Преглед Цадиллац КСТ5 2017

Цадиллац КСТ5 2017

МСРП $38,895.00

Детаљи о резултату

„Цадиллац-ов КСТ5 би могао да освоји награду за 'најбољи' кросовер, али није МВП”

Прос

• Суппле Риде
• Прелеп дизајн ентеријера
• Одзивни систем погона на сва четири точка

Цонс

• Неочаравајући стил задњег краја
• Несофистицирани инструмент табла

Сви смо упознати са наградом „најбоље“. То је подизач морала основношколских спортских тимова и наставника, признање труда чак и ако резултати нису у рангу са истински надареним. Какав сјајан концепт, зар не?

Нажалост, свет одраслих не додељује награде за труд. Ако си лош у свом послу, добијаш отказ. Ако направите лош производ, нико га не купује. Ова реалност није истинитија него у аутомобилској индустрији. Возила која не могу да парирају ривалима једноставно умиру брзом смрћу коју је прогласио рачуновођа.

Дакле, када је Цадиллац започео своју трансформацију из истрошеног луксузног бренда у иновативног, елегантног произвођача аутомобила, потрошачка јавност није одмах похрлила у изложбене салоне са готовином у руци. Америчка марка је и даље прштала и пухала поред својих немачких колега; њени напори и даље нису били довољни.

Али поље се променило. Кадилак више не греје клупу; почиње сваку утакмицу. АТС, ЦТС и ЦТ6 су све величанствене лимузине, а ипак Цадиллац и даље продаје више својих старих СРКС кросовера него било који други модел. Стога је КСТ5 који замењује СРКС далеко најважније возило бренда — али да ли је и највреднији?

Пионир платформе

Као што АТС потврђује, Цадиллац зна како да направи бриљантну шасију. У нади да ће се перформансе поновити, луксузни бренд уводи потпуно нову модуларну архитектуру са КСТ5. У поређењу са одлазећим СРКС-ом, КСТ5 губи 300 фунти, што значи да је Цадди за пуних 600+ лбс мршавији од конкурентског Мерцедес-Бенз ГЛЕ350. Као бонус, Цадиллац каже да је лагана шасија дизајнирана да функционише као сигурносни кавез тркачког аутомобила, са издржљивом, крутом структуром која побољшава руковање и штити путнике у судару.

Користећи нову архитектуру кросовера, Цадиллац нуди систем погона на сва четири точка (АВД) са два квачила са технологијом векторирања обртног момента и три начина вожње: Тоур, Спорт и Снов/Ице. Свако подешавање мења примену снаге, али сви режими имају капацитет да користе четири погонска точка ако је потребно. Док опција АВД од 2.495 долара додаје тежину, чињеница да то није стални систем значи да КСТ5 троши мање горива када вам није потребна додатна вуча.

Упарен са КСТ5 погоном на предње точкове (ФВД) или АВД подешавањем је потпуно нови 3,6-литарски атмосферски В6 и осмостепени аутоматски мењач. Без обзира на опрему, КСТ5 производи 310 коњских снага и обртни момент од 271 фунт-стопа и доступан је са ручицама за мењање на волану за ручно веслање у свакој брзини.

Као резултат његовог лакшег оквира, алуминијумског блока мотора, старт/стоп технологије и побољшаног преноса, КСТ5 управља 19 град, 27 аутопута и 22 комбиноване миље по галону у ФВД конфигурацији или 18 градских, 26 аутопута и 21 комбиновано миље по галону ако желите АВД. Ове бројке представљају побољшање од 3 миља по галону у односу на одлазећи СРКС и налазе се негде у средини конкурентског скупа возила.

Оштар, не заводљив

Ако сте се надали да ће вас стил КСТ5 савладати, можда ћете бити разочарани. Док Цадди-јев нови кросовер великог обима успева да ублажи неромантично грубу спољашњост СРКС-а, чини се да не може у потпуности да побегне од сенке свог претходника.

Искрено, имам проблем са скоро сваким модерним Цадиллацовим задњим стилом. Измиче ми како дизајнери могу тако вешто да креирају предњу маску, али остају без паре док раде уназад. Лице КСТ5 је једно од најатрактивнијих у сегменту, а његов профил је конзервативно привлачан, али задњи крај је само досадан. У тамно црној боји, КСТ5 успева да истакне своје најбоље спољашње особине, укључујући Цадиллац-ова ЛЕД светла за трчање са потписом, али друге боје мање ефектно шармирају.

