МцЛарен 650С из 2015. је можда најбржи аутомобил који сам икада возио, и то није изненађење. Са максималном брзином од 207 мпх, то је један од најбржих аутомобила на планети.
Стојећи у дворишту хотела у Малаги, у Шпанији, наслоњен на најбржи аутомобил који сам икада возио, бацам поглед на свог копилота.
Помало без даха, изгледа хипнотисан наранџастим супераутомобилом који седи испред нас. Његове очи полако одлутају од аута до мог лица.
Повезан
- У МцЛареновом 600ЛТ Спидеру, мотор је једини звучни систем који ће вам требати
„Да ли сам заиста ишао 275 километара на сат?“ он пита.
Следећег јутра, погледао сам са доручка и видео хероја из детињства како седи за суседним столом.
„Заправо је било 273 … али ко броји?“ одговарам са смехом.
„Могао си да ме успориш“, каже он. „Могли смо бити ухапшени. А опет, то би била тако добра штампа за обоје. Изгледали бисмо тако кул…”
"Знам, Патрик, знам." Одговарам, лаганим климањем, тапкајући по крилу од угљеничних влакана.
Као аутомобилском новинару, дивље авантуре на далеким местима су за мене уобичајена појава. Осим што је овај другачији.
Данас је мој партнер у вожњи познати глумац Сир Патрик Стјуарт, а аутомобил који нас је оставио без текста је Мекларен 650С из 2015.
Пре него што се попнемо за волан са сер Стјуартом, дозволите ми да вам кажем нешто о Меклареновом најновијем супераутомобилу.
Хипербола
„Боље од 12Ц“, рекао је представник Мекларена током нашег брифинга.
То је тешко замислити, с обзиром на то да се пре само три године МцЛарен Аутомотиве поново лансирао у свет уличних легалних супераутомобили. Иако није лансирао аутомобил 19 година, бренд је одмах прихваћен међу онима попут Ламборгхинија, Астон Мартина и Феррарија.
Међутим, људи у Мекларену нису прихватили чудо од једног поготка и прогласили га за дан, као што су имали са Ф1. Уместо тога, покушали су да калибришу и поново калибришу подешавање на МП4-12Ц.
Сходно томе, они ће вам рећи да модели из 2014. и 2011. возе потпуно другачије, све захваљујући подешавањима софтвера. А најбољи део? Власници раних модела треба само да посете дилера да би своје аутомобиле модернизовали брзим ажурирањем ЕЦУ-а.
МцЛарен је бренд фокусиран на свемирску технологију – брзину кроз науку – изнад свега, и то показује.
У својој сржи, 650С позајмљује скоро 70 процената својих компоненти од 12Ц, а остатак долази из лекција научених у развоју МцЛареновог П1 хипераутомобила.
Са визуелне тачке гледишта, нос модела 650 је заједнички са П1, док је остатак аутомобила углавном 12Ц. 3,8-литарски В8 мотор са двоструким турбо пуњењем је подешен на 641 коњску снагу (650 КС, отуда и његово име) и 500 фунти-стопа обртног момента. Суспензија је појачана. Спортски и стаза режими су прилагођени. А аеро рад производи више потисне силе, напред и позади.
Дођавола, чак ће и убрзати 60 мпх за само 2,9 секунди.
Једнаки делови пута и стазе
Наш хотел је гледао на Медитеран, око сат и по од Асцари Раце Ресорта у Ронди. Вожња до и око стазе цик-цак је водила према планинама, у валовите фарме Андалузије.
После брзог доручка на тераси, изашао сам у двориште да упознам свој Тароццо Оранге 650С.
Отворите оба врата и фотографишите; то је драматично из сваког угла.
Врата те дохвате, сваки пут. Не отварају се директно напред као Феррари, или нагоре као Мерцедес СЛС, већ као поздрав сунцу отворених руку у јоги – растезање и испружање да би дочекали дан. Отворите оба и снимите фотографију; то је драматично из сваког угла.
Отворите врата и уђите унутра и наћи ћете прилагодљиву кабину. Унутрашњост можете имати у готово било којој боји коју желите, са избором између спортскије алкантаре завршне обраде са Спортска седишта од угљеничних влакана која потичу од П1 или кожна седишта која се осећају мало опуштеније и знатно више луксузан.
За вожњу коју бисмо радили на овом путовању, преферирала сам спортска седишта. Међутим, аутомобил се осећа луксузнијим са комплетном кожном таблом. Даме у сукњама ће преферирати улазак и излазак са ширином традиционалних - и подесивих - седишта.
Реч мудрима: Можда ћете желети да направите свој аутомобил према томе како ћете проводити већину времена у свом 650С. Али, аутомобил је удобнији за дуга путовања од упоредивог 458 Италиа, без обзира на ваше преференције седења, тако да нема начина да изгубите.
Тамо где у унутрашњости нема алкантаре или коже, наћи ћете само карбонска влакна – и то доста. Аутомобил је скоро у потпуности направљен од лаганог тканог елемента, са изузетком мало магнезијума иза инструмент табле и алуминијумских избочина који монтирају предњи и задњи браник.
