Сада када су компактни СУВ-ови постали најпродаванија класа аутомобила у Сједињеним Државама, апсолутно је кључно за произвођача аутомобила да понуди снажног кандидата. То је добра вест за потрошаче, јер то значи да ће сви донети своју А-игру, а конкуренција по цени и карактеристикама ће бити жестока.
Киа Спортаге 2017 има природну предност у овом тренутку јер је Киа изградила своју репутацију на чврстим, приступачним возилима која су забавна за вожњу. Киа продаје Спортаге од 1993. године, а нови модел представља четврту генерацију развоја. Листа ажурирања за 2017. укључује важна ажурирања унутрашњости, екстеријера и механичких система, као и широк спектар доступних технолошких пакета.
Дизајн Петера Сцхреиера
Киа је веома поносна што је из ВВ/Аудија одвојила врхунског дизајнера Петера Сцхреиера. Током протеклих неколико година, Сцхреиеров тим је целој Кијиној линији дао нови изглед, а то се сада протеже и на Спортаге. Нови дизајн је само мало смео, што значи да је актуелан, али не и стрип карикатура коју би одраслој особи било непријатно да вози.
Повезан
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
Главна ствар коју треба приметити је да су браници углађени у предњи крај тако глатко да изгледа као да тамо уопште нема браника. То је победа, јер су браници ружни од средине 1970-их када је влада донела одлуку да браници заправо треба да штите аутомобил и путнике у њему. И даље имате задњи браник, али он је неодређен и не квари изглед аутомобила.
Такође добијате сјајна ЛЕД светла за вожњу на свим нивоима опреме и фарове који се окрећу на пола пута до ветробранског стакла. Остатак каросерије су глатке кривине које заједно чине да мала Киа изгледа спремна за акцију. Убаците велике точкове од 19 инча и нови Спортаге је згодна звер.
Већи, бољи ентеријер
2017 Спортаге нуди мало више унутрашњег простора од одлазећег модела. Није огромна количина, али довољна да ћете приметити. Добијате око једну трећину инча више простора за главу испред, али позади, добијате нижи под и ниво седишта, плус нешто више од пола инча више простора за главу. Важно је знати да виши људи неће имати проблема да се удобно смести у Спортаге. Изглед простора је побољшан и новим панорамским стакленим кровом, који је преко четири инча дужи од старог модела. Склоните сенку са пута и осетићете да нема ничег осим неба изнад вас.
Постоји рупа у облику хибрида у Кијиној линији Спортаге, коју би требало да попуне пре него касније.
Друга ствар коју ћете приметити док улазите у тај већи ентеријер је да је Киа такође донела своје дизајнерске детаље у Спортаге. Централна конзола је благо нагнута према возачу на начин који јасно показује да су навигација (ако је опремљена) и аудио систем за шефа. Није толико екстремно да путник не може да га користи, али за већину времена када је главни возач сам у аутомобилу, то је леп додир.
Спортаге такође има квалитетне материјале свуда. Нећете се осећати као да сте купили економични модел са овим возилом. Киа у унутрашњост доноси барем онолико правог квалитета као и европски кросовери, посебно ако се одлучите за појачане нивое опреме ЕКС или СКС са кожним пресвлакама. Да, нећете добити украсе од дрвета, али да ли је то заиста вредно додатног новца? Већина кабине је исто тако лепа као и било шта са друге стране баре.
Једноставност погона
Спортаге 2017 је доступан са два мотора. Основни мотор, обавезан на стартер ЛКС и средњем нивоу ЕКС опреме, је нормално усисавани 2,4-литарски 4-цилиндрични мотор са 180 коњских снага и обртним моментом од 175 фунти стопа. Овај мотор враћа 23 МПГ у граду и 30 МПГ на аутопуту у основној изведби са погоном на предње точкове. Надоградња на АВД и економичност горива пада на 21 град и 25 аутопут. То је разочаравајуће, али ако желите уштеду горива, требало би да купите један од хибридних компактних кросовера на тржишту. Кад смо код тога, постоји рупа у облику хибрида у Кијиној линији Спортаге, коју ће ускоро попунити предстојећим Ниро субкомпактним кросовером за 2017.
Јефф Зурсцхмеиде/Дигитал Трендс
Ако купите врхунску СКС опрему, нови Спортаге долази са 2,0-литарским турбо мотором који има 240 коњских снага и обртног момента од 260 фунти стопа. Али ајме, овај модел добија само 20 МПГ у граду и 23 на аутопуту, јер је Спортаге СКС са АВД тежак 3.997 фунти, или 3.898 фунти са предњим погоном. Турбо мотор је леп када се крећете, али јединица мале запремине заиста би могла да користи хибридну помоћ. Није брзо ван мреже и потребно је време да се направи неки подстицај пре него што се напајање укључи.
