Преглед Мазде ЦКС-5 2013

2013 Мазда ЦКС-5

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„На страну весеље, Мазда ЦКС-5 из 2013. се на путу понаша са самоувереношћу коју ретко могу приуштити аутомобили ове класе.“

Прос

• Заиста импресивна технологија горива
• Техничке карактеристике су (углавном) лаке за навигацију
• Елегантан и модеран дизајн

Цонс

• СкиАцтив мотор, иако је ултра ефикасан, је ужасно спор
• Мотор има тенденцију да буде бучан при убрзању
• Унутрашњост је мало благ

За произвођаче аутомобила, изношење новог модела на тржиште може бити узбудљива, иако стресна прилика. Понекад се најављују са врстом помпе и околности које приличе краљевској поворци; други пут само уђу са мало више од шапата. Мазда ЦКС-5 из 2013. не успева ни једно ни друго — али на тржиште улази са пристојном количином узбуђења и пуно технологије унутар и испод хаубе.

Видите, ЦКС-5 је на мисији, а та мисија је једноставна: Замените застарелу (и укинута) Мазду Трибуте спортским, малог цроссовер помоћног возила (ЦУВ) које би могло да га победи са сегментним тешкашима као што су Хонда ЦР-В, Форд Есцапе и Тоиота РАВ4.

Његово оружје: Низ техничких функција које чине више од једноставног одвођења до најближег Старбуцкс-а (иако ради и то, захваљујући свом новом систему за навигацију компаније ТомТом), али пружа неке од најимпресивнијих — ако не тхе најимпресивнији — економичност горива коју тек треба да видимо у сегменту малих кросовера, који долази захваљујући Маздиној ултра-ефикасној СкиАцтив технологији и лаким техникама конструкције.

Дакле, како се комплетан пакет Мазде ЦКС-5 из 2013. слаже? Хајде да се попнемо унутра и сазнамо.

Функција преко блица

Без сумње, технологија чини језгро 2013 ЦКС-5. Али то никада није надмоћно, и можда још важније, никада неодољиво. У зависности од вашег мишљења, ово може бити добро или лоше. Ако тражите бљештавију технолошку земљу препуну осветљених инструмент табла, ЛЕД осветљења и више дугмади од Рамблин’ Рода (погледајте га), бићете у великој мери разочарани. Међутим, ако жудите за пригушеном естетиком, 2013 ЦКС-5 ће бити више него довољан.

То је зато што, изнутра, ЦКС-5 има суштину изнад стила, функционалност изнад блица. Наша врхунска Гранд Тоуринг јединица за преглед опреме имала је неке лепе визуелне додире по целој кабини, попут металних детаља дуж инструмент табле, волана и испод контрола климе. Али осим тога, нема много живахности, осим неких спортских мерача кластера који иду уз навигациони систем који покреће ТомТом и његов 5,8-инчни МИД екран осетљив на додир.

Наравно, то не значи да ЦКС-5 не доноси технолошку топлоту - напротив. Мазда ЦКС-5 2013 је доступна у три различита нивоа опреме: Спорт, Тоуринг и Гранд Тоуринг. Стандардне карактеристике технологије и удобности укључују улазак без кључа, волан са нагибом и телескопијом, темпомат, УСБ/иПод интерфејс са АУКС прикључком за МП3 плејере и ЦД плејер. Мазда такође нуди Блуетоотх пакет који додаје телефонску и аудио везу, као и опцију ХД радија и монитор у боји.

Крећући се уз мердевине, Тоуринг опрема додаје електрично седиште возача у шест смерова, као и систем упозорења на мртви угао, за који смо открили да ради веома добро. Ауто ће уместо вас надгледати вашу мртву тачку, пискање наглас и треперење иконе упозорења на бочном ретровизору возача и сувозача када се нека безумна гњида крије у џепу. Можда није најреволуционарнија карактеристика, али је добродошао безбедносни технолошки додатак који ће сигурно задовољити возаче (и можда спасити животе).

На предњој страни линије налази се Гранд Тоуринг опрема, која додаје алу фелне од 19 инча (за разлику од стандардне варијанте од 17 инча), аутоматски фарови, грејање ретровизора и предњих седишта, седиште возача са електричним погоном у осам смерова, као и двозонска контрола удобности и кожа пресвлаке. Гранд Тоуринг опрема такође укључује сателитски радио и Босе систем са девет звучника, што смо сматрали адекватним, ако не и мало разочаравајућим. Мазда такође нуди Технолошки пакет (1.325 УСД) који додаје горе поменути навигациони систем ТомТом, адаптивне ксенонске фарове и паљење без кључа.

