Претходни европски стандард за тестирање емисија мерио је емисије угљен-диоксида (ЦО2) и азот-оксида (НОк) док су аутомобили возили на котровима при умереним брзинама и температурама. Без узбрдица, без трчања великом брзином и без застоја на гасовима значило је да мотори нису били изложени већим оптерећењима која би ти услови подразумевали. Тешка оптерећења повећавају нивое емисија, понекад драматично.
Препоручени видео снимци
Након ерупције скандала Фолксваген групе Диеселгате прошле године, детаљније испитивање у Европи открило је да и други произвођачи имају проблема са емисијама, посебно са мањим моторима. Смањење величине мотора ради смањења емисија је првенствено била појава код аутомобила намењених европском тржишту, а не америчком и азијском тржишту. Према извештају, ГМ, Фијат-Крајслер и Рено су имали превисоке емисије, иако су прошли европско тестирање емисија.
Неприхватљиво високи нивои емисија не морају нужно значити да други произвођачи аутомобила користе уређаје или софтвер за варање. Међутим, импликација је да су произвођачи затворили очи на разлику у нивоима емисија испод тешка оптерећења за разлику од еколошки прихватљивијих нивоа при лаким до умереним оптерећењима током тестирања.
„Можда раде добро у тренутном европском циклусу тестирања, али у стварном свету не раде“, рекао је аналитичар ИХС Аутомотиве Паван Потлури. „Тако да се заправо дешава мало 'повећавања', посебно код дизела."
Дакле, ако мањи мотори дизајнирани за ниже емисије нису довољно јаки за свакодневну вожњу у стварном свету, чак и са појачивача снаге као што су турбо пуњачи, једини одговор - барем за моторе са унутрашњим сагоревањем - је употреба већег мотори. Тај потез, заузврат, значи виши основни ниво емисија са којим се треба носити, али ако мотори не морају да се напрежу да би устали брда или ићи укорак са саобраћајем, онда разлика између нивоа емисије умереног оптерећења и великог оптерећења не би требало да буде толика велики.
Ројтерс је известио да Рено, Џенерал моторс и ВВ раде на већим моторима како би заменили проблематичне мање електране, и за дизел и за бензинске варијанте. Тренутни велики нагласак на развоју технологија потпуно електричних возила већ је извршио притисак на развојне буџете, али велики произвођачи аутомобила не могу да оду од тржишта малих аутомобила. То значи да су потребни нови ИЦЕ мотори способни за довољне перформансе без великих емисија.
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
