Бас-и звук модела В12 од 626 коњских снага, гипка кожна унутрашњост и чврсто, а опет опраштајуће огибљење 2015 Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед ће оставити путнике да се питају да ли су умрли и отишли у рај за аутомобиле.
Искрено, када сам прелазио 180 миља на сат, очекивао сам барем мало драме. Надао сам се снажним вибрацијама, заглушујућој буци ветра, жестоком дрхтању точкова, нечему... било чему. Замишљао сам бело како куца волан, гута мој страх, шкргуће зубима и гура се кроз њега као мушкарац.
Пловећи низ јужну писту удаљене ваздушне базе РАФ Мацхриханисх у Шкотској, за воланом Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед 2015, није било наговештаја инцидента. Не, Бентли је возио једнако глатко и сигурно при 180 као и на 80.
Повезан
- Преглед прве вожње Ауди е-трон ГТ за 2022: Овом аутомобилу за слот не треба стаза
- Концепт Бентлеи ЕКСП 100 ГТ добија сопствену апликацију проширене стварности
- Бентлеи Цонтинентал ГТ обара рекорд производње аутомобила на Пикес Пеак-у
Када сам достигао 183 мпх, мој Бентлеи представник копилот ме је замолио да почнем да кочим.
„Немој овде превише кочити“, подсетио ме је. „Кочењем при овој брзини, преко 10 мегаџула пролази кроз роторе – довољно да напаја просечну породичну кућу шест сати. И данас морамо да урадимо ово неколико пута. Не желим да их носим пре времена."
На крају писте, окренуо сам Бентлеи и кренуо назад у базу. На сада већ неколико минута дугом путовању, имао сам времена да размислим о свом достигнућу.
Убрзати Бентлеи ГТ из 2015. до 183 мпх – занемарујући чињеницу да је најбржи што сам икада био – прилично је запањујуће достигнуће. Зашто? 183 чак ни не загребе површину потенцијала ГТ Спеед-а. У ствари, може достићи 206.
Видео са прве вожње
Мало аутомобила
Неколико аутомобила може да пређе 200 мпх. Па, у реду, то није фер; неколико може. Већина њих су, међутим, огољени тркачки аутомобили који се маскирају као хипераутомобили за пут. Затим, ту је Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед из 2015.
Веровали или не, Бентлеи производи више 12-цилиндарских мотора од било ког другог произвођача аутомобила на планети.
Баш као што би купац луксузног купеа од 230.000 долара могао очекивати, Бентлеи користи право дрво, само најфинију кожу и тепихе без недостатака. Оно што Бентлеи надмашује сваки други аутомобил на планети – игноришући његове могућности највеће брзине – је са детаљима.
Подлоге на дугмадима која отварају и затварају вентилационе отворе за контролу климе, на пример, су назубљене. Власници то никада неће видети, јер су детаљи окренути према контролној табли, али ће то осетити. А Бентлеи је бренд који се бави сензацијом.
И каква је сензација 2015 ГТ Спеед. Не само да је најбржи Бентлеи икада направљен, способан да убрза од 0 до 60 за 4,0 секунде, мислим да је и један од најлепших. За 2015. изгледа још боље.
Промене
Промене између 2014. и 2015. за ГТ Спеед су суптилне, али запањујуће. Осим побољшане снаге мотора В12, побољшани су и екстеријер и унутрашњост.
Екстеријер, када је опремљен са Муллинер Стилинг Спецификацијом, сада има нови оштар предњи разделник у боји каросерије, спортски бочни праг и задњи дифузор. Да би се уклонила боја каросерије, на 21-инчне Спеед точкове, фарове и задња светла наноси се тамна нијанса. Затим, да би се додатно извукле затамњене карактеристике, црвена боја се наноси на масивне кочионе чељусти.
Ушавши унутра, прича је скоро иста; промене су очигледно направљене, али станари можда неће одмах приметити измене. Бентлеи-јеви мајстори ентеријера могу – ако то одреди купац – укључити шему коже подељене у боји у целој кабини. За мој новац, ово је једини начин да уградим 2015 ГТ Спеед. Додаје ниво контрастног визуелног сјаја који се мало где другде налази на ГТ тржишту по мери.
Даље доказујући своју опседнутост детаљима, Бентлеи је чак дао и лого „Спеед“ на контролној табли направљен од челика тако да би чак и натписи на контролној табли били – као и многе друге карактеристике ГТ Спеед – хладне за додирнути.
12 цилиндара
Веровали или не, Бентлеи производи више 12-цилиндарских мотора од било ког другог произвођача аутомобила на планети. А за 2015. његов изванредни В12 мотор производи још више снаге него раније.
Са снагом од 626 коњских снага и обртним моментом од 604 фунте, 6,0-литарски В12 ће убрзати 2015 ГТ Спеед до 60 мпх из мртве тачке за 4,0 секунде и достићи максималну брзину од 206.
Бентли је возио једнако глатко и сигурно при 180 као и на 80.
С правом, Бентлеи је веома поносан на свој 12-цилиндарски погон.
Није довољно да је сваки мотор пажљиво састављен ручно, Бентлеи такође тестира сваки мотор који се окреће са његове монтажне траке. Ово је у потпуној супротности са другим произвођачима аутомобила, који тестирају само проценат својих мотора. Прво, сваки мотор је хладно тестиран на цурење. Затим се веже и поново тестира на било какве знаке слабости. Ако у било ком тренутку мотор покаже знаке несавршености или квара, он се раставља, обнавља и поново тестира.
Наравно, ово није једина фаза процеса израде Бентлеи-а завршена са великом пажњом, као и остатак возила. Док смо били у вожњи, Бентли нас је новинаре повео у обилазак своје фабрике у Круу у Енглеској.
Тамо смо били сведоци сваког дела од 400 радних сати који се троше на сваки Бентли. Овде нећу улазити превише у детаље. Међутим, довољно је рећи да ако би Бентлеи угодио сваком потенцијалном купцу обиласком своје фабрике, вероватно би могао да добије дупло већу цену за своје аутомобиле.
Ако желите да сазнате више о фабрици Бентлеи, прочитајте моју причу о обиласку фабрике Бентлеи Приручник.
Сцотланд
Након нашег обиласка фабрике Бентлеи, ми новинари смо послани на север на М6 у Шкотску. На аутопуту, ГТ Спеед се понашао као што би требао супер купе од 230.000 долара; било је глатко и удобно. Током вишесатног путовања, подесио сам прилагодљиви темпомат и кликнуо на масирајућа седишта и удобно крстарио.
Тек када смо сишли са утабане стазе и кренули на удаљене планинске путеве близу обала Лох Ломонда где је ГТ Спеед оживео. Тамо, на закривљеним деловима, Цонтинентал цоупе је стекао своје ГТ Спеед акредитиве.
Тамо, на закривљеним деловима, Цонтинентал цоупе је стекао своје ГТ Спеед акредитиве.
Наизглед сваки део земље - посебно на северозападу - је један запањујући видик за другим. Плаве воде језера или Атлантика уоквирене су зеленилом километрима у сваком правцу. Да није било огромне количине свежег ваздуха који ми се натерао док сам био за воланом ГТ Спеед кабриолет, мислим да сам се онесвестио од тога што ми је сваких 30 секунди одузимао дах пејзажа.
Што се тиче аутомобила, и он је одузимао дах. Ја сам возио 2014 ГТ Брзина раније ове године у Стеновитим планинама и одмах сам се заљубио, пошто је ГТ Спеед учинио ионако фантастичну Цонтинентал купе платформу много бољом. Исто се сада може рећи и за промене из 2015. године. Бентли је некако побољшао савршенство.
Путници се константно третирају бас-и гунђањем мотора В12. И при пуном гасу претвара се у ватрени урлик. Осећај кочења код кочница угљеник-силицијум-карбида (ЦСЦ) је оштар и не бледи. Управљање, иако је понекад преоптерећено брзим померањима уназад, тешко је, али опрашта. А ваздушно вешање, које је 10 мм ниже од осталих ГТ модела, држи огромну тежину Спеедс-а са невероватном прецизношћу.
Увек сам изненађен у колико светова ГТ Спеед може да живи. Савршен је као удобан, изузетно модеран крузер. Једнако је као код куће трчање кроз шкотске планине. То је оно што је најневероватније код ГТ Спеед. Са само 230.000 долара, могло би изгледати много. Заиста, за ту цену, то је јефтино.
Хигхс
- Нове спортске, али суптилне карактеристике екстеријера
- Запањујући нови дизајн ентеријера
- Руковање великом брзином
- Убрзање спортског аутомобила
- Удобно у планинама и на аутопуту
Ловс
- Мало подуправљан у кривинама при великим брзинама
Препоруке уредника
- Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
- Бентлеијев први електрични аутомобил могао би да користи најсавременије солид-стате батерије
- Бентлеи ЕКСП 100 ГТ концепт спортске футуристичке технологије у Стеампунк омоту
- Бентлеи-јев Цонтинентал ГТ В8 од 542 коњске снаге је најбоља врста смањења
- Ваимо постаје прва компанија која наплаћује вожњу у самовозећим аутомобилима
