Преглед хибрида Субару Цросстрек 2019

Субару Цросстрек Хибрид 2019

Детаљи о резултату

„Субару Цросстрек је добар аутомобил, али плуг-ин хибридни погон га не побољшава.

Прос

• Функи ентеријер
• Интуитивни инфотаинмент
• Стандардни погон на сва четири точка
• Ниппи аццелератион

Цонс

• Недостатак товарног простора
• Неконкурентни електрични домет и оцене ефикасности
• Скупо

Име је можда исто, али постоји веома велика разлика између Субару Цросстрек Хибрид 2019 и његовог претходника. Модел 2019 је а плуг-ин хибрид, што значи да може да допуни своју батерију помоћу мотора са унутрашњим сагоревањем или екстерног извора електричне енергије. То значи да батерија може бити већа, што омогућава аутомобилу да се више ослања на електричну енергију и, заузврат, уштеди више горива.

Цросстрек Хибрид 2019 је први Субаруов производни плуг-ин хибрид. Будући да је на неистраженој територији, Субару се ослањао на Тоиоту за плуг-ин хибридну технологију. Последњи пут када су се ова два јапанска произвођача аутомобила удружила, добили смо спортске аутомобиле Субару БРЗ и Тоиота 86. Могу ли да раде исту магију на зеленом ауту?

Да би сазнали, Дигитал Трендс је позајмио Цросстрек Хибрид из 2019. за недељу дана вожње путевима Њујорка и Конектиката. Цросстрек Хибрид почиње од 35.970 УСД (укључујући обавезну накнаду за одредиште од 975 УСД), што је 7.800 УСД више од најскупљег стандардног Цросстрек нивоа опреме. Барем Субару нуди само плуг-ин хибридни модел у једном нивоу опреме, иако је наш тест аутомобил такође имао 2.500 долара пакет опција који додаје кровни кров, гријани волан, навигацију и Харман Кардон аудио са осам звучника система.

Осјећај плаве боје

Субару продаје Цросстрек Хибрид као кросовер, али то је заправо само Импреза хечбек који се облачи. Као други модели Цросстрек, Цросстрек Хибрид има нешто већу висину вожње од Импрезе, пружајући респектабилних 8,7 инча клиренса од тла (што је важно за офф-роадинг), као и сива облога каросерије. Кросовер је много привлачнији купцима аутомобила од обичног хечбека, али Цросстрек показује колико та разлика може бити танка.

Цросстрек Хибрид изгледа скоро идентично стандардном Цросстреку. Једини поклони су спољашње „плуг-ин хибридне“ ознаке (што поставља питање зашто је Субару изоставио „плуг-ин“ из аутомобила званични назив), прикључак за пуњење који се налази на супротној страни аутомобила од врата за гориво, нешто сребрне облоге и 18-инчни специфични модел точкови. Ако заиста желите да се ваш Цросстрек Хибрид истиче, набавите Лагоон Блуе Пеарл боју нашег тестног аутомобила. Боја је ексклузивна за плуг-ин хибридни модел.

Унутрашњост је такође углавном стандардна Цросстрек, али са додатном бојом. Плави украсни панели и сиво/плава двобојна кожна седишта са контрастним шавовима заиста су живахна ствари су напредовале, иако су лажни делови украса од карбонских влакана изгледали помало безобразно на аутомобилу који није дизајниран да иде трке.

Опциони кровни кров нашег тестног аутомобила је мало ушао у простор за главу, стављајући Цросстрек Хибрид мало испод Тоиота Приус Приме и Киа Ниро ПХЕВ. Киа такође нуди више простора за ноге позади, иако путници на задњим седиштима и даље имају довољно простора да се испруже у Субаруу. Тхе Митсубисхи Оутландер ПХЕВ је прави кросовер, који нуди већи унутрашњи простор од осталих возила.

Цросстрек Хибрид нема довољно простора за терет. Пошто је батерија смештена испод пода пртљажника, простор за ствари је смањен. Капацитет пртљажника је 15,9 кубних стопа са подигнутим задњим седиштима и 43,1 кубних стопа са обореним задњим седиштима. од 20,8 кубних стопа и 55,3 кубних стопа са задњим седиштима горе и доле, респективно, за стандард Цросстрек. Приус Приме нема преклопна задња седишта, али има 19,8 кубних стопа товарног простора. И Киа Ниро ПХЕВ и Митсубисхи Оутландер ПХЕВ нуде више товарног простора са подигнутим или спуштеним задњим седиштима.