Можда није сјајно, али наше време са Маздиним техничким карактеристикама било је довољно пријатно. Упаривање нашег паметног телефона је било лако, иако се може предузети само када је возило заустављено. Када сте упарени, добијате могућност преузимања контаката и историје позива. Ово је важно јер нећете моћи да користите хандс-фрее позивање једноставним изговором имена свог контакта без претходног проласка кроз овај корак. Срећом, преузимање је супер брзо; а када се заврши, упућивање позива је једноставно као притискање дугмета за препознавање гласа које се налази на левој страни волана.

Док препознавање гласа успева да добро функционише приликом упућивања позива, исто се не може рећи када тражење упутстава - што је чудно с обзиром да је у питању иста технологија за препознавање гласа искоришћени. Овде смо стално имали проблема да натерамо систем да схвати где желимо да идемо, а постављање адресе је требало више покушаја пре него што је препознато. Чудно, чинило се да изговарање наглас обраћања на бржи, природнији начин даје боље резултате него да успоравамо наш говор и говоримо свесније.

Међутим, када смо успели да проради, навигација од скретања до скретања је била одлична. Поред давања детаљних упутстава наглас и на екрану, навигациони систем ЦКС-5 приказује вашу тренутну брзину и објављену брзину заједно са иконама које се лако препознају. Навигациони систем такође приказује мапе у 3Д, иако није тако детаљан или живописан као неки други навигациони системи које смо срели. Поред опција руте и упутстава, систем пружа извештаје о саобраћају уживо захваљујући ТомТом ХД саобраћајној услузи. Возачи са било којим степеном познавања самосталних ТомТом навигационих система осећаће се као код куће захваљујући великим иконама на екрану и интуитивном интерфејсу.

За аудио контроле, осетили смо да екран од 5,8 инча одлично ради. Капацитивне контроле су чврсте и брзе. Одсјај екрана никада није био проблем. И открили смо да је навигација помоћу екрана осетљивог на додир једнако једноставна као и са дугмадима постављеним на волану — што је заиста ретка појава. За оне који планирају да користе Блуетоотх аудио или да повежу свој МП3 плејер, једноставна природа Мазде ЦКС-5 је добродошла промена замршених система са којима се стално срећемо. Опет, ЦКС-5 није најсјајнији, најелегантнији систем, али посао добија са мало или без муке. Заиста, постоји упадљива лепота у његовој једноставној природи.

Наравно, ЦКС-5 је аутомобил, а не компјутер - иако је ових дана све тешко разликовати њих двоје. Ипак, овај компетентни кросовер пружа велику удобност и корисност својим путницима на предњим и задњим седиштима. Морамо да истакнемо да је простор у задњем делу с времена на време помало скучен, посебно за више људе, али никада не крши нивое неприхватљивости. За компактни кросовер постоји и велики пртљажни простор, а задњи део може да прогута до 34 кубна стопа пртљага самостално, и масивних 65 кубних стопа са задњим седиштима преклопљеним напред.

Свака част за Кодо

Изашавши изван возила, почастићемо се атрактивним ЦУВ-ом који се може возити више него само удовољити нашим стилским жељама. Прва ствар коју ћете приметити - сигурно јесмо - јесте колико је ЦКС-5 модеран. Док се многи ЦУВ-ови одлучују за слатку и често измишљену естетику, ЦКС-5 избегава згодну, самоуверену атмосферу. То је прво производно возило које има нови Кодо „Соул ин Мотион“ дизајнерски језик јапанског произвођача аутомобила, који ће на крају проћи кроз читаву линију модела. Мазда је мудро уклонила Нагаре дизајн насмејаног лица који се може видети на постојећим моделима — промена од које нам се потпуно врти у глави. Иако нисмо баш згрожени тренутним усевом, много смо узбуђенији што видимо како нови језик дизајна улази у преклоп.

СкиАцтив је граница

Искрено, једнако смо узбуђени због технологије испод хаубе као и због смелог дизајна и карактеристика кабине аутомобила. То је зато што је 2013. Мазда ЦКС-5 прво возило које је у потпуности опремљено Скиацтив технологијом јапанског произвођача аутомобила, која има за циљ испоруку највеће могуће потрошње горива. И до сада, изгледа да функционише.

Према ЕПА, економичност горива за верзију са погоном на предње точкове је оцењена на 25 мпг у граду, 35 мпг на аутопуту и ​​29 у комбинацији са шестостепеним мануелним мењачем. Ако се одлучите за аутоматски, ови бројеви се благо смањују на 26/32/29, док верзија са погоном на све точкове даје импресивних 25/31/28. Током наших једнонедељних тестова на путу, који су укључивали отприлике једнаку количину вожње аутопутем и градом, наша јединица за преглед АВД Гранд Тоуринг је у просеку имала невероватних 33 миља по галону.

