Ваздухоплов се футуристички, луксузно враћа

Замислите то: плешите целу ноћ са коктелима у руци, свеж ваздух вам прекрива кожу док излазите на миран балкон. Испод, светла из малих градова исцртавају замрачени пејзаж Земље док пролазите изнад главе, а месец се рефлектује у језеру боје мастила.

Овако путовање авионом једном је био на путничким ваздушним бродовима - а како би то могло бити поново, ако ваздушни бродови наставе обећавајућим путем којим су пловили протеклу деценију.

Као и друге нове технологије, путовања путничким ваздушним бродом у почетку неће бити јефтина. Супер је 65 хиљада долара да обезбедите кабину за двоје на броду Прво путовање компаније ОцеанСки Цруисес до Северног пола, постављено за 2023-2024.

Али постоји тржиште за путнике жељне авантуре који траже одржив и еколошки прихватљив начин путовања, рекао је Царл-Осцар Лавацзецк, извршни директор ОцеанСки Цруисес-а.

„Они су ти који желе да имају право хвалисања да ураде нешто први пре било кога другог“, рекао је Лавацзецк за Дигитал Трендс.

Повратак у будућност

Зрачни бродови су неколико деценија били пре авиона; први ваздушни брод успешно је полетео на небо у Француској 1852. године. Након година употребе у рату као алата за извиђање и бомбардовање, ваздушни брод је направио први непрекидни трансатлантски лет 1919, скоро деценију пре него што је Чарлс Линдбург прелетео 1928.

1928. је такође била прва година када је путнички лет за дирижабл почео, а било је довољно популарно да је, када је Емпајер стејт билдинг завршен 1931. године, укључивао и јарбол дирижабља. Зрачни бродови су могли да носе више путника него авиони и били су далеко удобнији, са трпезаријама, палубама за посматрање и приватним кабинама, више као брод за крстарење (али бржи). До средине 1930-их постојали су редовни летови из Немачке за Бразил, а до 1936. пуна сезона летова између Немачке и Њу Џерсија додатно је легитимисала путовање ваздушним бродовима.

Године 1937. катастрофа у Хинденбургу, која је снимљена и дистрибуирана путем филмских вести, охладила је поверење јавности у ваздушне бродове у исто време када је лет авионом постао приступачнији.

Данас ваздушни бродови нису исто што и дирижабли, али су сви дирижабли, што значи да су сви погоњени и управљиви.

Неки ваздушни бродови имају круте структуре, полу-круте структуре или немају унутрашњу структуру (то је дигличар) и могу користити водоник или хелијум за подизање. Оба елемента су лакша од ваздуха, не захтевају енергију да би се подигли у небо - иако је потребна нека врста горива за хоризонтално кретање. То може бити електрична енергија из обновљивих извора, тако да је могућ транспорт без угљеника.

Слободно вертикално подизање преко гасова лакших од ваздуха чини ваздушне бродове много ефикаснијим од авиона, којима је за подизање и убрзање потребно фосилно гориво. Хелијум је тренутно преферирано средство за подизање јер водоник може бити запаљив, иако је много мање вероватно да експлодира — проблем у катастрофи Хинденбурга пре 100 година — с обзиром на нову технологију и материјале. Када се ваздушни брод напуни хелијумом или водоником, није му потребно „допуна горива“ – иста количина гаса се може користити за више путовања.

Зрачни бродови се враћају као први терет

Оживљавање ваздушних бродова које је већ увелико у току до сада се фокусирало на терет. Ово има смисла с обзиром на то да многе компаније и владе желе да смање угљеник, док и даље транспортују робу на глобалном нивоу.

„Знамо да ће се порези на угљеник повећавати и да су авиони изузетно загађујући“, рекао је Бари Прентице, председник Канаде Буоиант Аирцрафт Системс Интернатионал, компанија за ваздушни брод. „Због тога би се предност у трошковима ваздушних бродова требала повећати“,

Зрачни бродови су око пет пута спорији од авиона, али већина робе која се испоручује на међународном нивоу не мора да се транспортује преко ноћи у брзом авиону који избацује угљеник да би чамио у складишту. То је само расипање фосилних горива, рекао је Прентице за Дигитал Трендс. У ствари, велики део светског терета већ путује споро на океанским бродовима.

Ваздухоплови имају и друге огромне предности за терет: такође могу да преузму терет који је изван димензија величине контејнера и нису ограничени на исте заузете луке које се често подржавају као и бродови.

Могу да полете и слете са локација без путева, без писте, као што су плажа, поље или чак лед. То ствара огромну предност за испоруку виталне опреме у удаљена или тешко доступна подручја, рекао је Прентице.

То чини ваздушне бродове идеалним за транспорт велике опреме за земљане радове, воде и гломазних залиха у област која је доживела природну катастрофу када су путеви под водом или уништени. Прентице жели да види ваздушне бродове који се користе за транспорт унапред изграђених структура за школе и становање до мање приступачних места, као што су области северне Канаде које нису повезане путевима.

Неке од ових предности за терет такође могу учинити ваздушне бродове узбудљивим из перспективе путника.

Заговорници ваздушних бродова верују да би путници који не зависе од аеродрома или лука могли отићи на разне нове, далеке дестинације. Острвима са мало или нимало инфраструктуре може се лако приступити, пустињама и другим застрашујућим-али-лепим пејзажи се могу видети изблиза у удобности, а карактеристике као што су дине и кањони посматрани из новог перспективе.