Функционална техника

Као и други новији Субару модели, Цросстрек Хибрид добија информативно-забавни систем произвођача аутомобила Старлинк са стандардним Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност. Стандардни екран осетљив на додир од 8,0 инча има графику која се лако чита и подржан је аналогним дугмадима за пречице и дугметом за јачину звука.

Други, мањи екран налази се у хауби на врху контролне табле и може да прикаже све, од тренутне радио станице до статуса плуг-ин хибридног погона. Постављен је довољно близу видокруга возача да би брзи погледи минимално ометали пажњу. Екран од 4,2 инча у групи мерача приказује већину истих информација, а оба екрана се могу манипулисати помоћу дугмади на волану.

Све у свему, открили смо да је Цросстрек Хибрид-ов Старлинк инфотаинмент систем веома интуитиван и освежавајуће једноставан, баш као и у већини других Субару возила у којима смо га искусили. Међутим, Харман Кардон аудио систем са осам звучника није био тако импресиван, пружајући слаб квалитет звука.

Цросстрек Хибрид стандардно долази са Субаруовим ЕиеСигхт системом помоћи возачу, који користи камере постављене од стране ретровизор који омогућава функције као што су прилагодљиви темпомат, помоћ при задржавању траке и аутономни хитни случај кочење. Нисмо морали да тестирамо ту последњу функцију, на срећу, али адаптивни темпомат је добро функционисао. Међутим, сматрали смо да је асистенција при одржавању траке предуго интервенисала. Цросстрек Хибрид такође поседује буку која упозорава пешаке када се аутомобил креће испод 20 мпх у електричном режиму, како би се компензовао недостатак буке мотора.

Јединствено искуство вожње

Цросстрек Хибрид се осећа баш као оно што јесте: спој Субару-ових и Тојотиних компоненти. Субаруов 2,0-литарски, плоснати мотор и његов временски тестиран систем погона на сва четири точка раде са плуг-ин хибридним системом из Тоиоте како би створили необично искуство вожње.

У напомени о мотору пише Субару Цросстрек, али у одговорима погонског агрегата стоји Тоиота Приус Приме. Аутомобил је стално прелазио између бензинског и електричног погона како би постигао праву комбинацију снаге и ефикасности. Али не морате да бринете о томе. Само треба да спустиш ногу и кренеш. Међутим, желели смо да ручице мењача контролишу регенеративно кочење – као што имате на Митсубисхи Оутландер ПХЕВ – да бисмо у потпуности искористили предности плуг-ин хибридног погона.

Упркос томе што има два облика погона, Цросстрек Хибрид заправо производи мање укупне снаге од свог бензинског пандана. Субару је навео укупну снагу система од 148 коњских снага, у поређењу са 152 КС за стандардни Цросстрек. Ипак, Субару је рекао да ће плуг-ин хибридна верзија достићи брзину од 0 до 60 мпх за пуну секунду брже од стандардног Цросстрека. Плуг-ин хибрид се осећао брзо ван производње, што је предност тренутне испоруке обртног момента електричног мотора. Међутим, електрична помоћ ради само при брзинама до 65 мпх.

Плуг-ин хибрид треба да се истиче у ефикасности, као и у спринту од 0 до 60 мпх. Цросстрек Хибрид-ова литијум-јонска батерија од 8,8 киловат-сата омогућава ЕПА-оцењено електрични домет од 17 миља са оценом ефикасности од 90 МПГе у комбинацији. На бензин, ЕПА оцењује Цросстрек Хибрид на 35 мпг комбиновано. У просеку смо износили 32,3 мпг, према путном рачунару аутомобила.

Киа Ниро ПХЕВ и Тоиота Приус Приме нуде већи електрични домет и већу ефикасност од Субаруа. Киа има електрични домет од 26 миља, 105 МПГе комбиновано на струју и 46 мпг комбиновано на бензин. Тоиота је оцењена на 25 миља електричног домета и 133 МПГе и 54 мпг у комбинацији на струју и бензин, респективно. Ни једно возило није доступно са погон на сва четири точка, Међутим. Митсубисхи Оутландер ПХЕВ има погон на све точкове, као и већи домет само на електрични погон од Субаруа (22 миље), али са нижом ефикасношћу (74 МПГе на струју, 25 мпг на бензин).

Субару очекује да ће потпуно пуњење трајати два сата помоћу извора наизменичне струје од 240 волти, другог нивоа – најбрже доступне опције пуњења. Митсубисхи нуди а ЦХАдеМО ДЦ брзо пуњење систем на Оутландер ПХЕВ који може да напуни батерију до 80-постотног капацитета за 25 минута.

Помагање Цросстрек Хибрид-у у његовој мисији као конкурента цроссовера је капацитет вуче од 1.000 фунти, када је правилно опремљен. То је прилично добро с обзиром на то да вуча обично није приоритет за плуг-ин хибриде у овом ценовном рангу. Међутим, Митсубисхи Оутландер је на врху Субаруа са оценом вуче од 1.500 фунти.

Ривалс

Поље плуг-ин хибрида је еклектично, а главни ривали Цросстрек Хибрида сваки имају другачији приступ концепту. Упркос његовом ЕПА-оценом електричног домета од 53 миље, изостављамо Цхевролет Волт јер је недавно изашао из производње, као и Хиундаи Ионик, због своје ограничене доступности. Форд Фусион Енерги и Хиундаи Соната/Киа Оптима плуг-ин хибриди такође нису доступни, јер су превише различити чак и за ову разнолику групу.

Киа Ниро ПХЕВ (основна цена: 29.495 долара): Као и Цросстрек Хибрид, Киа Ниро је хечбек који се маскира у кросовер. Киа надмашује Субару по електричном домету и ефикасности, као и по товарном простору. Такође је мало лепши за вожњу (више личи на нормалан аутомобил), али му недостаје погон на сва четири точка.

Митсубисхи Оутландер ПХЕВ (основна цена: 36.890 долара): Једини прави кросовер у овом ценовном рангу, Митсубисхи нуди знатно више путничког и товарног простора, као и већи електрични домет од Субару. Такође укључује регенеративно кочење које подеси возач и брзо пуњење једносмерном струјом – две карактеристике које Субару недостају. Али Оутландер је такође веће возило које није толико забавно за вожњу као мали крострек, а Митсубисхи је корак иза у материјалима ентеријера.

Тоиота Приус Приме (основна цена: 28.280 долара): Рођак Цросстрек Хибрида је најефикаснији аутомобил овде, и зар то није поента плуг-ин хибрида? Наравно, Приус Приме нема преклопна задња седишта, Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто и погон на сва четири точка. Његов стил је стечени укус, али је најбољи избор за купце који озбиљно желе да уштеде гориво.

Смиреност ума

Субару нуди основну гаранцију од три године, 36.000 миља, и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. Док плуг-ин хибридни погонски склоп додаје нову варијаблу, стандардни Цросстрек је добио високу оцену поузданости од Цонсумер Репортс-а. Као бренд, Субару има добру општу репутацију за поузданост.

Оцене за тестирање судара су доступне само за стандардни Цросстрек. Добио је а Топ Сафети Пицк+ рејтинг од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС), и а укупна оцена од пет звездица од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА).

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Субару нам је ово олакшао. Цросстрек Хибрид је доступан само у једном нивоу опреме, са једним пакетом опција од 2.500 долара који додаје кровни кров, гријани волан, навигацију и Харман Кардон аудио систем са осам звучника. То је кутија коју бисмо проверили. Чини се да су ове карактеристике вредне цене, чак и ако смо били разочарани квалитетом звука аудио система.

Оур Таке

Субару Цросстрек Хибрид 2019 је мањи од збира његових делова. Стандардни Цросстрек је одличан аутомобил, а Тоиота је најбоља у послу у развоју хибридних погонских агрегата. Али Тојотин сопствени Приус Приме, као и Киа Ниро ПХЕВ, нуде већу ефикасност, док је Митсубисхи Оутландер ПХЕВ је прави цроссовер. Цросстрек Хибрид не обавља баш најбоље улоге цроссовера или плуг-ин хибрида, а много је скупљи за покретање од стандардног Цросстрека.

Да ли треба да добијете један?

Не. Већа потрошња горива и брже убрзање Цросстрек Хибрида не оправдавају значајну премију у односу на стандардни Цросстрек, а други произвођачи аутомобила нуде боље плуг-ин хибриде. Ако желите практичан мали аутомобил, набавите Цросстрек без плуг-ин хибридног система. Ако желите плуг-ин хибрид, набавите а Тоиота Приус Приме или, ако га нађете, остатак Цхевролет Волт.

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• Најбољи хибридни СУВ-ови
• Јеепов плуг-ин хибрид Вранглер ће нечујно лутати по природи