Преглед Цадиллац АТС 2013

Није тајна да је БМВ-ова серија 3 уживала дугу владавину изнад свих осталих у сегменту компактних спортских лимузина. Непоколебљиви фокус компаније на перформансе учинио је серију 3 стандардом према коме се оцјењују све друге спортске лимузине и њеним најпродаванијим моделом. Није шкодило ни то што лимузина служи као прелеп пример немачког дизајна. То је аутомобилски еквивалент Бреда Пита и Дејвида Бекама који су чудесно изнедрили неког грчког бога потомства; врхунски примерак величине спортске лимузине – са одличним трбушњацима.

Затим ту је Цадиллац. Амерички луксузни бренд је доживео највећи успех 1960-их и 70-их година, доказујући популаран избор и за власнике ААРП картица и за Фатхер Тиме. Откако је усвојио своју филозофију дизајна „Уметност и наука“ 2003. године, Цадиллац је покушао да се удаљи од своје блиставе прошлости и крене ка модернијим, оштријим дизајном.

У том циљу, Цадиллац се нада да ће његов потпуно нови Цадиллац АТС за 2013. моћи ући у нову еру која окончава БМВ-ову доминацију у спортском луксузу. Али да ли испуњава своју мисију? Може ли се АТС поменути у истом даху као и серија 3? С обзиром на његов ђаволски стилизован екстеријер, Цадиллац Цуе инфотаинмент систем и живахне манире на путу, сигурно изгледа тако.

Лепо израђено, али мало скучено

Добро опремљена кабина у АТС-у за 2013. комбинује спортско са здравим додацима луксуза. Материјали се осећају као врхунски, са гипком кожом која краси седишта и волан, и прошивене облоге посуте по целој контролној табли. За ентузијасте брзе вожње, Цадиллац нуди низ детаља опреме, укључујући карбонска влакна и метал, или за тај истински шарм старе школе, дрво.

Са ергономског становишта, дизајн АТС-а је логичан. Закривљеност инструмент табле прелази преко возачеве позиције и ставља све на дохват руке. Два предња седишта су раздвојена централном конзолом која се издиже на којој се налази Цадиллац-ов ЦУЕ инфотаинмент систем (више о томе касније) и додатно даје кабини спортски и футуристички осећај.

Луксузне спортске лимузине познате су по томе што дају предност перформансама – један од разлога зашто је БМВ тако лако истакао у овом сегменту – али АТС није без удобности. Грејана седишта и волан са грејањем пружају топли штит током веселих јутра и зимских месеци, док 12-смерни возач и 10-смерни серво управљач и лумбални ослонац обезбеђују максималну удобност за возаче свих величине.

Ситуација је, међутим, мање ружичаста позади. Док је простора за главу довољно за путнике средње до просечне висине, простора за ноге има више у ормарићу у средњој школи. АТС може тврдити да има четири седишта, али у стварности, више од два ће бити непријатно. Простор пртљажника је такође ограничен са само 10,2 кубних стопа.

Где се сусрећу форма и функција

Дигитално искуство унутар АТС-а се врти око Цадиллац корисничког искуства, или ЦУЕ. Смештен у прелепом 8-инчном екрану у боји осетљивом на додир, ЦУЕ је један од најбољих информативно-забавних система у аутомобилу на које смо наишли. Екран осетљив на додир са лакоћом реагује на једноставне преласке и додире, а покрети попут зумирања прстима ће учинити да се власници таблета и паметних телефона осећају као код куће.

Говорећи о екранима, почетни екран је елегантан, неоптерећен и потпуно прилагодљив, омогућавајући брз и лак приступ често коришћеним иконама. Постоји чак и одличан сензор близине који се налази на инструмент табли који детектује вашу руку док се приближава екрану осетљивом на додир. Штавише, хаптички систем повратних информација благо вибрира сваки пут када се икона притисне на екрану. Потребно је мало да се навикнете, али елиминише потребу да гледате у екран осетљив на додир да бисте били сигурни да сте унели команду, тако да можете да држите очи на путу.

Наишли смо на извесну фрустрацију приликом уноса адресе одредишта, пошто ЦУЕ захтева да их унесете као један дугачак низ (уместо одвојене државе, града и улице). Уместо тога, препоручујемо коришћење функције АТС-а за препознавање гласа.

Мапе су живописне, лако се дешифрују и могу се гледати у 2Д и 3Д. ЦУЕ још увек не може да се упореди са Аудијевим приказима мапа чији је извор Гоогле, али долази у блиској секунди. Возачи могу да засипају екран бројним иконама од интереса (ПОИ) у распону од бензинских пумпи, ресторана, трговачких центара и још много тога. Након што унесете одредиште, навигација погодно избацује упутства путем гласа, дисплеја на централној конзоли и – далеко најслађи метод – преко дисплеја са главом на ветробрану (ХУД).

Аудиофили ће бити срећни да сазнају да АТС долази опремљен Босе звучним системом са 10 звучника. Поред вашег стандардног АМ/ФМ стерео, ХД радија, Сириус сателитског радија и ЦД плејера, АТС омогућава једноставну Блуетоотх везу преко паметног телефона. Упаривање је једноставно и омогућава корисницима да стримују музику са телефона у аутомобил. Такође подржава Интернет стриминг апликације као што су Спотифи и Пандора, од којих је последња направљена у ЦУЕ систем, што вам омогућава да песмама дајете палац горе или доле из аутомобила, а не са телефона. Неће вас баш одушевити, али је ипак леп додатак.

Сигурносна мрежа на точковима

2013 Цадиллац АТС 3,6-литарски премиум модел стандардно долази са Цадиллац-овим пакетом за свест возача, који укључује безбедносно упозорење на седишту и систем упозорења о напуштању траке. Сафети Алерт Сеат вибрира возачево седиште ако аутомобил ненамерно занесе у другу означену траку. Док конкурентски системи користе звучне сигнале, физичке вибрације су много боље привукле нашу пажњу. Аутомобили имају тенденцију да постану гласни: С обзиром на музику, буку са пута и дете или двоје на задњем седишту, вибрирање има више смисла него звоно.

Пакет Дривер Аваренесс укључује систем за упозорење о предњем судару који користи предње сензоре за откривање надолазећег саобраћаја. Поред вибрације седишта, ХУД трепери визуелно и звучно упозорење када се приближавају возилима небезбедним брзинама, дајући возачима додатно време да реагују.

Наша јединица за преглед је такође дошла са опционим пакетом помоћи возачу (3.000 УСД) који укључује низ напредних безбедносних функција: Аутоматска припрема за судар користи предње постављене сензоре да открије да ли је судар неизбежан и примењује кочнице према томе; предње и задње аутоматско кочење функционишу слично и користи радарске и ултразвучне сензоре за заштиту од предњих и задњих судара (попут виртуелних браника); упозорење о попречном саобраћају позади обавештава о приближавању левог и десног попречног саобраћаја при кретању уназад; а активно праћење мртвог угла осветљава иконе које се налазе на бочним ретровизорима АТС-а када је аутомобил залетео у мртву тачку. Заокруживање безбедносних карактеристика је резервна камера окренута позади.

Спора еволуција „уметности и науке“

АТС носи стил и самопоуздање који се удаљава од намерно назубљених ивица старог стила „уметности и науке“ Цаддиес, и у модернији дизајн који изгледа једнако запањујуће као оно што силази са линија у Штутгарту и Минхен.

Ниједан други произвођач аутомобила није изазвао Ауди, тренутне иноваторе и лидере у ЛЕД фаровима, тако директно као Цадиллац са АТС-ом. Напред, дуги, сужени ЛЕД фарови су живахни и дању или ноћу стварају импозантан лик. Не само да изгледају запањујуће, већ и допуњују смеле геометријске облике АТС-ове решетке. Ова карактеристична грла је мање разметљива него код претходних Цадиллац-а, показујући да је мање застрашујућа издалека, али много префињенија изблиза.