„Летење изнад крошње амазонске шуме такође може бити одлично искуство за посматрање дивљих животиња са а веома ограничени поремећаји“, рекао је Пјер-Ив Фоујен, маркетинг менаџер француске компаније за ваздушне бродове Флиинг Китови.

Ако сте забринути због потенцијалног утицаја туризма ваздушним бродовима на ова места, Лавацзецк компаније ОцеанСки Цруисес је далеко испред вас. Изградња путева за приступ удаљеним дестинацијама може бити погубна за локални екосистем. Зрачни бродови би уклонили потребу за таквом инвазивном конструкцијом.

„Када обезбедимо начин превоза који омогућава приступ нетакнутој природи, морамо то да урадимо са одговорношћу и поштовањем“, рекао је он.

Како ће изгледати путовање ваздушним бродом?

Гондола виси испод балона ваздушног брода испуњеног хелијумом и обухвата простор за терет или путнике. Може се дизајнирати као огромно отворено складиште за велику опрему за земљане радове или подељено на путничке просторе, тако да је потпуно прилагодљиво.

Пошто се ваздушни бродови крећу и слећу спорије, брзином од 20 чворова у поређењу са 100 чворова авиона, дизајнери ваздушних бродова не морају да дизајн да издржи 40 Гс—само 4Гс. „Све је лакше и јефтиније и лакше и то даје много могућности. Дакле, можете учинити много више од авиона“, каже Лавацзецк.

Оцеан Ски Цруисес избегава изглед „злата и коже“ за нешто што указује на историју ваздухопловства. „Могућности су невероватне када упоредите ваздушне бродове са авионима – они нису под притиском јер летите ниско што значи да можете направити велике прозоре, ставити стаклене подове и још много тога“, каже Лавацзецк.

Попут прелепе трпезарије са променљивим погледима, области за посматрање са информацијама о крдима животиња летите преко, или чак плесни подијум, коктел бар и удобан кревет у који ћете упасти на крају ноћ.

Као и све нове технологије, путовање ваздушним бродом ће у почетку бити скупо и ексклузивно. Дакле, као и први свемирски туристи, први путнички ваздушни крсташи ће то учинити због јединственог искуства и права хвалисања.

Премошћавање јаза између комерцијализације и развоја технологије како би се помогло да путовање ваздушним бродом постане стварност, део је онога што ОцеанСки има за циљ, рекао је Лавацзецк.

Због њихове носивости, следећи путници ваздушним бродом после веома богатих могли би да буду групе. Конференције, научне експедиције, образовне организације и друге групе могу пронаћи ваздушне бродове згодно — могу и да понесу потребну опрему са собом и да искористе време летења за посао или образовање. На крају, стручњаци за ваздушне бродове се слажу да ће услуге путника бити приступачније.

Изазови путовања ваздушним бродом

Дугорочно путовање ваздушним бродом биће јефтиније од путовања авионом. Док их нова технологија сада чини скупим за изградњу, ваздушни бродови су суштински једноставније машине од авиона. Једном скалирани, биће јефтинији и лакши за изградњу и одржавање. „Сложеност ваздушног брода је много мања. Авион има стајни трап који се мора померати и излазити током лета, што доводи до екстремног хабања и кидање и оптерећење на трупу и стајном трапу, тако да постоје три редундантна хидраулична система“, каже Лавацзецк. Постоје слични сигурносни системи за крила и другу опрему авиона у авионима како би безбедно полетали, слетали и летели.

Једноставније је јефтиније. Даљњим смањењем трошкова вожње, ваздушни бродови ће моћи да носе много веће терете од авиона — помислите на 1.000 путника (са доста простора за ствари које желе да понесу, такође). Или више: „Не знамо горње границе величине ваздушног брода“, каже Прентице. Он каже да су у прошлости немачки цепелини могли да подигну око 70 мегатона (МТ). „Са данашњим материјалима и инжењерингом, могли бисмо да будемо много већи, свакако се чини могућим нешто у распону од 250 МТ.“

Не само да ће ваздушни бродови надмашити путовање млазним авионима, они ће то учинити са много мање емисије ЦО2. „Знам да ће [ваздушни бродови] у неком тренутку бити производ за масовно тржиште“, каже Лавацзецк.

Све што у овом тренутку стоји на путу су прописи летења. У САД ФАА доноси правила за путовање ваздушним бродом, укључујући сертификацију делова, захтеве за одржавање и правила рада и лета. Боб Бојд, менаџер програма за Лоцкхеед Мартинов програм хибридних ваздушних бродова каже да сарађују са ФАА на правилима за теретне летове и предвиђа да ће за наредне 2-3 године она бити изглађена. Локид већ прима наређења.

Године 1929., капетан Граф цепелина морао је да опомиње своје прегласне путнике који су журили док су клизили изнад Сибира. Врло је могуће да би до 2029. неки од нас могли поново да бесне на небу.

Препоруке уредника

• Будућност израде ствари: Унутар еволуције 3Д штампања са Формлабс-ом
• 3Д штампа омогућава болницама да праве замене за вентилаторе са уобичајеном опремом
• Склони се са тротоара! Лимеов нови скутер има за циљ да вас натера да се возите по путу
• Зажели жељу за звездом: Ево како гледати овонедељну кишу метеора Орионида
• Зеппелини би се могли вратити са овим мотором за дирижабл на соларни погон