У Спортагеу постоји само један мењач, и то 6-степени аутоматски. То је веома добра ствар, јер је превише произвођача аутомобила одабрало континуирано променљив дизајн. ЦВТ исисава живот из било ког возила, а уштеда горива није тако велика. Насупрот томе, Киа мењач је оштар и брз са својим мењањем брзина, а ако добијете СКС турбо верзију, долази са ручицама.
Ако се одлучите за АВД на било ком нивоу опреме, добијате централни диференцијал са закључавањем који ће послати 50 процената обртног момента на сваки крај аутомобила. Ако не притиснете дугме за закључавање диференцијала, добијате углавном искуство са погоном на предње точкове који укључује задње точкове по потреби.
Спортаге на путу
Још једна област у којој је Киа побољшала Спортаге је удобност вожње, али су то урадили без жртвовања чврсте и самопоуздане вожње у којој је уживала последња генерација. Нови Спортаге је такође приметно тиши од претходног модела.
Киа испоручује добар производ са Спортаге-ом, а његова репутација треба да говори сама за себе.
Компактни СУВ-ови имају тенденцију да се осећају мало лаганим и безначајним – али са Спортаге-ом који пребацује вагу између 3.300 и 4.000 фунти (у зависности од опреме и погона) добијате добру чврсту вожњу која делује као много већа возило. Ипак, Спортаге управља и скреће са самопоуздањем, у границама физике. Притиснут до крајњих граница, Спортаге ће недовољно управљати.
Вреди напоменути да врхунска СКС опрема долази са нешто већим кочницама и спортскијим вешањем, па узмите то у обзир када правите своје планове куповине.
Доступни технолошки пакети
Киа је урадила добар посао са нивоима опреме на Спортагеу. Сваки ниво нуди опционе пакете који вас воде скоро до следећег нивоа, тако да постоји много опција које се нуде у глаткој лествици цена.
Основни Спортаге ЛКС долази са екраном осетљивим на додир од 5 инча и камером за задњи поглед, као и основним стерео екраном од 3,5 инча са Блуетоотх-ом. Опциони ЛКС Цоол анд Цоннецтед пакет кошта 900 долара и додаје потпуно нови стерео интерфејс са екраном осетљивим на додир од 7 инча који садржи Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи.
Ако сте надоградили на ЕКС трим, добијате сву Цоол анд Цоннецтед технологију и можете купити опционих 2.700 УСД Технолошки пакет и пређите на екран осетљив на додир од 8 инча са навигацијом, који покреће Харман Кардон стерео од 320 вати система. Када одаберете СКС облогу, додајете ЛЦД инструмент таблу у боји на све кул ствари из ЕКС технолошког пакета.
Сви Спортаге модели долазе са основним безбедносним техничким функцијама као што су контрола стабилности, контрола вуче, помоћ при кретању узбрдо, контрола кочница низбрдо, кочнице против блокирања точкова и тако даље. Да бисте добили сјајне нове безбедносне функције, морате да почнете са ЕКС тримом и додате Премиум пакет од 1.900 долара да бисте добили детекцију мртвог угла уз помоћ при промени траке и упозорење о попречном саобраћају позади.
Ако купите свој ЕКС са Технолошким пакетом, добијате и помоћ при паркирању испред и позади, напуштање траке упозорење, аутоматска дуга светла, упозорење на судар унапред и аутономно кочење у случају нужде са пешаком детекција. Ако купите врхунски СКС ниво опреме, Спортаге долази са свим техничким додацима.
Цена да се такмичи
Киа традиционално поткопава своју конкуренцију по цени, али док је цена Спортаге конкурентна у односу на сличне азијске и америчке моделе, Киа више не мора да привлачи купце само по цени. Они испоручују добар производ и репутација компаније сада говори сама за себе.
Киа Спортаге за 2017. почиње од 23.795 долара (укључене накнаде) за основни модел ЛКС са предњим погоном. Прелазак на ЕКС верзију пресвучену кожом помера цену на 26.395 долара. Наставак до СКС опреме са турбо мотором захтева велики скок на 33.395 долара. Одабир АВД-а коштаће вас 1.500 долара више на било ком нивоу опреме.
На врху, добијате све – турбо мотор, АВД, ХИД светла, веће точкове и комплетан технолошки пакет, за око 35.000 долара. Чини се да је то много за компактни СУВ из компаније познате по економичним аутомобилима, али то је најбоља понуда за Спортаге за 2017. Ако желите потпуно опремљен компактни цроссовер СУВ било ког произвођача аутомобила, куповаћете у истом ценовном рангу.
Уз све једнаке ствари, Киа Спортаге 2017 је вредна вашег разматрања.
Хигхс
- Осјећај самопоуздања у вожњи
- Прави аутоматски мењач
- Леп ентеријер за цену
- Добра прича о технологији
Ловс
- Средња економичност горива
- Стрма цена хода до добро опремљеног модела
- Могао би користити више обртног момента мотора
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
- Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
- 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