Са стране, АТС сече спортски профил, са нагнутом линијом крова која се елегантно спушта до издужених задњих светала, а затим се заокружује док се увлачи испод аутомобила.

Економичан укус за моћ

Наша врхунска јединица за преглед је опремљена 3,6-литарским В6 мотором који производи 321 коњску снагу и 274 лб-фт обртног момента, упарен са шестостепеним аутоматским мењачем. Наравно, они који траже мање грла (економичнији) АТС могу смањити на 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор који производи 202 кс и 190 фунти-стопа обртног момента, или 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем од 272 кс и 260 лб-фт обртни момент. Купци могу да се одлуче за конфигурацију са погоном на задње точкове или са погоном на све точкове, осим са 2,5-литарским четвороцилиндричним мотором, који долази само са задњим точковима.

Изненађујуће, економичност горива из В6 је прилично импресивна: ЕПА бројеви постављају РВД В6 на 19 мпг у граду, 28 на аутопуту и ​​22 мпг у комбинацији. Купци који чекирају АВД са листе поруџбина могу очекивати 18 мпг у граду, 26 мпг на аутопуту и ​​21 мпг у комбинацији са истим мотором.

Један самоуверени Цадди

Ако намеравате да поставите мету на задњи део БМВ-а серије 3, боље је да имате озбиљну ватрену моћ у свом арсеналу. Док се АТС уклапа у стилски ударац Серије 3 и излази као победник када је реч о безбедности и удобности у возилу тецх, право питање за дугогодишње обожаватеље и купце БМВ-а је да ли Цадиллац-ов АТС може надмашити скоро митску серију 3 руковање.

Искрено, преблизу је за позивање. На путу, АТС даје равнотежу и карактер за разлику од било чега чему смо раније били сведоци из Цадиллац-а. Постоји сигурност у кривинама која одговара најбољем што Баварска може да понуди, док крстарење аутопутем и пут несавршености упија фино подешена суспензија која ће задовољити ентузијасте и оне који траже удобност једнако. Даље треба одати признање Цадиллац-у за његово електрично подешавање управљача, које је и брзо реаговање и савршено пондерисано, смањујући замор возача током дужих вожњи.

Неки мењачи ће проклети Кадилакову одлуку да не понуди ручни мењач са В6, али ми предвиђају да се пуристи ипак одлучују за турбо четвороцилиндрични РВД, који пружа опцију за шестостепени упутство. Опција Гриззлиер В6 коју смо прегледали више одговара луксузној гомили.

Циљ

Кадилаков прорачунати приступ убијању серије 3 је изузетно амбициозан. Док се жири још увек не бави питањем да ли АТС надмашује свог немачког ривала или не, не може се порећи да јасно доводи у питање БМВ-ову доминацију у сегменту луксузних лимузина. Можда се неће показати као потпуни победник, али АТС је дефинитивно замаглио границе, и уз било какву наду, доносиоци одлука у БМВ-у ће то приметити.

Наравно, перформансе су само једна метрика, а АТС најсјајније надмашује конкуренте на технолошком фронту. ЦУЕ је корак изнад конкуренције у скоро свакој категорији, а количина безбедносне технологије, иако је ембрионална чак иу овој фази, заиста је импресивна. БМВ серије 3 ће вероватно остати индустријски стандард за луксузне лимузине перформанси (барем за сада), али АТС-ов технички пакет поставља стандард од којег би сви инфотаинмент системи требало да буду пресудио.

Хигхс

• ЦУЕ инфотаинмент систем је елегантан, модеран и једноставан за коришћење
• Самопоуздано рукујте ободом
• Оштар стил, ЛЕД светла изгледају невероватно дању и ноћу

Ловс

• Задње седиште је скучено
• Пурист се може бунити јер није Биммер
• Екстеријер се можда неће свидети свима

Препоруке уредника

• 2024 Цадиллац Целестик ЕВ: цена, опсег, спецификације и још много тога
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични