Рогуе Спорт погодује старијим урбаним миленијумима који желе нешто веће од Џука, али не тако велико као Рогуе. Ценовна шетња је довољно кратка да су спортски и луксузни детаљи на дохват руке младим породицама.
Као један од водећих јапанских произвођача аутомобила, Ниссан има неколико опција малих СУВ-ова које можете изабрати. Компактни Рогуе је годинама био трећи најпродаванији СУВ у Америци, са скоро 330.000 јединица у 2016. Али што се тиче компактних СУВ-ова, Рогуе је и даље прилично велик – довољно велик да у њега стане три реда седишта. Ниссанов спортски Јуке субкомпактни СУВ продаје се довољно добро у свом сегменту, али Ниссану је требало нешто између да заиста покрије тржиште.
Ниссан Рогуе Спорт 2017 је тај кросовер између, који нуди два реда седишта у пакету који није превише мањи од Рогуеа, али довољан да направи разлику. Међутим, ту је више од величине, а Рогуе Спорт је много више од мало мање верзије свог успешног великог брата. Ово је СУВ који може да стоји самостално, а можда чак и засени оригинал.
Шта је ново
Рогуе Спорт 2017 је нов за Америку, али остатак света ово возило годинама познаје као успешан Ниссан Касхкаи. То је добра ствар, јер значи да су грешке одавно отклоњене.
Рогуе Спорт 2017 је нов за Америку, али остатак света ово возило годинама познаје као успешан Ниссан Касхкаи.
Ниссан је прилагодио формулу светског тржишта за америчке путеве и купце, наравно, и наш Рогуе Спорт ће имати различите опције мотора него што ћете наћи негде другде.
Рогуе Спорт долази са само једним мотором – 2,0-литарским четвороцилиндричним са директним убризгавањем који испоручује 141 коњску снагу и обртни момент од 147 фунти стопа. Снага мотора се преноси на предње точкове или на све точкове преко Ниссановог стандардног Кстрониц континуалног мењача.
Нивои опреме и карактеристике
Екстеријер Рогуе Спорта је међу његовим најбољим карактеристикама. Дизајнери су то урадили како треба са модерним изгледом, а да притом не привлаче превише пажње на себе. Рогуе Спорт је згодно возило које ће купци бити поносни да поседују. Рогуе Спорт је доступан у три верзије, од основне С опреме до спортског СВ и луксузног СЛ. Сви нивои опреме су доступни са погоном на предње или на свим точковима.
С трим почиње од штедљивих 22.380 долара, а за то добијате основно возило са предњим погоном на челичним точковима од 16 инча, са пресвлаке од тканине и АМ/ФМ/САТ/ЦД звучни систем са четири звучника са УСБ и Блуетоотх интерфејсима и 5-инчним приказ. Добићете стандардну камеру за задњи поглед и Ниссанов пакет за активно управљање. Доступни пакет изгледа додаје точкове од 17 инча.
СВ опрема додаје алуминијумске фелне од 17 инча, кровне шине, аутоматска предња светла, електрична седишта са лумбалном потпором, још два звучника на звучном систему и дугме за паљење по цени од 23.980 долара. Опциони пакет СВ за све временске прилике ће вам обезбедити грејање седишта и волана, даљинско покретање мотора и нешто коже. Ако одаберете премиум пакет, добићете екран осетљив на додир од 7 инча са навигацијом и интеграцијом паметног телефона, плус безбедносне карактеристике укључујући систем камера за сурроунд поглед и упозорење на мртви угао са попречним саобраћајем позади упозорења.
СЛ опрема је цео кабоодле, са точковима од 19 инча, грејаним кожним седиштима, 7-инчним навигационим системом са Сири и камером за сурроунд поглед по почетној цени од 27.030 долара. Опциони пакети укључују електрични кров, ЛЕД предња светла, аутоматска дуга светла, кочење напред у нужди са детекцијом пешака, прилагодљиви темпомат и контролу напуштања траке. Све у свему, врхунски Рогуе Спорт СЛ кошта око 30.000 долара.
Преглед технологије
Сваки произвођач аутомобила без пристојног информативно-забавног система ових дана је изгубљен у шуми. Ниссанов систем добро функционише и одлично звучи у аутомобилу. Тестирали смо екран од 7 инча и осим што смо повремено морали да скролујемо до другог скупа опција менија, нисмо имали проблема са њим.
