Град Лондон је у понедељак саопштио да ће одузети Уберову оперативну лиценцу по други пут у две године над „трајним безбедносним проблемима.” Овај потез значи да би апликација ускоро могла бити забрањена у граду који је навикао на лаку вожњу, баш као што се многи амерички градови ослањају на сличне апликације.
Садржај
- Недостатак ауторитета
- Ставови других градова
Из разлога који укључују сигурносни проблеми и за возаче и за возаче, даље гужве у градовима, заштите радника, и прописе против, Убер, Лифт, и сличне апликације су биле мета гнева откако су се први пут појавиле на улицама и пореметиле начин на који обични људи широм света путују на посао. То значи да су више пута забрањивани и кажњени - и док неки амерички градови желе да се обрачунају са апликације за дељење вожње, мало њих може учинити да их потпуно забрани јер је Лондон, Уберово највеће европско тржиште, покушава да уради.
Препоручени видео снимци
Лондон има знатно више моћи да се обрачуна са Убером од већине америчких градова. Град раније
Џејми Хејвуд, регионални генерални менаџер Убера за северну и источну Европу, рекао је у изјави за Дигитал Трендови да је „одлука ТфЛ-а да не обнови Уберову лиценцу у Лондону изванредна и погрешна, а ми ћемо жалба."
Недостатак ауторитета
У овом случају, град Лондон је имао овлашћење да повуче дозволу када је видео безбедносне проблеме за које је сматрао да их треба решити.
Исто не важи за многа места у Сједињеним Државама. Градови попут Сан Франциска и Лос Анђелеса, два највећа у земљи, су не могу да регулишу како услуге дере вожње функционишу у оквиру својих граница — то зависи од дискреције државе Цалифорниа.
Загушења у Сан Франциску су порасла, а 47 процената се директно могу приписати дељењу вожње.
„Посебно за државу велику као што је Калифорнија, која регулише ТНЦ [компаније за транспортне мреже, или ридесхарес] у области залива није исто што и у Централној долини или у Л.А.“, рекао је Иан Гриффитхс за Дигитал Трендс. Гриффитхс је директор политике за Сеамлесс Баи Ареа, заговарачку групу која жели да побољша транзитне везе за Сан Франциско и околину. „То није држава као што је Масачусетс, где постоји само један регион метроа и није тако велики“, рекао је он. „Чињеница да не бисте имали могућност на нижем нивоу у држави [Калифорнија] да ограничите број ТНК или имају друге прописе, као да нам недостаје ниво регулативе за њих услуге."
Комисија за јавна предузећа Калифорније, која је задужена за државну регулативу, није одговорила на захтев за коментар.
Грифит је нагласио да Сеамлесс Баи Ареа није против дељења вожње. Али алати су тренутно ограничени на локалном нивоу за регулисање ових апликација. „Немамо јасан регионални оквир за управљање мобилношћу у нашем региону“, рекао је он.
У међувремену, гужве у Сан Франциску су порасле, са 47 процената који се директно могу приписати дељењу вожње, према извештају Управе за саобраћај округа Сан Франциско.
„Разумем да су се учинили веома лаким за коришћење и да наш јавни превоз није био лак за коришћење“, Кет Картер, привремени извршни директор Сан Францисцо Трансит Ридерс, рекао је за Дигитал Трендс, „али Убер је био врло јасан да покушава да се такмичи са Јавни превоз. То је једноставно неодрживо." Картер је такође рекао да би јавни превоз у граду био све бољи да није било Убера и Лифта који изазивају саобраћај.
Сан Франциско је 5. новембра изгласао „за“ предлог Д, којим ће се од 1. јануара увести порез на све вожње које превозе компаније које се баве ридесхарингом у границама града. Али у смислу ограничавања броја дељених вожњи или доношења заштите запослених за возаче, град има везане руке од стране државе.
Ставови других градова
Не жели сваки град да се обрачуна са Убером. Њујорк, где су Убер и Лифт популарни, објавио је саопштење у којем се каже да нема дилеме да дозволи Уберу да настави са радом: „Уверени смо да Контрола и равнотежа Њујорка помаже да се путници опслужују од проверених и лиценцираних возача који су услов за компаније као што су Убер ће наставити да ради овде“, рекао је Бил Хајнзен, вршилац дужности комесара Комисије за такси и лимузине Њујорка, у изјави датој за Дигитал Трендс.
Уз обалу од Сан Франциска, Сијетл ће такође донети сличан порез: у уторак, 26. новембра, градоначелница Сијетла Џени Дуркан ће потписати закон о порезу од 51 цент на све вожње.
Катие Вилсон, генерални секретар Уније транзитних јахача у Сијетлу, рекла је за Дигитал Трендс да њени локални организација дефинитивно има забринутост у вези са Убером и Лифтом, али је било мало вероватно да ће град икада видети потпуна забрана. „Закључали смо се у добијању прихода од [новог пореза] за јавне пројекте“, рекла је она. "Дакле, град има интересовање да ова услуга расте."
Али Убер би могао бити бољи грађанин, рекао је Вилсон. „Очигледно не желе да сарађују или буду транспарентни са владама, тако да то треба да се промени“, она рекао, било да се ради о бољој размјени података или само пружању прецизнијих информација о утицају на град.
Картер из Сан Франциска поновио је ово осећање, све до фрустрације због недостатка приступа подацима. „Морају да се боље сарађују са градовима у којима се налазе“, рекао је Картер. „Вероватно ће увек бити места за њих, али они морају да буду бољи грађански актери.
Гриффитхс из области залива такође је рекао да не криви компанију за померање граница. „Они делују у контексту Дивљег запада који смо ми створили за њих“, рекао је он. „Немам високе етичке стандарде за приватну компанију да уради више од онога што закон од њих захтева. Они ће учинити оно што морају да повећају своју базу купаца. Посао владе је да доноси политику. На јавном сектору је обавеза да дају приоритет регулативама за обликовање раста [ових компанија].“
Он је додао: „Не треба очекивати да институције које смо осмислили пре 50 година буду спремне да регулишу савремени свет.
Препоруке уредника
- Сан Франциско би могао бити први град у САД који би забранио препознавање лица
