Прва вожња: Цхевролет Стинграи 2014

Ово је аутомобил ГМ, Цхевролет и свако ко воли америчке машине за перформансе треба да буде изузетно поносан. То је поставило летвицу веома високо за конкуренцију.

У реду, тужи ме на суду за клише, није ме брига: вожња Цорветте Стинграи из 2014. је нешто што никада нећу заборавити. Нови Стинграи, познат у серијском језику као Ц7, је фантастичан спортски аутомобил и Цхевролет је за сваку похвалу за њихово достигнуће.

Иако прекратко, време мог седења у Цхеви-јевој најновијој итерацији култне спортске машине говорило је док сам покретао Стинграи опремљен З51 Перформанце низ неке од најсликовитијих и мало патролираних леђа Орегона путеви близу центра државе. Пустићу те да израчунаш.

Играч отвореног пута

Увијајући се у заокретима на пустињским путевима, морао сам да се подсетим да престанем да притискам кочнице и улазим у скретање великом брзином јер нисам био ни близу могућности управљања аутомобилом. „Вози га као да је дизајниран да се вози“, рекао ми је Схад Балцх из ГМ-а, који је био на сувозачевом седишту током вожње за новинаре. А када сам то урадио, награда је била палачинка-равно праћење при брзинама без дозволе, док је Цорветте молила да се упали рано на излазима из кривине. Увек сам се радо обавезао.

Са 460 коњских снага и обртним моментом од 456 фунти стопа из 6,2-литарског В8 малог блока и пребаченог кроз шестостепени мењач са двоструким квачилом, основни аутомобил ракетира до 100 км/х за 3,8 секунди и овде сам да вам кажем да они не мењају бројевима. Док је Ц7 који сам возио имао З-51 пакет за руковање и ЛТ3 Преферред Екуипмент групу, чиме је цена била око 72 велики, З-51 пакет углавном повећава способност руковања, док издувни систем мења везу на 5кс и 5 фунти обртног момента према мотору излаз.

На празним путевима Централног Орегона, можете стати право у својој траци и ручати пре него што наиђе друго возило. Дакле, након што сте се зауставили и кликнули на бирач вожње у спортски режим, пуњење педале гаса извукло је најбоље од аутоматски мењач док је корачао кроз степен преноса близу црвене линије, мењајући тако брзо и тако прецизно да није било могуће аутоматски вс. приручник је једноставно нестао за мене. Глаткоћа је била откровење. Нема шансе да се упоредим са таквом прецизношћу са квачилом и полугом. Нико не може. Произвођачи аутомобила кажу да ручни мењачи нестају због недостатка потражње и да су тако прецизни трансмисије добар разлог зашто ће се то наставити дешавати.

Када сам желео да преузмем дужности мењања брзина, лопатице на точковима су биле спремне, а при нижим брзинама, мотор трепери да би одговарао броју обртаја, одржавајући присебност при управљању. Не могу рећи довољно добрих ствари о овом преносу. Његова префињеност и интелигенција, као и могућност да га се користи ручно, без дадиља на црвеној линији, било је нешто што тек треба да искусим у било ком другом аутомобилу са перформансама. И драги Боже, звук ове ствари је једноставно луд – и подесив, на неки начин, помоћу селектора звука издувних гасова у два режима. Али без обзира који режим изаберете, гурните гас и „Ветте ће се испунити риком В8. Веслајте њоме у граду и он ће брбљати, уљудан, али претећи.

Крећући даље, очекивао сам да ће Стинграи треперити и потрести начин на који су се понашале корвете са флексибилним летењем. Чинило се да су се специјализовали за брзо кретање по правој линији, док су у кривинама остављали да прегледате каталоге перформанси за тренутне надоградње. Не више. Подешен на режим обиласка на сеоским путевима који нису свиленкасто глатки, Стинграи је преносио информације о путу са меком ивицом без ударања, одбијања или сабијања кичме на неравнинама.

Диал уп Спорт режим и промене су суптилне, али ефикасне: вешање и управљање се јасно затежу, али магнетна вожња контролни систем, који анализира податке о вешању у милисекундама, спречава да Цорветте постане неподношљив аутомобил изгубљен на отвореном пут. А у случају да извучете Стинграи на глатку затворену стазу (а апсолутно би вам требало дати било какву шансу), режим праћења подиже подешавања на још један ниво тако да можете да прилагодите те Поршее.

Технолошки ковчег са благом

У унутрашњости, Цхевролет се потрудио да технологију у аутомобилу учини употребљивом и доступном. Има све уобичајене ствари које очекујете: навигацију, ХД радио, Пандору, телефонске операције и још много тога преко МиЛинк-а. Босе се бави аудио пословима. Али има толико сјајних техничких детаља: нема резе на вратима, само мало, добро постављено дугме на унутрашњем наслону за руке и још једно скривено унутар металне ивице на спољашњој страни аутомобила. Звучи претерано, али у пракси и дизајну, има смисла у смислу функције и безбедности. Никада се нисам петљао с њим, од прве употребе деловао је као друга природа и та врста једноставне оперативности прожима аутомобил.