Сигурносна техника функционише како је пројектована. Ако живите у месту са уским путевима, вероватно ћете често искључивати упозорење о напуштању траке, али то важи за сваки аутомобил. Систем камера за сурроунд приказ је божји дар за вожњу уназад и вредан је додатног новца који ћете потрошити да бисте га добили.
Унутрашњост Фит & Финисх
Унутрашњост је једна од Ниссанових највећих победа са Рогуе Спортом. Лепо је и удобно за брзе излете или цео дан у колима.
Ако живите у 75 процената Северне Америке која има временске прилике, АВД је вредан цене коју ћете платити.
Кожа је стандардна опрема за СЛ, што је додатак кућишту за избор горње облоге, али чак и ако добијете платнена седишта, и даље добијате пријатно окружење меко на додир које је добро дизајнирано и разумно. И СВ и СЛ седишта нуде лумбалну подршку, што би требало да буде неопходно ако планирате да путујете Рогуе Спортом.
Док Рогуе Спорт брије стопу од укупне дужине Рогуеа, међуосовинско растојање је само 2,3 инча краће, тако да имате довољно простора у два реда седишта. Четири одрасле особе од шест стопа могу се удобно возити. Са спуштеним задњим седиштима имате до 61,1 кубних стопа пртљажног простора, што је довољно за пут до велике кутије или продавнице кућних потрепштина.
Перформансе вожње & МПГ
Рогуе Спорт је заиста пријатан за вожњу. Тежина празног возила варира од 3.225 до 3.415 фунти у зависности од ваших опција, тако да Рогуеов мотор од 141 коњске снаге неће победити у брзинским такмичењима. Међутим, ваша перципирана снага мотора преко ЦВТ-а је више него адекватна задатку кретања по граду, вожњи аутопутем и одвлачењу породице тамо где треба да идете. Наша стварна потрошња горива током целодневне пробне вожње била је у оквирима рекламираних 24 миља по галону у граду, 30 мпг на аутопуту и 27 мпг комбиновано за АВД модел. ФВД бројке су 25/32/28.
Права радост Рогуе Спорта је у његовом руковању. Као и већина модерних аутомобила, Ниссан има активан систем управљања као и уобичајене контроле стабилности. Резултат је да Рогуе Спорт веома добро скреће, савршено је предвидљив и улива самопоуздање када возите.
Нисмо имали прилике да ставимо АВД систем на било какве тестове, али као и већина компактних кросовера, хајде да одредимо да нико неће возити тешку теренску вожњу у Рогуе Спорт-у. Ово је АВД систем дизајниран да безбедно и ефикасно прође кроз зимски снег и пролећне кише. Ако живите у 75 процената Северне Америке која има временске прилике, прелазак на АВД је вредан цене коју ћете платити. Што је 1.350 долара на било ком нивоу опреме. Потрошите новац – исплатиће се када следеће зиме први пут прођете поред заглављеног аутомобила.
Сигурност
Ниссан зна довољно о породичним аутомобилима да учини доступном сваку безбедносну технологију, са важним карактеристикама које се нуде као стандардна опрема. Рогуе Спорт још увек није оцењен од стране НХТСА или ИИХС-а, али ово је најсавременији компактни СУВ великог јапанског произвођача. Сигурно је претпоставити да ће Рогуе Спорт добити високе оцене.
Закључак
Суштина Ниссан Рогуе Спорт 2017 је да ће бити хит. Цена му је одговарајућа за младе породице које Ниссан жели да привуче, и ради све праве ствари за мали компактни кросовер. Листа доступних надоградњи је милосрдно ограничена, а цена је довољно кратка да врхунски ниво опреме буде атрактивна понуда.
Ниссан је био паметан да донесе Рогуе Спорт у Америку, јер како је расла популарност компактних СУВ-ова, они су такође постали надути. Веће породице желе три реда седишта, али мора постојати окретнија, лакша за паркирање и економичнија опција за мање породице и активне парове. Ниссан Рогуе Спорт 2017 је тај СУВ.
Хигхс
Спољашњи стил је велико побољшање
Удобан унутра
Прилично живахно и прилично окретно
Добар технолошки пакет
Аттрацтиве прице
Ловс
Могао би користити више снаге мотора
Ручни мењач би био заиста забаван у овом аутомобилу
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Ниссан Патхфиндер 2022: Више технологије, више издржљивости
- Ниссан ствара самовозећу лоптицу за голф која увек пронађе рупу
- Пројекат Цлубспорт 23 показује потенцијал подешавања Ниссановог спортског аутомобила 370З
