу бити забавни и брзи. Ецон Моде ради супротно спортском режиму и оптимизује погонски систем да обезбеди највећи ниво батерије и енергије ефикасност, док нормални режим пружа стандардна подешавања за различите аспекте као што су напајање електричног мотора, управљање и ваздух условљавање. Постоји чак и одговарајући индикатор у боји изнад централне инструмент табле са црвеном која означава спортски режим и зеленом за Ецон режим за уштеду енергије.

Као и Митсубисхи и, Хонда Фит ЕВ користи регенеративни систем кочења да би помогао да ухвати кинетичку енергију и претвори је у електричну енергију. Стављањем мјењача у "Б" режим, возачи могу добити приступ овом режиму производње енергије сваки пут када пусте папучицу гаса или притисну кочницу. За оне који желе да науче ужад, Б режим може додати још једну динамику искуству електричног погона. Покушај да побољшате своју вожњу како бисте повећали домет и ниво батерије може бити чудно заразан и потпуно исплатив.

Ипак, без обзира колико ефикасно возите Фит, у неком тренутку ћете морати да га напуните. Према Хонди, потпуно пуњење батерије аутомобила ће трајати мање од 15 сати коришћењем 120-волтног АЦ напајања. Међутим, процес пуњења може трајати само 3 сата на 240-волтном пуњачу нивоа 2.

Фит и забаван

Фит, Фит Спорт и Фит ЕВ имају исто предње огибљење МацПхерсон, док је Фит ЕВ опремљен са задњим вешањем са више карика како би се урачунало повећање тежине аутомобила због његовог уграђеног возила батерија.

Док ЕВ као што је Ниссан Леаф делује прилично тешко и тромо, Фит на батерије делује чврсто и ништа мање паметно. Како се испоставило, оштрија скретања и „нормални“ услови вожње, попут преласка раскрснице или уласка на аутопут, постали су рутина. Никада нисмо сматрали да Фит не може да се држи корака или да се одржи.

Наше тестне петље укључујући јавне путеве, вожњу аутопутем, као и две приватне испитне стазе. У сваком сценарију смо открили да је карактеристика управљања Фит ЕВ-а и осетљива и чврста. Доживели смо повремене нападе подуправљања током нашег времена на пробној стази, али треба напоменути да смо гурали аутомобил јаче него што то чини просечни возач. Ипак, то је нешто што треба узети у обзир.

Ограничено издање

Један од најфрустрирајућих делова о електричним аутомобилима (поред пуњења, цене и домета) је колико их је тешко купити. Ако не живите у великом урбаном центру или одређеном делу земље, генерално немате среће. Нажалост, Хонда не чини ништа да спречи тај тренд. Почев од 20. јула, купци у Калифорнији и Орегону ће моћи да изнајме Фит ЕВ на трогодишњи закуп за 389 долара месечно, што укључује одржавање, покривеност судара, годишње ажурирање Нави-ја и крај пута помоћ. Али урадите математику и то даје Фит ЕВ здраву МСРП од 36.625 долара.

Постоји одређена нада за оне изван почетних тржишта. Хонда каже да планира да прошири Фит ЕВ на шест тржишта источне обале почетком 2013.

Готово савршено пристајање

Много се причало о томе да Фит ЕВ није ништа друго до успавани покушај Хонде да се придржава растућих стандарда емисија (посебно у Калифорнији). Нажалост, наша кристална кугла остаје мутна, па да ли је то заиста тако остаје да се види. Али чињеница да Хонда нуди само Фит ЕВ на трогодишњи закуп и то у ограниченом броју и областима не улива самопоуздање у супротно. Ипак, од електричних возила које смо возили, Фит ЕВ је далеко најзабавнији. Али као и сваки добар аутомобил - електрични или други - увек постоји простор за побољшање

Препоруке уредника

• Ови нови НАСА ЕВ ће возити астронауте на део пута до Месеца (некако)
• Аутомобил Сони Хонда Афеела је врхунац ЦЕС-а, и ја сам потпуно ту за њега
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку