Преглед прве вожње Бентлеи Бентаига В8 2019, спецификације, слике

2019 Бентлеи Бентаига В8 Фирст Дриве

МСРП $165,000.00

„Волимо 12-цилиндарски мотор, али В8 је најбоља Бентаига варијанта до сада.

Прос

• Раскошан ентеријер
• Снажан В8 мотор
• Рукује се боље од В12

Цонс

• Ограничен простор у пртљажнику
• Опције се брзо гомилају

Почетни Бентаига Бентлеи који нам је обећао пре три године је стигао. Нисте очекивали челичне точкове и поклопце, зар не? Нова варијанта добија осам цилиндара уместо 12 и прегршт мањих визуелних подешавања. За нашу прву рецензију вожње Бентлеи Бентаига В8 за 2019. путовали смо у аустријске Алпе да бисмо сазнали какав је у поређењу са моћним моделом В12.

Бентаига је моно-спец модел; Бентлеи не нуди нивое опреме у конвенционалном смислу те речи. Купци једноставно бирају аутомобил, гомилају опције, персонализују га ако желе и потписују испрекидану линију. Тако се трансакција обично дешава у овом сегменту тржишта. Опције додатних трошкова се брзо збрајају, али добра вест је да Бентаига долази са дугачком листом стандардних функција. Укључује подесиво ваздушно огибљење, 20-инчне алуминијумске фелне, ЛЕД осветљење, панорамски кров, 10 звучника аудио систем, екран осетљив на додир од осам инча са навигацијом, гласовним командама, брзином текста и слот за СД картицу. Постоји чврсти диск од 60 ГБ за прављење резервне копије инфотаинмент система и складиштење медијских датотека.

Цене почињу од око 165.000 долара, што В8 чини правом јефтином у великој шеми ствари. Зашто? Па, узмите у обзир ово: В12 кошта око 230.000 долара. Разлика између њих је довољна да се купи а Порсцхе Цаиман.

Остали модели у конкурентском сету В8 укључују врхунске варијанте Ланд Ровер Ранге Ровер и, ако сте тип који бира опције, недавно уведен Ламборгхини Урус. Урус и Бентаига су заправо далеки рођаци, али су две различите животиње.

Спотеров водич

Упозорење, посматрачи аутомобила. Бентаига В8 се издваја од Бентаига В12 са сјајном црном облогом свуда около. Налази се на решетки, на отворима за бране, око прозора и на светлосним оквирима који се налазе на оба краја. Осмоцилиндрични мотор такође издише кроз издувне врхове специфичне за мотор. Унутра, два модела су скоро идентична. Имајте на уму да се В8 нуди са облогама од угљеничних влакана високог сјаја, што је прво у Бентлеи-ланду.

Унутрашњост и техника

Бентли је поклонио Бентаиги ентеријер тако раскошан да смо мало изненађени да нема сауну и кавијар бар. Модел В12 смо назвали најлуксузнијим СУВ-ом на тржишту, а верзија са В8 мотором се не разликује. Комади дрвета у складу са огледалом допуњују мекану кожну пресвлаку која прекрива седишта, контролну таблу и панеле врата. Материјали су аутентични. Ако изгледа као кожа, јесте; ако изгледа као метал, такође је. Изузетак од правила су дугмад на волану, која откривају Ауди порекло СУВ-а. Постоје и други отмени 4к4с на тржишту, укључујући поменути Ранге Ровер, али Бентаига представља врхунац када је реч о изради.

Екран осетљив на додир од осам инча уграђен у средишњу конзолу приказује инфотаинмент систем. То је релативно једноставан, једноставан за коришћење софтвер са менијима који су јасно означени плус сувишна дугмад и дугмад са обе стране екрана. То је све што очекујете од инфотаинмент система и ништа што не желите. Аппле ЦарПлаи компатибилност је стандардна, за све љубитеље иПхоне-а, али систем није компатибилан са Андроид Ауто и то највероватније неће бити ускоро.

Систем за забаву на задњим седиштима такође обезбеђује да путници позади остану повезани. Раније смо видели екране причвршћене за наслоне предњих седишта. Несумњиво ћете се сетити феноменалне хладноће видео-рекордера у аутомобилу ако сте одрасли 1990-их. Ово није то. Ово су таблети засновани на Андроид-у од 10,2 инча који омогућавају приступ интернету преко Ви-Фи везе у аутомобилу, плус ажурирања путовања док путницима позади омогућавају да сами бирају забаву.

Најбољи део система за забаву на задњим седиштима је мали даљински управљач величине паметног телефона који је паметно интегрисан у задњи део централне конзоле. Искаче притиском на дугме. Помоћу њега путници могу да провере спољашњу температуру, промене подешавања климе, укључе функције грејања, хлађења или масаже седишта и још много тога. То је у најбољем издању у аутомобилу.

Постоје два основна начина за спецификацију унутрашњости Бентаиге. Прва конфигурација доноси пет седишта, док списак опција укључује и комфорнији распоред четвороседа. Простор за путнике је довољан у обе конфигурације. Међутим, капацитет терета није најјача страна Бентаиге. Стандардни петосед има 17,1 кубних метара пртљажника, док четворосед долази са само 15,2 коцке. За поређење, Ранге Ровер је поносан са својих 32,1 кубних стопа.

Возачко искуство

Бентаига широка решетка крије 4,0-литарски В8 мотор са два турбо пуњача који је уско повезан са осмоцилиндричним који покреће Порсцхе-ов Цаиенне и Панамера модели и Ламборгхини Урус. Све три компаније раде под истим кишобраном. Бентлеи је применио своју интерну магију на В8 како би извукао 542 коњске снаге при 6.000 о/мин и 568 фунт-стопа обртног момента преко широког појаса који се протеже између 1.960 и 4.500 о/мин. Аутоматски мењач са осам брзина преноси снагу на четири точка.

Да бисмо додали контекст, други Бентаигин мотор је 6,0-литарски В12 са два турбо пуњача са 600 коњских снага и импресивних 664 фунти-стопе обртног момента. Прошетајте преко улице до Ланд Ровера и можете се одвести у Ранге Роверу са 565 коња и 516 фунти стопа окретања.

Ова мешавина метала, коже, дрвета и масних делова пребацује вагу на погрешну страну од 5.200 фунти. Претворите то у дрво и могли бисте да направите једну паклену шталу. Разумљиво бисте очекивали да ће се окренути као а Форланини ваздушни брод од почетка 20^тх века, али бисте били у праву. Бентаига се носи боље него што би било који СУВ требао. Покреће се готово без превртања каросерије захваљујући углавном доступној технологији против превртања коју напаја 48-волтни електрични систем. У суштини користи струју да подупре СУВ док покушава да се нагне у кривину. Предњи крај је такође лакши. Иако није баш лаган, В8 мотор тежи мање од В12. То је као да уклоните неколико врећа цемента са хаубе.

В8 показује своје присуство, што нам се свиђа; сматрали смо да је В12 превише тих када смо га возили. Он покреће Бентаигу од нуле до 60 миља на сат за 4,4 секунде, према Бентлеију. Проверили смо ту цифру само из разлога и, не бојте се, тачна је. Али, колико често тако возите у стварном животу? Ретко, ако икада. Важнији је, дакле, вршни обртни момент који пролази кроз погонску линију релативно ниско у опсегу обртаја. Снага је ту када вам затреба, увек контролисано и никада неодољива.

Посебну пажњу заслужују опционе карбонско-керамичке кочнице. Ако сте вољни да платите рачун, Бентлеи ће направити вашу Бентаигу са највећим предњим кочионим системом који је данас доступан на серијском аутомобилу, без обзира на тржишни сегмент или цену. Огромне кочионе чељусти са 10 клипова успоравају СУВ. Ако је то глупост, само имајте на уму да просечан породични аутомобил користи чељусти са једним клипом. Наш тестни аутомобил је био опремљен овом опцијом, која није јефтина, а ми смо са готово сујеверним страхопоштовањем гледали како се зауставља као да смо управо ударили миљу поред пута.

Помагала у вожњи као што су прилагодљиви темпомат и помоћ при одржавању траке раде онако како се рекламира. Одлучили смо да не испробавамо систем за избегавање судара како бисмо избегли изазивање веома скупог нереда у веома скупом аутомобилу – и упућивање веома срамотног телефонског позива представнику Бентлија.

Наше време за воланом било је прекратко да бисмо измерили економичност горива у стварном свету.

Гаранција

Као и модел који покреће В12, Бентаига В8 долази са трогодишњом гаранцијом без ограничења километраже. Бентлеи је почео да прави Бентаигу пре три године, а модел В8 дели свој мотор са другим моделима, тако да нема ничег страшно непредвидивог у вези са поузданошћу.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ако бисмо трошили свој новац, означили бисмо неколико поља на листи опција. Наручили бисмо спецификацију за све терене, која додаје добре ствари попут камере за поглед одозго и заштитних плоча. Такође бисмо добили спецификацију града да бисмо додали помоћ при паркирању, упозорење за пешаке и препознавање саобраћајних знакова. И, пријавите нас за аудио систем високих перформанси. Коначно, наручили бисмо наше у Алпине Греен са сивим точковима са два крака од 21 инча. Прескочили бисмо облоге од карбонских влакана на инструмент табли и уместо тога изабрали течни ћилибарски фурнир, који се добро слаже са тамнозеленом коју смо одабрали за каросерију.

Закључак

Иако Бентаига В8 недостаје престиж водећег модела са В12, то није конвенционалан почетни модел по било ком делу маште. Једнако је луксузан - и скоро исто тако брз - као и његов брат у врхунском рангу. Такође је оштрији за вожњу, ефикаснији и знатно приступачнији. Волимо 12-цилиндар и желимо му дуг, здрав живот како би наша деца једног дана могла да уживају у њему, али В8 је најбоља Бентаига варијанта до сада. Такође није последња варијанта, како смо сазнали на сајму аутомобила у Женеви, па ће време показати да ли ће задржати своју круну.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
• Преглед прве вожње Волво В90 Цросс Цоунтри 2022: Андроид на броду