2013 Лекус ЛС 460 прва вожња

До недавно, Лекус је пливао у опасним водама. Јапански луксузни бренд је постао стагнирајући са својом филозофијом дизајна, нудећи мало естетског узбуђења у поређењу са неким од својих ривала, пре свега БМВ-ом, Аудијем и Мерцедесом. Да повучемо спортску аналогију, чинило се да је Лекус био само задовољан тиме што је постао светски еквивалент бившем беку Утах Јазз-а и НБА дворани Славни Џон Стоктон: вредан, вредан и скроман играч који је био сјајан у наступу, али није понудио мало осећаја или узбуђења у свом приступу игра. Док се Стоктон сматра једним од највећих шпица свих времена, он никада није баш палио врхунске роле.

Исто би се могло рећи и за Лекус, иако на срећу ствари у кампу Лекус ових дана изгледају много светлије — и узбудљивије. Све почиње са новом „решеткицом вретена“ компаније, која је коначно стигла до водеће ЛС лимузине након што је красила нове ГС и ЕС моделе. Али за разлику од недавних ГС и ЕС модела, нова ЛС линија, која укључује ЛС 460, потпуно нови ЛС 460 Ф Спорт, и хибридни ЛС 600х Л прилагођен Земљи, више је освежење својих претходника из 2012. него потпуно нови нудећи. Срећом, међутим, ово ажурирање пружа више него довољно садржаја.

Недавно смо имали прилику да возимо ЛС 460 Ф Спорт из 2013. улицама сунчаног Сан Дијега у Калифорнији. Ево са чиме смо прошетали, тачније, одвезли се.

Моћније него љубазно

Стара максима каже да треба дати све од себе; у овом случају, међутим, Лекус је одлучио да покаже своје најбоље лице и све је усредсређено на нову маску компаније. Нестао је стерилни и успавани трапезоидни предњи део који краси претходне године модела. Уместо тога, Лекус је мудро одлучио да унесе одређени степен униформности у своје моделе – и то функционише. БМВ има легендарне бубреге, Ауди има своје заслепљујуће ЛЕД диоде, а сада је Лекус себи обезбедио агресивну естетику: смелији, шири предњи крај са разјапљеном паљбом која привлачи пажњу. Исти изглед је имплементиран преко линије.

За 2013 ЛС, Лекус је такође подесио предња ЛЕД предња светла. Нестале су бројне секвенцијалне ЛЕД диоде, замењене конфигурацијом са три лампе која обезбеђује чврст, непрекидан сјај током дневне и ноћне вожње. То је мала промена, али она која даје довољан значај и визуелни ритам Лекус-овој водећој лимузини.

Упркос томе, док се већина поправки ЛС-а из 2013. лакше примећује напред, реп аутомобила је добио одређену љубав и пажњу Лекусових инжењера. У складу са широм, агресивнијом темом, задњи део возила употпуњује атлетски став предњег дела са елегантнијим ЛЕД задњим светлима и оштрије уклопљеним стубовима.

То су мале ствари

Као што можете да замислите са премиум натписне плочице као што је Лекус, ЛС 460 не штеди на луксузу. За моделску годину 2013, ЛС 460 демонстрира свој квалитет са мноштвом функција и функција које неприметно спајају јапанску израду са дизајном 21. века. Према Лекус-у, уложено је много труда у стварање кабине која је била и пространа и луксузна. Са нашим временом у ЛС 460 видимо да је то у великој мери случај. Наравно, мале ствари се збрајају, попут правог преденог алуминијума који се користи у целој кабини, и прелепе дрвене облоге Схимамоку која се налази на волану. Једноставно речено, онима који траже добро опремљену луксузну лимузину пуне величине било би добро да се упореде са сличним Аудијем, БМВ-ом или Мерцедес-Бензом.

Технологија луксуза

Иако смо могли да причамо о ојачаним седиштима и низу других детаља о удобности, оно што нас је заиста највише одушевило је доступна кабина и безбедносна технологија интегрисана у 2013 ЛС. Ипак, почећемо са аспектом погодности.

Ново за 2013. је ЛЦД екран од 12,3 инча који се налази централно дуж контролне табле. Поред приказа навигационог система, ЛЦД екран приказује и телефонски и стерео интерфејс. Његове издашне некретнине могу се поделити на три одвојена дисплеја који омогућавају истовремено гледање. На пример, ако сте усред коришћења навигационог система, такође можете видети шта је стаза свирајући на стерео уређају или телефонирајте без затварања једне функције преко друго. Ово омогућава већи степен корисности и функционалности. Иако већи није увек бољи, лепо је видети како Лекус користи већу величину екрана на паметнији начин.