КСТ5 је вероватно само једну генерацију удаљен од прелепе естетике – оне која не захтева објашњење или изговор – али Цадиллац још увек није украо емисију.

Ужици у кабини

Ако спољашњост не одушеви, још увек постоји нада. Унутар кабине КСТ5, Цадиллац је припремио један од најефикаснијих ентеријера било које луксузне понуде. Површине од мекане коже, правог дрвета и брушеног метала покривају путнике без преоптерећења дизајном.

Не само да је кабина пространа, уз помоћ великог панорамског крова, свако седиште је прелепо стилизовано и – што није изненађење – изузетно удобно. Сахара Беиге кожа мог тестера је изгледала и осећала се као богата крема, помешана са другим украсним комадима у китњасти дизајн. Минималистичка табла укључује Цадиллац-ов ажурирани ЦУЕ инфотаинмент систем, који садржи све главне функције погодности. Неколико додатних тастера укључује подешавања контроле климе и подешавања грејања/хлађења за предња седишта.

Најновија итерација Цадиллац-ове инфотаинмент јединице је брза, интуитивна и укључује Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и 4Г ЛТЕ Хотспот. Резолуција и употребљивост екрана не одговарају конкурентским системима као што је Мерцедес-Бензов ЦОММАНД модул, али нема много више на шта да се жалите. Са мало времена (као што би сваки власник имао), ЦУЕ постаје друга природа. Међутим, нема заобилажења уморних аналогних мерача КСТ5 и малог, зрнастог екрана возача. Осећа се као да Цадиллац пуца себи у ногу са тако архаичним инструмент таблом када је остатак унутрашњег искуства тако узвишен.

Као и његови главни ривали, укључујући БМВ Кс3, Ауди К5, Лекус РКС и Порсцхе Мацан, КСТ5 долази само у конфигурацији са пет седишта. За разлику од конкуренције, КСТ5 нуди издашан простор за ноге путника позади и 30 кубних стопа товарног простора са подигнутим задњим седиштима, или 63 кубна стопа са спремљеним. Поред тога, КСТ5 се вози онолико добро колико и изгледа његова унутрашњост. Мора да сам возио кросовер преко сваке ударне рупе у Њујорку, али свака неравнина је била пригушена као дете које се чаврља ухваћено у канџама старијег брата и сестре.

У Премиум Лукури опреми, пошто је мој КСТ5 опремљен, безбедносни додаци укључују упозорење о попречном саобраћају позади, праћење мртвог угла, помоћ при одржавању траке са упозорењем о напуштању траке, упозорењем о предњем судару, детекцијом пешака, аутоматским кочењем при малој брзини, резервном камером и паркирањем сензори. На први поглед ово звучи као опсежна листа, али недостаје прилагодљиви систем темпомат. За ту функцију, мораћете да издвојите додатних 2.340 долара за пакет помоћи возачу. У луксузном возилу од 55 хиљада долара, нешто тако уобичајено не би требало да кошта више. Срећом, укључене полуаутономне функције као што је помоћ при одржавању траке одлично обављају посао враћања возила у линију без пинг-понга напред-назад.

Ако можете да опростите технологији која је усредсређена на возача, кабина КСТ5 је тихо, раскошно станиште које се осећа упоредо са префињеношћу Мерцедеса С-Класе.

Закључак

С обзиром на то колико бих спремно препоручио остатак Цадиллац-ове линије за МВП награду, очекивао сам да ће КСТ5 заслужити слично признање. У поређењу са одлазећим СРКС-ом, КСТ5 је огроман скок – побољшан у сваком погледу (да, чак и дизајн задњег краја). Али док се остале понуде Цадди-ја више не ослањају на њихову понуду вредности да би привукле купце, КСТ5 можда још није спреман да скине своје точкове за обуку.

Цадиллац има правог конкурента у Мерцедесу - чињеница која је кључна за луксузну марку наставак ренесансе - али мешање неће смањити када купци буду уверени да њихов једини избор потиче од страним земљама. Потребно је више од дашака величине да би се убеђени купци да прошире своје видике.

Препоруке уредника

• Режисери Авенгерс: Ендгаме су направили рекламу за Кадилак КСТ6
• Цадиллац-ова нова ЦТ5 лимузина за 2020. омогућава вам супер крстарење широм Америке
• 2020 КСТ6 троредни кросовер је Кадилак за породице