Преглед Браммо Емпулсе: Изблиза са врхунским електричним мотоциклом

На крају, могло би бити да је Браммоов тајминг баш тачан.

Након дугог периода трудноће након првобитне најаве 2010. године, произвођач из Орегона електрични мотоцикли су само неколико недеља од представљања финализованих и дуго очекиваних Емпулсе и Емпулсе Р модели.

Повратак у древну историју е-бицикла из 2010. године, прототип Емпулсеа је одушевио свет електричних возила и мотоцикала својим оштрим, голим изгледом бицикла и технолошки напредним дизајном, укључујући мотор са течним хлађењем, врхунске компоненте као што су дупле предње радијалне диск кочнице, подесиво огибљење и обећану максималну брзину од 100 мпх или бољу – заједно са 160 миља домет.

Чинило се да је прави електрични мотоцикл изненада стигао. А онда је углавном владала тишина.

Циљ испоруке за Импулсе 2011. је дошао и отишао, а померен је за 2012. Зашто онда кашњење? Прво, мала позадинска прича.

Како су дизајн и развој Емпулсе настављени, Браммо је покупио финансијску подршку од Поларис, који је такође недавно ушао у игру мотоцикала са својом линијом Вицтори друмски бицикли и покупио причано Индиан маркуее.

Брамо је такође потписао уговор са међународном филмском звездом Џеки Чен, ЈЦАМ Адванцед Мобилити Цомпани Лтд., компанија за дистрибуцију електричних возила са седиштем у Хонг Конгу. Браммо-ови Енертиа бицикли - који се производе у Мађарској - почели су да путују у иностранство. У међувремену, Брамов уговор о продаји модела Енертиа у продавницама Бест Буи дошао је до краја.

Чини се да је интересовање у иностранству за Браммоове електричне бицикле велико. Адриан Стеварт, директор маркетинга за Браммо, рекао је да влада Хонг Конга замењује флоту од 80 Хонда мотоцикала са специјална "ЛЕ" верзија нове Енертиа Плус проширеног домета, заједно са стробоскопским светлима, полицијском графиком и торбама за полицију зупчаник.

Како се велика рецесија одужила у Сједињеним Државама, високе цене гаса и мали буџети скоро свуда су навели људе који су тражили алтернативе за допуну СУВ-а од 100 долара.

Али још увек није било Импулса.

Убаци то у брзину

Након што је први Емпулсе прототип објављен 2010. године, развој је дошао до кључне тачке када су Браммо инжењери одлучили да додају контроверзну компоненту: мењач. Овај потез је захтевао велико преиспитивање дизајна бицикла и начина на који је функционисао и деловао у целини.

Додавање мењача Емпулсу учинило би машину великим одступањем од статуса кво. Већина тренутних електричних мотоцикала, укључујући Браммоове Енертиа моделе, држе се дизајна парадигма једнобрзинског мењача који се ослања на обртни момент, линеарну испоруку електричне енергије моторни.

Пошто је излазни обртни момент електромотора у суштини раван (и робустан) од прилично а у мировању, можете једноставно да окренете гас и бицикл иде, без пребацивања, квачила или непотребног потребне компликације. Скоро сваки електрични бицикл који је сада доступан ради на овај начин.

Али помисао да се котрљамо низ аутопут са јадним електромотором који вришти скоро до распада увек је деловала назадно и неефикасно.

На равном, равном терену, зар не би имало смисла усмерити минималну снагу потребну за одржавање брзине преко мењача, чиме се штеди енергија батерије, продужава домет и евентуално смањује хабање моторни?

Чини се да се Брамо слаже, барем када је у питању Импулс. Али постојао је и скривени разлог. Као што је објаснио извршни директор Брамма Цраиг Брамсцхер у видеу који је наручила компанија, услуживање традиционалних ентузијаста мотоцикала је такође одиграло улогу у одлуци.

„За мотоциклисте, мењање брзина је велики део тога. А за прљавштину и друге локације, скоро да морате да имате да бисте се осећали добро“, рекао је Брамсцхер. „Људи се хватају за квачило, а ако га нема и ако сте искусни мотоциклиста, нешто није у реду.

Као возач са 30 година искуства са квачилом и мењачем, морао бих да се сложим.

На крају, Браммо је отишао са компактном 6-брзинском јединицом из ИЕТ. Мокро квачило спаја мотор са зупчаницима и ланац довршава завршни погон.

Укључивање Импулса

Док Браммо купује преносе од спољног извора, Стјуарт је рекао да компанија прави већи део сложене електронике у кући, укључујући софистицирани систем управљања напајањем бицикла.

За усавршавање поузданог система испоруке и контроле за редове густих, снажних 103-волтних батерија у Емпулсе-у потребно је више од обичног реостата. Потребно је време.

Браммо је такође на крају напустио постепени план модела који је укључивао три модела Емпулсе са спецификацијама батерија које дају различите домете (и цене), само до модела максималног домета и више фарклед премиум спецификације Емпулсе Р, који укључује потпуно подесиво вешање и разне наставке од угљеничних влакана.

Акција у Асхланду

Дигитални трендови су недавно обишли Браммо скункворк у буколичном Асхланду, Орегон, где ће Емпулсе модели бити састављени на малој производној линији унутар њиховог објекта.

Браммоово седиште у Асхланду састоји се од три зграде. У главној згради се налази дизајнерско средиште у великој просторији са високим плафоном где дизајнери објављују скице својих бицикала следеће генерације (без фотографија, молим) и софистицирану лабораторију за истраживање и развој у којој тестирају и усавршавају батерије мотоцикала и управљање напајањем система.

Емпулсе ће такође састављати чланови Браммо тима у згради, физички близу места где је бицикл дизајниран.

Неколико предпроизводних и Емпулсе тест модела, који су у суштини изгледали спремни за производњу, било је при руци, иако је веома сусретљив Адријан Стјуарт одупирао се нашим покушајима да украдемо вожњу на новој машини уочи августа изваљати.

Гледај, али не вози (још)

Импулс је веома импресиван лично.

Стјуарт је нагласио да су многе компоненте које чине Емпулсе дизајниране посебно за њега.

Када је Браммо направио Енертиа, „ниједан од делова никада није био дизајниран са мотоциклом на уму када су створени“, рекао је он. „Оно што ћете сада видети је да прелазимо на бицикл где је сваки део направљен по мери за електрични мотоцикл.

Емпулсе је величине спортског мотоцикла од 600 кубика, а формат голог бицикла не укључује облоге или много заштите од временских прилика. Дизајн је чист и минималистички - Брамсцхер наводи Аппле производе као утицај на дизајн - и док је мотор уобичајени средишњи елемент за традиционалне бицикле, на електричном бициклу, мотор у основи изгледа као велико округло квачило поклопац.

То су батерије које се истичу на Емпулсу.

Седам блокова литијум-јонских батерија са капацитетом од 10,2 киловата између шина оквира су производ интензивног унутрашњег развоја. Стјуарт са поносом тврди да имају једну од највећих густина енергије од свих доступних технологија батерија.

„Ово је фундаментално“, рекао је он о развоју батерија и програму напајања. "Ово је једини начин на који можемо добити густину и перформансе потребне за покретање бицикла."

Поклопац преко врха батерија ће возачима дати познату естетику „резервоара за гас“ и осећај традиционалног бицикла. Стандардни порт за напајање е-возила Ј1772 нивоа ИИ налази се испод „поклопца за гас“.

Батерије су такође направљене тако да их одржавају хладним (позив на велику амперажу их брзо загрева) док снабдевање излазом потребном за ношење бицикла до више од 100мпх, или 100 миља релативно конзервативног (70мпх) јахање. Брзине када изгубите лиценцу ће, наравно, довести до нижих нивоа домета.

