Ретко је да компромис створи широку привлачност. Идеја о комбиновању два комплетна погонска система у једном аутомобилу звучи компликовано, али пошто су први Тоиота Приус и Хонда Инсигхт лансирани у касних 1990-их, хибриди су се показали као савршено решење за милионе купаца који траже бољу економичност горива, мање емисије и свакодневне практичност.
Међутим, нису сви хибриди створени једнаки. Различити произвођачи користе различите комбинације мотора са унутрашњим сагоревањем, батерија и електричних мотора за изградњу својих хибрида. Као и сваки други тип аутомобила, термин "хибрид" је више полазна тачка за варијације него строга дефиниција.
Препоручени видео снимци
Основе
Једина ствар која је заједничка свим хибридима је да, као што им име каже, комбинују два типа погона. У сваком производном хибриду, то значи мотор са унутрашњим сагоревањем попут оних који се налазе у већини аутомобила и један или више електромотора који се напајају из уграђених батерија.
Очигледно постоји много различитих типова мотора са унутрашњим сагоревањем, а та разноликост се огледа у хибридима. Запремина и број цилиндара варирају од Хонде Инсигхт-ове 1,3-литарске редне четворке до 5,0-литарског В8 модела Лекус ЛС 600х Л.
Једна ствар коју можете очекивати од сваког хибрида је да ће га покретати бензин. Пеугеот производи дизел хибриде, али други произвођачи су се клонили овога због додавања цена дизела и чињеница да се не поклапају добро са равном кривом обртног момента електричног моторни.
Батерије су хомогеније Већина хибрида користи литијум-јонске батерије јер испоручују највећи капацитет складиштења за своју величину. Једини изузетак је Тојота, која још увек користи никл метал-хидридне батерије. Иако су ове батерије инхерентно мање ефикасне, Тоиота наставља да их чини да раде у својим хибридима.
Благи до дивљи
Оно што заиста издваја сваки хибрид је начин на који користи свој бензински и електрични мотор. Неки аутомобили користе свој мотор као генератор и свој мотор као главни покретач, док се други углавном ослањају на конвенционалну снагу, остављајући електричну енергију за повремено повећање снаге или без емисија трчање.
Веома основни хибриди, названи „благи хибриди“, могу само ово друго. Аутомобили попут Цхевролет Малибу Ецо користе своје батерије и електрични мотор да помогну бензинском мотору, без могућности рада само на електричну енергију. У ствари, Генерал Моторс Малибу Ецо назива примером „лаке електрификације традиционалног погона“, а не хибридом. Резултат је аутомобил који је нешто јефтинији (25.995 УСД) од других упоредивих хибрида, али са мање спектакуларном економицом горива (26 мпг град, 38 мпг аутопут).
Следећи корак у односу на благи хибрид је нешто налик Хондином интегрисаном мотору асистенције (ИМА), који ставља електрични мотор између замајца мотора и мењача. Ово даје аутомобилима као што је Инсигхт могућност да возе само на струју.
Према ЕПА, Инсигхт је добар за градску потрошњу од 41 мпг и аутопут од 44 мпг. Међутим, његов двојник, Тоиота Приус, постиже 51 градски и 48 миља по галону на аутопуту.
То је углавном због чињенице да Тојотин хибридни синерги погон даје електромотору сопствени начин да покреће точкове, што је ефикасније. Пошто Приус може да проведе више времена радећи на струју, може боље искористити градску вожњу малим брзинама. То објашњава већи градски број мпг Тоиоте.
Омогућавање хибрида да већину свог времена троши на струју је кључ за више миља по галону, а понекад то значи да трошење више новца добија мање. Хибрид Форд Фусион из 2013. је оцењен на 47 мпг у све три ЕПА категорије, док је БМВ АцтивеХибрид 3 оцењен на (провизорно) 25 мпг у граду, 33 мпг на аутопуту и 28 мпг у комбинацији.
Зашто купци БМВ-а троше више новца (49.300 УСД у односу на 27.200 УСД) за мање мпг? БМВ је имао различите приоритете: АцтивеХибрид је најмоћнија доступна не-М 3 серија; његов електрични мотор је више појачивач снаге него алтернативни извор енергије. АцтивеХибрид 3 може да вози само до 37 мпх на електричну енергију, док Фусион може да достигне 62 мпх.
Прикључивање
Плуг-ин хибриди премошћују јаз између светских Инсигхтс и Приуса и потпуно електричних аутомобила као што је Ниссан Леаф. Додавање могућности пуњења батерије аутомобила из спољне утичнице значи да се мотор не мора увек користити као генератор.
Овде долазе ЕПА-ине оцене МПГе. Тоиота Приус плуг-ин троши отприлике исти мпг (51 град, 49 аутопут) као и обичан Приус, али то не укључује време које аутомобил троши на струју. Приус плуг-ин је оцењен на 95 МПГе, што значи да ЕПА мисли да може постићи еквивалент од 95 мпг остављајући свој бензински мотор искључен већи део времена.
Ствари ипак нису тако једноставне. Неки додаци, укључујући Приус и Форд Ц-Мак Енерги, су у основи „обични“ хибриди са додатом могућношћу плуг-ин-а. Цхевролет Волт (први у раси, и још увек познат као ГМ-ов „месец”) спаја свој бензински мотор са точковима само у врло специфичним околностима. Мотор Фискер Карме уопште није физички повезан са својим точковима, што га чини правим генератором.
Који је најбољи? Карма (54 МПГе) је мало већи, јер је то велики луксузни аутомобил оријентисан на перформансе, док су остали разумни хечбекови. Међу тим хечбековима, скоро је мртав: 95 МПГе за Приус, 98 МПГе за Волт из 2013. и 100 МПГе за Форд Ц-Мак Енерги из 2013.
За сада, плуг-ин је додатак када је у питању МПГе, без обзира да ли бензински мотор остаје повезан са точковима или не. Ови аутомобили имају предност у односу на друге хибриде, али пружају максималну километражу без бриге о домету потпуно електричних возила. То их ставља на врх хибридне пирамиде.