Слично интерфејсу на који смо наишли у нашем Рецензија Лексуса ГС 350 2013, 2013 ЛС користи исто дугме налик мишу за контролу и навигацију живописним ЛЦД екраном, који се и сам налази на централној конзоли. Иако су екрани осетљиви на додир можда интуитивнији, ми смо заговорници оваквог тактилнијег, и БМВ-овог иДриве контролера. Реаговање и лакоћа система бирања у односу на тренутни сет екрана осетљивих на додир се не могу занемарити.

Такође доступан у Лекус ЛС 2013 је ХДД навигациони систем са чврстим диском од 80 ГБ. Поред преузимања, ажурирања и преноса података мапе преко ДВД-а или УСБ флеш диска, неколико нових функција је ушло у систем. Аутоматско зумирање, право 3Д гледање мапе са моделом града и графиком знаменитости, као и информације о ограничењу брзине које се преносе су све новине за 2013. годину. Лекус нам такође каже да је систем гласовног навођења побољшан за нову модел годину, укључујући активно навођење преусмеравања као и динамичко навођење саобраћаја на путевима без довољних информације.

Лекусов Енформ телематски пакет се интегрише у навигациони систем. Овде возачи имају могућност да преузму одговарајућу Енформ апликацију за паметне телефоне и добију приступ подржаним апликацијама путем гласовних команди и Блуетоотх-а. Тренутно, Енформ подржава различите функције као што су претраживање интернета преко своје Бинг апликације, као и друге апликације као што су иХеартРадио, Пандора и ОпенТабле, између осталих. Нисмо били у могућности да тестирамо ове функције током наше кратке вожње, али ћемо имати свеобухватнији преглед када у потпуности прегледамо возило.

Али много више од једноставног пружања сувишних техничких карактеристика, Лекус ЛС 2013 садржи три импресивне безбедносне технологије које ће возачи сигурно ценити. Прво је праћење слепих углова (БСМ). Током вожње, ова технологија ће вас упозорити ако возило ради у вашој зони мртвог угла. Користи два радара, који се налазе и на левој и на десној задњој страни возила. Ако покушате да промените траку када детектују присутно возило, оно ће упалити индикатор огледала да вас обавести о потенцијалној опасности. Ако случајно не обратите пажњу на почетно упозорење, БСМ иде корак даље тако што емитује трепћући индикатор на бочном ретровизору приликом укључивања показивача правца док вам се аутомобил креће у застору место.

ЛС за 2013. такође има оно што Лекус назива својим упозорењем о унакрсном саобраћају позади (РЦТА). Док је ЛС опремљен задњом резервном камером која вам омогућава да видите шта је директно иза ви, РЦТА користи мале микроталасне пећнице да открије возила која вам се приближавају са обе стране паркиран.

Коначно, и можда најупечатљивија имплементација безбедносне технологије, и она коју смо више него срећни што имамо, али се надамо да никада нећемо морати да користимо, је Лекусов напредни систем пре судара (А-ПЦС). Рад у комбинацији са радаром са милиметарским таласима, предњим инфрацрвеним пројекторима и стерео постављеним на предњој страни камером, А-ПЦС је дизајниран да детектује и возила и пешаке и, погађате, да избегне судар у њих. А-ПЦС ради у спрези са напредним системом детекције препрека у возилу и пружа иновативан начин избегавања судара при малим брзинама, при чему је кључна реч мала брзина. При брзинама мањим од 24 миље на сат, иу случају потенцијалног судара, А-ПЦС ће проценити вероватноћу судара. Ако систем предвиђа да је судар заиста неизбежан, покушаће да упозори возача емитовањем и визуелног и звучног упозорења. У исто време, А-ПЦС ће аутоматски укључити бројне безбедносне мере, укључујући помоћ при управљању у нужди, дајући управљачу бољи одговор на возачев унос; учвршћивање система ваздушног ослањања ради веће контроле избегавања. На крају, али не и најмање важно, А-ПЦС ће применити систем за помоћ при кочењу пре судара (ПБА) да би помогао у сили кочења у случају нужде.

Ако све друго не успије, не предузмете одговарајуће мјере контра, а ако путујете 24 мпх или мање, А-ПЦС ће аутоматски укључити свој систем кочења, обезбеђујући приближно 1Г заустављања снага. Лекус нам каже да ће систем и даље деловати чак и када се вози већим брзинама, како би се ублажила потенцијална штета и штета.