Излазна снага електромотора са трајним магнетом, течним хлађењем је оцењена на 40 киловата при 8.200 обртаја у минути – што у преводу значи 54 коњске снаге заједно са окретањем од преко 46 фунти преко већег дела обртаја домет. Коначни погон је ланчаним и док смо видели неке скице дизајна које укључују ременски погон, Стјуарт је рекао да Брамо „нема план да иде на ременски погон“.

Због обавеза које спроводи адвокат, Стјуарт није могао да укључи мотор да бисмо могли да видимо инструментација, која укључује ЛЦД панел који приказује брзину, положај степена преноса, информације о систему напајања и још. Поред ЛЦД екрана је велики, традиционални тахометар са црвеном линијом од 8.000 обртаја у минути. Такође ће бити индикатори да је бицикл „укључен“ када се нечујно заустави.

Упркос свом радикалном погону, Емпулсе дели неке делове са традиционалнијим бициклима. Прототипни модели користе Сацхс задњи моно амортизер са подесивим даљинским резервоаром, заједно са двоструким радијалним Брембо кочнице напред и црни управљач у стилу стреет-фигхтер-а изнад подесивог окренутог Марзоццхи-ја виљушке. Хладњак за течни систем хлађења мотора виси испод низа батерија. Радијални од 180 секција излази уназад; стручњаци за обруче Марцхесини испоручују точкове.

Емпулсе је двослојни бицикл са степенастим седиштем које би требало да омогући стубовима да виде преко возача и омогући прилично удобну вожњу. Нема простора за складиштење испод резервоара или седишта, али Стјуарт је рекао да ће као опција бити доступни комплет за пртљаг и горњи сандук од професионалаца за пртљаг у Гивију.

Лист са спецификацијама каже да би Емпулсе требало да прерасте вагу на 470 фунти. Обични мотоцикли обично такође имају „мокру“ тежину за пун резервоар гаса плус уље, итд, али то је само још једна ствар на коју се не треба навикнути. Очекујте да ће Емпулсе тежити... око 470 фунти.

Један Емпулсе у штали носио је познату црвено-црну ливреју концептног модела, док је други бицикл у близини био одевен у трошна карбонска влакна. Емпулсе Р материјал са спецификацијама такође укључује опцију „Бели шум“, али није укључена ниједна фотографија.

Пуњење бицикла ће бити поједностављено са стандардном Ј1772 утичницом за пуњење, која ће омогућити да се бицикл натопи неки бесплатни или јефтини електрони са станица за пуњење искачу као маслачак широм нације и широм свет.

Рачунајте на три и по сата на 220 волти да бисте Емпулсе довели до пуног напајања и 8 сати када је укључен у исту утичницу од 110 волти као и ваш усисивач.

Браммо процењује да у просеку можете рачунати да ћете платити сок од 4 долара - четири долара — ићи 400 миља. Или мање, ако вам послодавац дозволи, хм, да допуните гориво на послу или можете да ухватите паркинг за е-возила које финансирају порески обвезници помоћу киоска за пуњење.

Да, то одговара отприлике један цент по миљи. Прилично смо сигурни да наш Кавасаки ЗРКС-1200Р који воли премиум кошта нешто више од тога – много.

Браммоов лист са спецификацијама Емпулсе каже да мотоцикл добија еквивалентну оцену МПГ од 485 миља по галону, али како је дошао до те бројке није јасно.

На путу са Енертиом

Иако пробна вожња на Емпулсеу није била у плану у овом тренутку, Стјуарт је пристао да одобри вожњу на моделу Енертиа са једном брзином.

Пошто никада раније нисам возио електрични мотоцикл, али са стотинама хиљада пређених миља на редовним (и обично снажним) мотоциклима, свакако сам био радознао. Енертиа ме није одушевила својим убрзањем или максималном брзином. Али то заправо није поента Енертиа модела.

То је мотоцикл са добрим управљањем, са модерним мотоциклистичким гумама и кочницама у пуној величини, добро завршеног дизајна, тих је и удобан за покретање. Као начин да се крећете по граду, заиста се не може победити. Морао сам да говорим себи: Ти никад за то треба купити гас. Иако је бицикл мало висок, није застрашујући, што је и циљ, каже извршни директор Брамсцхер. Наравно, запослени у Браммоу их возе по целом граду.

Признајем да је Енертиа била забавна за вожњу и потпуно другачије искуство од машине на бензин.

На делу отвореног сеоског пута, електрични мотор је послушно зазујао док се Енертиа стално пењала до 70мпх пре него што сам морао да закочим за кривину. Ухватио сам себе како посежем за квачилом (не тамо) и убодем за мењач (такође не тамо) из навике, и јасније сам схватио одлуку да те ствари додам у Емпулс.

Али све у свему, Енертиа има истински осећај мотоцикла, са уобичајеним прекидачем за циклусе и импресивном инструментацијом која укључује увек ажурирани домет вожње, статус батерије, температуру мотора, температуру амбијенталног ваздуха, доба дана, мерач пута и одометар. Брзина се приказује на великом аналогном брзиномеру.

Наравно, када се зауставите, не постоји звучни начин да кажете да је бицикл „укључен“, осим малог вентилатора за хлађење бука, тако да низ зелених ЛЕД диода френетично трепери преко врха мерача да би вас подсетио да је бицикл активан, су.

Окрените мало гас и бицикл се креће напред са чудним, скоро нечујним покретом Божје руке који ће једног дана бити толико уобичајен да неће бити упечатљив. Још увек је мало чудно сада.

Уместо тога, снажно окрећите ручицу гаса и Енертиа јури напред, никада не претећи да ће направити било какве точкове, али довољно брзо да већину аутомобилског саобраћаја остави иза себе без проблема.

И Енертиа и Емпулсе имају регенеративно кочење, што је брзо променило моје навике кочења током пробне вожње Енертиа.

Уместо свог нормалног понашања при кочењу, затекао сам се како се заустављам када је било могуће да вратим неколико зилиона електрона назад у батерију. На великом брду, на које се бицикл без проблема пење, дуга обала се спуштала на ограничењу брзине или боље речено, повећала капацитет батерије за неколико поена. Хвала, гравитација.

За оне са склоностима ван пута, Браммо такође прави линију чисти електрични бицикли за прљавштину са надимком Енгаге.

Напредовати

У две године од када је најављен модел Емпулсе, тржиште е-возила се увелико проширило, као и инфраструктуру у облику станица за пуњење, које су почеле да пуштају корене у многим градовима у САД и околини свет. Цене бензина су и даље главно питање буџета за већину људи, чинећи хибриде атрактивнијим, а нове чисто електричне аутомобиле као што је Ниссан Леаф одрживом опцијом.

Мотоцикли високог профила као једнократни Мисија Р и крилати Мотоцзисз ЕИпц, који је управо прешао Острво Ман брзином од преко 100 мпх да би то победио трка само на електрични погон на приземном месту, дали су електричним моторима све већи профил перформанси међу ентузијастима.

Нова инфраструктура за пуњење у многим градовима у САД-у и широм света уклања део бриге о домету чисте електричне енергије. А као што знамо, технологија батерија опонаша пут развоја који су рачунари прошли у раној фази, са повећањем перформанси док трошкови (надамо се) опадају.

Време (и продаја) ће показати да ли је одлука да се Емпулсе дода мењач била исправна. Срећом, то време је врло брзо. Узимајући у обзир све факторе, Брамов тајминг за Емпулсе би заиста могао бити савршен.

Брамо је прихвата преднаруџбине за Импулс (16.999 долара) и Емпулсе Р (18.999 долара). Иако те цене могу изгледати превисоке, само запамтите: нема бензина за куповину. икад. Браммо такође нуди разумно финансирање.

Препоруке уредника

• Рам ЕВ концепт приказује електричну будућност бренда камиона
• ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
• Волцон Грунт је електрични теренски мотоцикл који можете возити под водом
• Харлеи-Давидсонов други електрични модел биће мањи од ЛивеВире-а
• Дамонов Хиперспорт мотоцикл који мења облик учинио је да се поново осећам као дете