Заиста даје возачу самопоуздање у брзини, што је велика похвала за сваки бицикл. Свака част Дуцатију на најновијој генерацији монструозне забаве.
Тешко је поверовати да је Дуцати Монстер сада стар више од 20 година, али то је добра вест од сталних надоградњи Временом су нам до култног голог бицикла донели изванредне „нове“ Монстер 1200 и 1200С из 2014, који су управо дебитовали.
Када је оригинални Дуцати Монстер 900 ударио 1993. године, био је тачно на мети и линија се брзо проширила. Данас, Монстер модели чине половину или више Дуцатијеве годишње продаје. Упркос надимку Монстер, трећа генерација 1200 и 1200С су неки од најпрефињенијих модела до сада захваљујући богатој технологији. Једна вожња на овим некада ружним пачићима је све што је потребно да сазнате зашто су они неки од најпопуларнијих – и најимитираних – модела Дуцати.
Обликовање бицикла без правог „стила“
Када градитељи гаража спојио прве „голе“ бицикле 1990-их скидајући срушену пластику модерних спортских мотоцикала да откријем њихову срж, морам признати да нисам био обожаватељ изгледа. Чинило се да су власници једноставно превише јефтини да купе нову пластику и врате некада елегантну спортску машину у форму. Онда сам јахао једног и разумео. Уопште се није радило о изгледу, већ о вожњи, како би требало да буде. Али 21 годину од рођења „фабричког голог бицикла“, изглед ништа осим суштинског је у великој мери кодификован. Срећом, Дуцати тај основни изглед прска са добродошлицом стила. То је и даље само оно основно, са густим, сврсисходним и приступачним изгледом који је сасвим супротан сјају модела за писту резервисаном за Дуцатијеве чисте спортске мотоцикле.
Закривљени радијатор и висећи хладњак за уље дају мало тежине новом Монстеровом ставу, а помало шпагетизована путања цеви је више производ Л-формата мотора него оловка за стилисте. Међутим, црни и голи метални издувни системи 2-1-2, који звуче много робусније него што сам очекивао, заправо изгледају прилично добро, иако ће већина пронаћи пут до полицу у гаражи док власници причвршћују Термис, Арровс или друге конзерве за накнадно тржиште у покушају да отворе дисање мотора и повећају децибеле до нивоа активирања ауто-аларма. Све је то фино и лепо када мотор звучи овако добро, али за овог возача, уздржано брбљање сточне цеви на аутопуту биле су одличан пратилац, а да су и даље довољно гласне да се забављају док сте на гасни.
Лепо изгледајућа капуља која се може уклонити покрива путнички простор и регистарску таблицу која се вози на БМВ-у блатобран који расте из једностране љуљачке, задњи доњи реп није затрпан неким ружним ДОТ налогом блатобран. Елегантне задње држаче и два лепо дизајнирана показивача правца помажу у одржавању чистог изгледа задњег дела. ЛЕД диоде осветљавају задње светло у облику слова В.
Моја једина стилска ствар је са „уобличеним“ фаром, који изгледа као да је предуго био паркиран поред грејача и полуотопљен у овај чудан, Далијев облик. Прекретница? Не, бројни позитивни атрибути бицикла чине га фуснотом, али ако би се указала прилика, кренуо бих у градитељ гараже старе школе и спојио нешто другачије. Једноставно нисам био у могућности да дођем до ствари са фаровима са нагибом уназад који је покренуо МВ Агуста пре много година.
Технолошки анђели умирују (углађују?) дивљу звер
Оригинални ваздушно хлађени Дуцати Монстер био је високотехнолошки као наковањ. Чак се и ЕВО 1100 из 2013. још увек ослањао на ваздушно хлађење (са помоћним хладњаком за уље), иако је течно хлађење било присутно и на старијим машинама као што је Монстер С4Р 1000. Оригинални Монстер је имао избирљиве карбураторе, аналогне сатове, а једини знак силицијума био је електронско подешавање времена паљења. Временом је додавано све више и више технологије, а нови Монстер 1200 из 2014. представља технолошку излогу, са течним хлађењем, поновним убризгавањем горива, АБС, контрола проклизавања („ДТЦ“), гас за вожњу по жици, клизно квачило и три режима вожње, чинећи оно што произвођач назива Дуцати Сафети Паковање. Нова, високо информативна ТФТ ЛЦД инструмент табла у боји је такође ажурирање за нови модел.
Оно што овом бициклу заиста треба је Блуетоотх и апликација за подешавање свих избора са телефона док мирује.
Верзија „С“ коју сам узео за вожњу додаје 2.500 УСД на МСРП од 13.495 УСД за основни 1200 и додаје неке делове од угљеничних влакана од којих је предња блатобран је најзначајнији, заједно са Охлиновим ногама, различитим точковима, врхунским Брембо кочионим комплетима и још 10 коња за укупно 145. Твист такође добија на 91,8 фунти-стопа од обичних 1200-их 87. Оба мотоцикла користе ново ажурирани Тестастретта "11-степени" мотор друге генерације.
Компликована подлога на левој ручки даје контролу над безбројним корисничким подешавањима на бициклу, која су приказана на правоугаоном ЛЦД панелу који је помало сличан паметном телефону. Основни ниво контроле се састоји од три основна режима вожње: Урбан, Спорт и Тоуринг.
У урбаном режиму, дисплеј се ослобађа од очитавања тахера у корист веома великих цифара за брзиномер и такође повећава сат (згодно, да буде сигуран) и приказује неке истакнуте ставке које можете изабрати као што су температура расхладне течности и путовање метар. Тоур и Спорт додају тач у различитим форматима. Два клизача прекидача изнад и испод бирача показивача правца мењају које се тачке података појављују у малим инфо оквирима на екрану. И АБС и ДТЦ (контрола проклизавања) подешавања су видљива у сваком режиму вожње. Други мени доступан када је бицикл заустављен омогућава још финије прилагођавање екрана и свих параметара перформанси. АБС се такође може потпуно искључити, а бројни параметри се могу сачувати као режими вожње. Сјајно.
Рад на панелу помоћу дугмади на подлози је у почетку био мало тежак, али сам се прилично брзо снашао. Доњи клизач је одмах поред дугмета сирене, тако да је бициклиста поред мене на семафору затрубио док сам покушавао да променим екран. Извини, друже. Оно што овом бициклу заиста треба је Блуетоотх и апликација за подешавање свих избора са телефона док мирује. Након петљања око ЛЦД-а и подешавања перформанси док се нови Дуц загревао, дошло је време за вожњу.
Монстер фун
Нови Монстер 1200С на који сам седлао МотоЦорса у Портланду имао оскудних 70 миља на сату, па ме је МотоЦорса цар Арун Шарма опоменуо да не затварам своју нову бебу на црвену линију. Гуме су такође биле довољно свеже да спрече вучење колена по мојим омиљеним угловима. Не брините јер 1200С има огромну снагу усред таха где бих ионако возио већину времена, а волим да сачувам лудости дечака тркача за стазу. Али да ли сам ја крив што Дуцати не укључује очитавање тахера у урбаном режиму? Како да знам да ли сам прекорачио доњу границу обртаја? Ако би пејзаж почео да се искривљује, то ће вероватно бити први траг.
Почео сам своју вожњу у урбаном режиму да бих стекао општи осећај за динамику вожње док сам пролазио кроз дневни саобраћај у центру Портланда од 15 мпх. Урбани режим смањује снагу мотора на око 100 КС, повећава контролу вуче на 6 (од 8) и поставља АБС на 3 (од 9). Реакција гаса би се најбоље могла описати као „нормална“, а бицикл лепо клекне уз глаткоћу укључење квачила далеко од светла и нема изненађења из одељења мотора у смислу убрзање. Делимични гас и гремлини ЕФИ у празном ходу који су се појавили у прошлим Монстерима изгледа да су темељно истеризовани. Тежина опруге лептира за гас је веома лагана, можда мало превише лагана, али никада није била „необична“ или негативно утицала на контролу над мотором.
Упркос томе што је велики, моћан бицикл, 1200С је веома лак за вожњу у градском саобраћају који мучи. Чак и вучење великог близанца доводи до чистог, прогресивног, али и помало дрхтавог напредовања напред. Закопчавање квачила је као буттах и док ми некако недостаје она стара препознатљива Дуцатијева звечка са сувим квачилом, у реду сам да је мењам за овај изузетно лак за активирање мокри механизам. Удобно седиште је чврсто, прилично равно и такође има инч подешавање висине помоћу паметног система који се може променио у секунди, али на 6 стопа 1, оставио сам га у највишој позицији за савршену количину простора за ноге током мог сортие.
Окрени стисак и држи се.
На дугим чистачима и равнима на сеоским путевима западно од Портланда, Монстер улива самопоуздање у режиму Тоур, са линеарном испоруком снаге, великим обртним моментом и одлични и подесиви Охлинс наставци заглађују рурални тротоар док велики бицикл пролази кроз широке углове и брзо гради троцифрену брзину на равне. Ићи споро значи ићи 80 док нови Тестастретта 11-степени мотор са двоструким утикачем откуцава испод без бриге у 5. или 6. месту. Али притиснути гас и изненађујуће гласан ауспух зазвони у мојој кациги док време и простор почињу да се стисну испред широких управљача који се лагано уздижу на супербициклима.
Стигавши до чувеног скупа локалних преокрета, пребацио сам Монстер на Спорт мод и упутио се у први сет преокрета. Промена је одмах очигледна јер лук гаса за вожњу по жици постаје много агресивнији у празном ходу и свих 145 понија у штали је изашло да се игра. Спорт заиста трансформише Чудовиште из урбаног стелт борца/путника у нешто више слично његовом имењаку. ЛЦД се пребацује на „р“ тацх у ГП стилу са великим цифрама брзине, АБС постављеним на 1 и ДТЦ на 2, плус мали сат. То је то. Окрени стисак и држи се.
Бити ограничен на нивое обртаја за пробијање није тешко јер једноставно нема много потребе да доведете овог огра до црвене линије осим ако нисте у Тхе Салт или на стази. Врхунски обртни момент стиже на око 7.250 обртаја у минути, али долази снажно у празном ходу и Монстер се само покреће напред као животиња за коју је дизајниран да буде. Углови се појављују брже него што се очекивало, али џиновски Брембо са двоструким супербике спецификацијама смањује брзину на контролисан, линеаран начин. Мислим да никада нисам ударио у АБС упркос поновљеном наглом кочењу у кривинама. Окрените гас током изласка из угла и догађаји сагоревања вибрирају кроз седиште, клинове и решетке на најбољи могући начин док се јури напред – овој ствари уопште недостаје уљудности места.
Овој ствари недостаје уљудности на свим правим местима.
Широки управљач омогућава возачу да преврне бицикл и брзо промени правац, без обзира о којој се брзини ради. Пељао сам се по кривудавом делу пута вероватно у рекордном року док ми је шлем испуњавао неочекивано крупни ауспух. Излазак са техничке деонице пута и прелазак на несметан, добро одржаван пролаз испуњен премошћеним чистачима брзим променама смера, оставио сам чудовиште у спортском режиму и брзо повећао брзине за губитак дозволе на кратком равне. Улазећи у кривине много брже него што би требало, Брембо-ови који не бледе и одлично вешање одржавали су драму на ниском нивоу, а забаву на високом нивоу. Овај нови Монстер С, у смислу квалитета вожње и перформанси, је изузетан. Заиста даје возачу самопоуздање у брзини, што је велика похвала за сваки бицикл. Свака част Дуцатију на најновијој генерацији монструозне забаве.
После два сата бичевања најновијег Дуца на свим врстама споредних путева, дошло је време да га вратимо Аруну на МотоЦорсу, што је значило 15 миља дроном низ аутопут са шест трака. Пребацивање режима вожње назад на Тоур и клик на 6. док сам се придружио цагерима од 60 миља на сат доводи до мирног, удобног смуђа док се велики Л-близанац спушта испод, једва дишући. Било би тако лако додати неке торбе и постељину на задњи део овог најновијег чудовишта и кренути ка далеком хоризонту; тако је удобно. Ветробран? Савршен нагиб седишта према напред сматра га непотребним. Нека буде једноставно.
Вредело је? Да.
Минималистички естетски голи бицикли попут Монстера који прате помажу да ствари попут трошне каросерије буду изван једначине трошкова. У сфери Дуцатијевих цена, 16 великих за модел С који се више продаје је прилично приступачан, с обзиром на то шта добијате за све те доларе. Повећање коњских снага и обртног момента, Охлинс огибљење, боље кочионе точкове и делови од угљеничних влакана би вероватно кошта много више од 2.500 долара да се дода на обичан 1200, тако да је 1200С заправо помало погодба.
Монстер 1200С је бицикл којим можете буквално сваки дан удобно да се возите, а затим да се склоните са стазе ако желите. Ово наглашава свестраност у мисији Монстера, нешто што се не може рећи за Дуцати спортски алати који углавном коштају мало више и захтевају много више снаге за језгро уживати. Додатно укључивање фантастичног ЛЦД екрана, огромна могућност подешавања возача, Дуцати Сафети Пацк без шале (стандардно за оба верзије) и висококвалитетно уклапање и завршна обрада машине чине те месечне уплате још лакшим, посебно пошто су миље и осмехи нагомилати се.
Хигхс
- Велика снага и обртни момент, али веома лака за вожњу
- Начини вожње са јасним разликама
- Дуцати Сафети Пацк ради како је рекламирано
- Возачи могу да подесе перформансе бицикла према свом личном укусу
- С верзија додаје много доброта за разумно повећање МСРП-а
- Једноставан дизајн и удобност у стварном свету
Ловс
- Стајлинг можда није свачија шоља еспреса
- Нулта заштита од временских прилика
- Рад са опцијама приказа није тако једноставан за коришћење, посебно за оне који нису технолошки
- Ваша нова колекција казни за пребрзу вожњу