Безбедносну технологију у Лекус ЛС за 2013. заокружује систем динамичке радарске контроле, као и активни систем напуштања траке.

Погонски склоп: Исти, али другачији

Опције погонског склопа за 2013 ЛС остају релативно једноставне јер се није много променило у односу на прошлогодишње моделе. То значи да видимо исти 4,6-литарски В8 — само ове године, Лекус је успео да истисне још шест коњских снага, чиме се укупна снага износи 386 КС и шаље 367 фунти-стопа обртног момента на задње точкове преко осмостепеног аутоматика преношење. Видимо да ови бројеви падају у моделу са погоном на све точкове због другачијег подешавања издувних гасова, где 2013 ЛС производи 359 коњских снага и 347 лб-фт обртног момента.

За возаче који су подједнако забринути за стил и луксуз као и за очување животне средине, Лекус наставља да нуди свој ЛС 600х Л за 2013. моделску годину. Његов хибридни погон садржи 5,0-литарски В8, два електрична мотора и никл-метал хидридну батерију.

Што се ефикасности мотора тиче, 2ВД ЛС би требало да троши 16 мпг у граду, 24 мпг на аутопуту и ​​19 мпг комбиновано, док се процењује да ће АВД ЛС постићи 16/23/19. (Обе бројке су засноване на коришћењу премијум горива.) Ово ни у ком случају није сјајан, али није најгори број уштеде горива који смо видели у овој класи.

Када је реч о перформансама, Лекус жели да ЛС гурне у високу брзину. Лекус тврди да 2013 ЛС може да убрза од 0-60 мпх за само 5,4 секунде са електронски ограниченом максималном брзином од 130 мпх. Иако нисмо били у могућности да генеришемо одговарајуће време од 0-60 током наше вожње и вожње, јасно је да најновија ЛС линија поседује додатну енергију испод хаубе.

Наравно, за оне који траже још живље искуство, Лекус је укључио ЛС Ф Спорт у своју ЛС линију за 2013. Слично као и ГС Ф Спорт, ова брза верзија ЛС-а има праву количину подешавања и побољшања као што је Торсен диференцијал са ограниченим проклизавањем, Брембо чељусти предње кочнице, 19-инчне алуминијумске фелне и 10 милиметара спуштено ваздушно огибљење, међу други.

Све у свему, заиста смо уживали у времену са АВД верзијом Ф спорта. Затегнуто ваздушно ослањање се осећало удобно и стабилно током наше вожње, а додатна динамика управљања коју Ф Спорт пакет пружа донела је заиста солидне манире на путу. Иако ЛС има неколико подешавања вожње које можете изабрати (Ецо, Цомфорт, Нормал, Спорт и Спорт+), никада нисмо осетили велику разлику осим Ецо и Цомфорт. То не значи да ЛС није био брз или забаван, али никада се није осећао тако самопоуздано или заносно као што смо се надали. Ипак, ако више волите равнотежу над снагом, ЛС испоручује без икакве гужве.

Са ЛС 460 почевши од 71.990 долара, и нашим ЛС Ф Спорт северно од те бројке од 89.310 долара, Лекусова водећа линија није баш јефтина. Али када се упореди са луксузним седанима у пуној величини из ривала БМВ-а, Мерцедес-Бенз-а и Аудија, који лако могу да коштају више од 100.000 долара, то се скоро чини јефтино… скоро.

Потрага за савршенством се наставља

Ако се већ нисте окупили, има много тога да вам се допадне у вези са 2013 ЛС. ЛС Ф Спорт пакет за 2013. провели смо време у обећавајућим доказима да је Лекус у стању да укине – макар само делимично — његова крута личност и убризгавање мало више живота и личности у њега возила. И даље бисмо волели да Лекус приступа ЛС-у на радикалнији начин, али из перспективе дизајна, нова решетка вретена је добар почетак. Исто тако, техничари као и они који раде на мењачу ће ценити робусну количину напредне технологије коју овај луксузни седан носи.

И даље бисмо волели да видимо мало више динамике испод хаубе, али за сада смо вољни да се задовољимо шта ЛС може да понуди: глатка вожња са компетентном, ако не и помало неодољивом погон.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКС: Довољно плишана да би власници Тесле постали љубоморни
• 2022 Тоиота ГР 86 прва вожња: Узбуђења старе школе сусрећу модерну технологију