Седење у 650С изгледа као да седите у нечему из будућности, као да смо користили неку ванземаљску технологију да направимо ракету са гумама. Чак и интерфејс инфотаинмент система изгледа као да је извучен из Трона, са портретном оријентацијом и једноставним црно-белим екранима. Предиван је, реагује и лак је за коришћење. Једина мана је што не можете да прескачете аудио записе осим ако не користите медијски екран, што прво захтева повлачење са телефона и навигационих функција.
Асцари
На стази Асцари, Еуан Ханкеи – један од МцЛаренових фабричких ГТ возача – водио ме је кроз нормалне, спортске и стазе режиме, гурајући ме све јаче и јаче са сваким кругом.
Прошли смо кроз сваку од три Аскаријеве петље, све брже и брже са сваким узастопним кругом. Одушевила ме вуча и снага аутомобила. Искрено, није било начина да гурнем ауто до ивице његових граница; 650С је направљен да задовољи чак и професионалног тркача.
Пун адреналина и жељан више, замолио сам Еуана да ми покаже шта аутомобил заиста може да уради са тркачем за воланом. Слободно ћу признати да је он први возач који ме је икада легитимно уплашио. Између запањујућег управљања 650С и његове огромне вожње, отишао сам помало дрхтав, али потпуно импресиониран.
До данас, мој лични омиљени аутомобил био је Мерцедес-Бенз СЛС АМГ Блацк, егзотични мишићни аутомобил са потпуно другом врстом личности, али сличним нивоима снаге и перформанси. Чак су ме и други аутомобили, као што су Ниссан ГТ-Р и Лекус ЛФА, апсолутно запањили, али моје време у Мекларену баца дугу сенку на сваки од ових аутомобила.
Можда је то новост бренда који многи људи не познају. Можда је кабина налик на рукавице. Можда су то само врата. У сваком случају, десетак кругова око Аскарија са професионалним тркачем променило је моју мелодију, и нисам сигуран шта бих уопште могао да возим – осим можда П1 – у чему бих још више уживао.
Цреме де ла Цреме
Следећег јутра, после целог ноћног одмора пуног снова о трци, отишао сам у хотелски кафић на доручак у башти.
Док сам се смештао и у тишини пијуцкао капућино, осврнуо сам се по тераси. Док сам прегледао место и остале посетиоце, изненада сам урадио двоструки снимак.
За суседним столом седео је сер Патрик Стјуарт, капетан Ентерпрајза, вођа Икс-Мена и мој херој из детињства.
Можда сам ја одвратни Американац којег Европљани проклињу. Али баш ме није брига. Али без оклевања, пришао сам сер Стјуартовом столу, чучнуо поред њега и поставио питање које нико не може да одбије: „Како бисте се осећали када бисте се окретали у Мекларену?“
Обрве се подижу. Осмех је напукао. Одрицања се потписују. Пријатељ је направио.
Варп брзина
Рекао сам сер Патрику да ћу нас извести из града у којем смо боравили, да загрејемо мотор. Онда су кључеви били његови да нас врати кући.
Дођавола, чак ће и убрзати 60 мпх за само 2,9 секунди.
На крају сам отишао да заменим седишта. Тада сам схватио да сер Патрикова прича о томе да „воли да вози само до одређене брзине... удобне“, и његова дуга листа возачких пракси нису нужно усклађени.
Сер Патрик је вештији за воланом него што води даље. У ствари, одвео нас је све до 170 мпх - кроз тунел - пре него што је спустио гас. Негде постоји шала о варп брзини, али оставићу је.
Могли смо бити убијени. Могли смо бити ухапшени. Уместо тога, остали смо да се ваљамо од смеха и узбуђења.
Вратили смо се у хотел и снимили селфи у главној улици, који је твитовао својим пратиоцима. То је људима у Мекларену дало прилику да му кажу све што ја већ нисам, као и да планирају посету фабрици да виде где се магија дешава у Вокингу у Енглеској.
Закључак
Мекларен 650С за 2015. кошта од 265.000 долара, северно од МП4-12Ц који замењује. То је естетско ремек-дело и бриљантно дело машинерије и научне фантастике/чињенице, апсолутно достојно своје позиције у царству супераутомобила.
Боље је, међутим, да, иако може понудити сличне нивое узбуђења које проналазе неки од његових конкурената, то чини удобније од већине. Ипсо фацто, то је један од најбољих дневних драјвера ултра-перформанси који су данас доступни на тржишту.
Брз је – веома брз – са максималном брзином од 207 мпх, а то чак није ни најбржи аутомобил који МцЛарен прави.
Хигхс
- Свемирски дизајн
- Звук попут формуле, убрзање, кочење и руковање
- Удобан за дуге вожње и изненађујуће употребљив
- Високотехнолошка личност, различита од алтернатива
Ловс
- Инфотаинмент не обавља више задатака добро
Препоруке уредника
- Мекларенов следећи супераутомобил ће се фокусирати на удобност као и на перформансе
- Специјално издање МцЛарен 720С у част 50. годишњице легендарне тркачке победе