Још један леп додир: велики централни екран клизи надоле како би открио скривену рупу која има УСБ порт и која је такође осветљена изнутра. То је савршено место за складиштење, повезивање и пуњење телефона док га не видите док возите. Такође, може се закључати преко привезка за кључеве како би се држали подаље од радозналих собара или било кога другог.

Гледајући кроз волан, Цорветте комбинује аналогне мераче лево и десно са централним ЛЦД екраном са великим тачом у боји и изгледу. Тешко је разликовати ЛЦД сат од физичких мерача. Екран се такође може конфигурисати и мења за различите режиме вожње. Контроле климе се налазе испод главног централног ЛЦД екрана, али путници могу да контролишу своју удобност помоћу другог малог панела близу сувозачевог прозора. На ауту је само паметно написано свуда.

У току, опциони дисплеј у боји (ХУД) на ветробранском стаклу приказује брзину, број обртаја, режим вожње, мерач Г-силе (дефинитивно потребан) и једноставна упутства за навигацију. Пажња аутомобилских компанија: желите да решите велики део ометања возача? Затим ставите ХУД у сваки аутомобил и минимизирајте централну таблу. Технологија је јефтина и доказана. Постоји разлог зашто је то у борбеним авионима, одржава пилоте фокусираним и информисаним у исто време. Исти резултат овде.

Удобна Цорветте?

Још једно откриће: Ово је заиста удобна Цорветте. Стојећи изнад њега, припремио сам се за вештину уласка, али увлачење моје лешине од 6 стопа и 1 инча, 230 фунти од 230 фунти на возачево седиште није било изазова. Излазак је такође био лак и захтевао је минимум грантова и заједничких снимака.

Једном у покрету, седиште, иако је пружало велику подршку, пружало је истинску дугорочну удобност, која се може подесити помоћу наслона и лумбалног подешавања. Педале су ми пале на ноге, а кокпит је, за спортску машину, био заиста простран. Визија око аутомобила била је једнака многим спортским лимузинама, осим б-стубова, али чак ни то није било тако лоше због малих задњих прозора и закривљеног стакленог поклопца задњег дела. Камера за задњи поглед такође помаже. И сигурно има довољно места за две торбе и више позади. Практична Цорветте? То није миниван, али удобност, простор и општи осећај опуштености док се возите брзином нижом од дозвољених су одступање од мазохистичких граница многих конкурената.

Класични знаци, модеран добар изглед

Коначно, ту је изглед. Мој пробни аутомобил је дошао у Арцтиц Вхите (могу ли већ само да га назовем Спеед Рацер Вхите?) и то је најизгледнија Цорветте модерног доба. Много је направљено од не-обличастих задњих светала и имам речи за чистунце: заборавите. Не би радили на овом ауту. „Има Цамаро задња светла“ је најчешћи рефрен. Да, па шта? Изгледају сјајно. Задњи крај аутомобила, посебно када има 20-инчне хромиране „Цорветте“ точкове, савршено је спојен.

Четвороструке издувне цеви са својим детаљима у унутрашњости, савршен простор између задњих светала и спојлера и спуштени бочни прагови говоре о снази и прецизности аутомобила. И то да не говоримо о упечатљивим предњим браницима, бочним тракама и отворима за ваздух на хауби и иза врата. Комбинује најбоље од традиционалних стилских обележја Цорветте-а, док брзо помера аутомобил у модерно доба. Где год да смо се возили, посматрачи су хватали мобителе и камере. Ово је Цорветте која привлачи пажњу људи.

Узми један ако можеш

Чињеница да овај аутомобил комбинује естетику која окупља публику, врхунски комфор, врхунски квалитет израде који се не види ни у једном претходна генерација, изванредне перформансе и врхунска технолошка компонента за почетну цену од 51.000 долара је прилично запањујуће. Да ли сам споменуо да на аутопуту добија 29 миља по галону ако можеш да држиш ногу даље од гаса? Тешко за сигурно, али у комбинацији са удобношћу, технологијом и неочекиваном ефикасношћу аутомобила, то доноси ново значење фрази „Цорветте роад трип“.

Ово је аутомобил ГМ, Цхевролет и свако ко воли америчке машине за перформансе треба да буде изузетно поносан. То је поставило летвицу веома високо за конкуренцију.

Хигхс

• Цорветте одличног изгледа, одличног звука по повољној цени
• Изненађујуће удобан и ефикасан
• Огромна брзина у комбинацији са невероватним руковањем
• Беспрекоран пренос
• Испуњена кул технолошким додирима

Ловс

• Поглед уназад је донекле ометан
• Опције повећавају цену у журби
• Будите спремни на велику пажњу посматрача

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Цхевролет Болт ЕУВ 2022: Одржавање замаха
• Са 60.000 долара, Цорветте Стинграи 2020. можда губи новац за ГМ
• Цхевролет 2020 Цорветте добија брзину попут супераутомобила без цене
• Пет кључних ствари које смо научили током представљања Цхевролет Цорветте-а 2020