Немојте се заваравати мислећи да је сва магија у мотору. Иако је истина да ЦКС-5 поседује 2,0-литарски редни четворосед који је доступан или са шестостепеним мануелним или аутоматским мењачем, и способан је да произведе 155 коњских снага до 150 фунти-стопа обртног момента, СкиАцтив је много више од једноставног новог погонски склоп.

Поред побољшаног млина мале запремине, велики део иницијативе за ефикасност је усредсређен на дизајнирајући сваку компоненту ЦКС-5 тако да буде што је могуће лакша — укључујући нови унибоди СкиАцтив шасије. Фактор мале тежине празног возила ЦКС-5 (која се креће између 3208 и 3400 фунти) и импресивног омјера компресије од 13:1 — што Мазда је жељно истакла да је већа од Феррарија 458 Италиа (12,5:1) – и лако је разумети шта Мазда циља постићи. Са таквим односом и зато што је издувна грана у суштини пројектована од темеља, са највећом ефикасношћу имајући на уму, ЦКС-5 не мора да се ослања на турбо пуњење или хибридни погон да би истиснуо своју импресивну економичност горива бројевима.

Иако је СкиАцтив технологија несумњиво импресивна, а Мазда је у потпуности заслужна за њену инжењерску снагу, реалност је да ће многи бити искључени због њених тромих, недовољних перформанси. Бићемо први који ће се залагати за његов начин на који се не извињава, али у одређеним сценаријима, вожња ЦКС-5 захтева више посла од возача него што би иначе. Пењање на брдо, спајање на рампу аутопута узбрдо или пролазак поред другог аутомобила није механички задатак који се односи на мишићну меморију као што је то у многим другим аутомобилима. Скромна снага ЦКС-5 и срамежљиви обртни момент захтевају од вас да убедите ногу јер је потребно неко време да аутомобил скупи своју снагу.

Снажан карактер, недостатак мотивације

Ако оставимо весеље на страну, Мазда ЦКС-5 из 2013. се на путу понаша са самоувереношћу коју ретко могу приуштити аутомобили ове класе. Подешавање вешања, упарено са неуобичајено реагујућим електричним системом управљања, дају му јединствен и привлачан карактер вожње, који на крају одвлачи пажњу од недостатака погонског склопа.

Видите, док ЦКС-5 хвата пут и креће се у најтежим завојима, ниски обртни момент умањује искуство до одређеног степена, који захтева концентрисане напоре да се извуче максимум из његовог ефикасног, а опет тако тврдоглавог СкиАцтива електрана. На аутопуту то није толики проблем, али током уских кривина узбрдо, истицање адекватне количине снаге може оптеретити вашу ногу и мотор.

Ипак, ретко смо били толико импресионирани карактером управљања компактног СУВ-а и јасно је да Мазда има уложити велики напор да обезбеди убедљиву и чврсту вожњу која ретко губи присебност на пут.

Циљ

Као и многи други ЦУВ-ови, 2013 Мазда ЦКС-5 захтева од вас да донесете озбиљне одлуке о томе које су карактеристике најважније, али на крају од вас тражи да жртвујете много мање. Овде нећете наћи сирупасто-слатки дизајн, стерилну механику погона или погон који троши гориво. Уместо тога, ЦКС-5 доноси економичност горива водећу у класи и забавну механику за вожњу умотану у секси елегантну шкољку. Убаците технологију кабине која помаже здраву и веома конкурентну цену (основна цена почиње од само 20.695 долара, док је потпуно напуњен Гранд Тоуринг Трим попут нашег ће вас вратити северно од 30.000 долара), неке простране одаје, и нема много за жалити на Маздин „Соул ин Мотион“ инспирисан ЦУВ.

Постоје тренуци када би вам готово било опроштено што мислите да је ЦКС-5 сишао са аутомобилских небеса, али нажалост његово порекло је далеко мање небеско. А са том реалношћу долазе и неке оштре истине. Иако се код ЦКС-5 свакако може много дивити, они од вас који озбиљно размишљају о томе ће морати да се запитају да ли можете да живите са аутомобилом који има за циљ да обезбеди највећу ефикасност у потрошњи горива и карактер руковања – уз доста удобности – у односу на све што поседује стручност у снага.

Хигхс

• Заиста импресивна технологија горива
• Техничке карактеристике су (углавном) лаке за навигацију
• Елегантан и модеран дизајн

Ловс

• СкиАцтив мотор, иако је ултра ефикасан, је ужасно спор
• Мотор има тенденцију да буде бучан при убрзању
• Унутрашњост је мало благ

Препоруке уредника

• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Аудијев ажурирани К5 добија додатну снагу, бољи инфотаинмент и ОЛЕД светла
• Можете ли замислити Миату са утикачем? Мазда каже да је то могуће
• БМВ М спаја перформансе попут супераутомобила у Кс5 и Кс6
• БМВ поново задиркује аутомобиле на водоник са концептом горивих ћелија Кс5