Прва вожња: Цхевролет Тахое 2015

За 2015. Цхевролетов злогласни Тахое и даље изгледа чврсто и коцкасто споља. Међутим, изнутра је то место погодно за краља који је упућен у технологију.

Уобичајено, да морате да пређете ледом и снегом прекривен Донер Пас би била застрашујућа перспектива.

Доннер пасс, ако нисте свесни, назван је по Доннер Парти, групи пионира који су се заглавили у планинском ланцу Сијера Неваде током зиме 1846. Да би остала жива, Донер партија је прибегла канибализму. Када су у пролеће 1847. откривени преживели, остало је 48 од 87 првобитних чланова.

Али док сам седео са истим путовањем испред себе у хладно фебруарско јутро, полако жваћући овсену кашу, изгубљен у јутарњој омамљености гледајући на језеро Тахое, био сам миран. Друго најдубље језеро у Северној Америци је – морам рећи – очаравајуће лепо када је окружено снегом.

У овом тренутку, да сам возио било које друго возило, био бих барем мало забринут. Међутим, знајући да ћу возити Цхевролет Тахое из 2015., нисам пропустио ни гутљај водене зоби за доручак.

Издајничка вожња по снегу је оно за шта је направљен Тахое.

Велики, челични комад историје

Док је Субурбан првобитно представљен 1935. године и остаје најдуговечнији натпис у историји аутомобила, мањи Тахое се појавио тек 1995. године.

Заједно, оба возила су брзо постала најпродаванија линија СУВ-ова пуне величине на тржишту. Два камиона стекла су репутацију челичног срца и у америчким пустим крајевима и у њеним предграђима.

Преостали мотори 4к4 са В8 погоном и оквиром каросерије на мердевинама, ова два стоје готово неупоредиви на данашњем тржишту породичних тегљача препуног цроссовера.

Тахое, камион, не језеро

Цхевролет Тахое је нов за 2015. Не могу рећи „све ново“ јер је шасија у суштини преокрет из претходне генерације. Да, испод је исто, али ништа уопште не изгледа исто.

Спољашњост, иако је раније била помало квргава и лења, трансформисана је у згодан динамо витког изгледа. Свиђа ми се облик решетке и начин на који панели предње четврти штрче у склоп фарова; некако личе на паучњаке.

Поносна линија хаубе носи низ рамена камиона, дајући осећај лакоће али и значаја. Знам да звучи контрадикторно, и јесте, али мени само тако изгледа. Изгледа тешко и окретно одједном.

Испод те здепасте хаубе налази се само једна опција мотора: Ецотец3 5,3-литарски В8. В8 сада – слично као и његов брат Сиерра пицкуп – има директно убризгавање, променљиво време вентила и деактивацију цилиндра. У Тахоеу мотор има 355 коњских снага и 383 фунте-стопе обртног момента. Упарен са шестостепеним аутоматиком, Тахое са погоном на два точка је оцењен на 16 мпг у граду и 23 мпг на аутопуту. 4×4 Тахое добија 15 и 22 мпг.

У унутрашњости промене су значајне као и на спољашњости. Кабина је постављена тако да се путници на предњем делу осећају ушушкано у кокпиту. На први поглед са задњег седишта, огромна централна конзола деловала је претерано. Иза волана се, међутим, осећало како треба.

Када се попнем на, па, сваку претходну генерацију Тахоеа, чудио бих се Цхевиовој смелости. Тражити преко 40.000 долара за камион изгледало је нечувено, јер су ранији ентеријери Тахоеа били једноставно ужасни ентеријери пикапа на основном нивоу који су препаковани за породичне превозе.

Сада је, међутим, друга прича. Плоча је згодна и згодна. Битови се уклапају са скоро европском прецизношћу. А право дрво и кожа су добро наглашени материјалима меким на додир.

Једна од најслађих карактеристика, наизглед нови Цхеви стандард, је 8-инчни екран осетљив на додир у боји који се механички подиже како би открио простор за складиштење који се закључава, заједно са УСБ портом. Ово је савршено скровиште за паметне телефоне или било које драгоцености које можда желите да сакријете.

Цхеви Тахое, спокојан као језеро

Представници Цхевролет-а су затражили да наше системе Тахое ЛТЗ 4×4 оставимо у „Аутоматски“. Док смо излазили на снег, мој копилот са седиштем у Лос Анђелесу и ја стиснули смо зубе, несигурни какве нам зимске авантуре спремају.

Знам да то није добра прича, али наше путовање у Сијера Неваду је прошло без икаквих догађаја. Док се Тахое беспрекорно носио са свим временским условима које смо му бацили, а тог дана је видео снег, лед, кишу и сунце, имао сам времена да уживам у спокоју камиона.

Цхевролет-ови дизајнери су, милостиво, отишли ​​на усавршавање у Тахое-у 2015 – и то се види. Унутрашњост је далеко, далеко тиша од било ког модела пре њега. Само наговештај буке ветра може се открити око бочних ретровизора и горњег дела ветробранског стакла. А врхунски стерео је произвео више баса и јачине него што бих икада пожелео.

Такође има низ техничких и безбедносних функција. Када би Тахое могао да види пут, упозоравао би ме да напустим траку зујањем на седишту. А када снег није покривао предње сензоре, могао би да користи и прилагодљиви темпомат.

Ако вам је стало до инфотаинмента, Цхеви МиЛинк систем је један од најбољих у послу. Нажалост, Тахое се може наручити без МиЛинк-а, тако да нема брзог дугмета за приступ навигацији постављеном на инструмент табли. Морате да прођете кроз неколико екрана да бисте дошли до њега.

Што се тиче осећаја на путу, кочнице су много робусније и осетљивије од било ког СУВ-а пуне величине који сам икада возио. Више не морате да стојите на педалу и молите се свецу заштитнику да кочнице – мислим да је свети Мидас – да бисте зауставили Тахое.

Опционо огибљење са магнетном контролом вожње, које је било уграђено у мој Тахое, елиминисало је велики део нервозе других СУВ-ова заснованих на камионима. Ипак, не могу вам рећи како је стандардна суспензија; Цхеви тог дана није имао стандардне јединице на планини.

Све у свему, Тахое је изгледао као победник, нокаут за све временске прилике… то јест, док нисам погледао налепницу на прозору.

Док основни Тахое за 2015. почиње од 46.090 долара, врхунска ЛТЗ опрема Тахое коју сам возио тежила је 70.850 долара. За тај новац можете добити напуњени Ланд Ровер ЛР4. И он има седам места, вози се као из снова и има 4×4 систем од којег би се чак и џип тргнуо.

Дакле, да, са Цхевролет Тахое 2015, можете имати све. И ви ћете морати све да потрошите.

Хигхс

• Дизајн екстеријера
• Уградња и завршна обрада ентеријера и квалитет материјала
• Снажан, опциони звучни систем
• Техничке опције и карактеристике
• В8 снага и ефикасност

Ловс

• Цена премиум функција

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
• Преглед прве вожње Цхевролет Болт ЕУВ 2022: Одржавање замаха
• Преглед прве вожње Волво КСЦ40 Рецхарге 2021: Префињена суптилност ЕВ