Хаибике Ксдуро АллМтн РКС преглед

Током протеклих неколико година видели смо низ нових електричних бицикала, углавном дизајнираних за бициклисте који путују на посао. За неупућене, ебицикли користе мотор на батерије за помоћ при педалирању, омогућавајући возачима да одрже константну брзину уз мање напора, чак и док се пењу на брда. Ово их је учинило популарним начином превоза у урбаним срединама, где саобраћај и брза навигација често могу бити проблем.

У већини случајева, е-бицикли нису изазвали велико интересовање од стране тврдокорне бициклистичке гомиле, од којих већина више воли да сама педалира него да прима помоћника од мотора. Али,

Хаибике – један од пионира у ебике индустрији – нада се да ће то променити својом линијом електричних планина бицикле, укључујући Ксдуро АллМтн РКС, бицикл који нуди солидне теренске перформансе уз мало више кицк.

Поверед би Босцх

Првобитно основан 1995. године, Хаибике је представио свој први електрични планински бицикл 2010. године, баш када је индустрија ебике-а почела да добија на снази. Од тада, компанија је радила на усавршавању својих производа, унапређивању компоненти и усавршавању њиховог дизајна током времена. Данас, његове најновије понуде неприметно спајају традиционалне компоненте бицикла са технологијом дизајнираном да вожњу учини лакшом и доступнијом него икада раније.

На први поглед, Ксдуро АллМтн личи на било који други планински бицикл који можете видети на стази. Његов алуминијумски оквир подсећа – барем у пролазу – на геометрију коју бисте нашли на сличним бициклима из Трек или Специализед-а, иако са мало измењеним дизајном. Али након детаљнијег прегледа открићете да је Хаибикеов модел мало дебљи и дебљи од стандардних брдских бицикала које можете пронаћи код традиционалних произвођача. То је зато што овај оквир крије Босцх Перформанце ЦКС погонски систем од 350 В, а има и Босцх батерију од 500 Вх причвршћену за њега.

Тај погонски систем – који се напаја из батерије, наравно – је оно што Ксдуро заиста издваја од стандардног брдског бицикла. Када је укључен, мотор нуди асистирано педалирање у четири различита режима, укључујући Ецо, Тоур, Спорт и Турбо. Велики дигитални дисплеј постављен на управљач бицикла показује у ком режиму се бицикл налази у било ком тренутку, а такође приказује брзину, пређену удаљеност и тренутни век батерије.

Еко режим је далеко енергетски најефикаснији од четири опције, али као што бисте очекивали нуди и најмању количину асистенције при педалирању. Ако се бицикл вози само у Ецо режиму, има домет од око 60 миља пре него што се батерија потпуно испразни. Сваки узастопни режим вожње повећава ниво асистенције на педалу, наравно, на рачун трајања батерије. Тако, на пример, ако се возе искључиво у Турбо режиму, возачи ће открити да кратко раде на брдима и може да одржава висок ниво брзине у сваком тренутку, али домет бицикла је смањен на само 12 миља или тако.

Треба напоменути да се Ксдуро АттМтн може возити без укљученог Босцх погона, али нисмо сигурни зашто бисте то желели. Са тежином од преко 50 фунти (22,9 кг), ово је један тежак бицикл, а вожња на њему без асистенције на педалу је невероватно напорна, чак и по равном тротоару, а камоли стази. Ако постоји нешто што смо научили док смо тестирали овај бицикл, то никада, никада, ни под којим околностима, не дозволите да батерија остане без сока док сте још на стази. Веруј нам.

Међутим, када је погон укључен, Ксдуро је веома забавно возити. Постоји значајна количина потиска напред који се активира како бицикл убрзава до брзине, што постаје још израженије када пређете на Спорт или Турбо режим. Такође ћете приметити колико помоћи Босцх систем пружа и при пењању на брда, јер стазе које су раније биле готово неприступачне одједном постају много лакше за управљање. Ово је посебно корисно за возача који се бори да се пење по дугим, стрмим брдима или вози по неравном терену у бекцоунтри, јер ће им бицикл дефинитивно омогућити да стигну до места на која нису могли да оду пре него што.

Друга страна те медаље је да бицикл на крају преузима велики део изазова са стаза за вожњу, што је део онога у чему већина брдских бициклиста ужива у овом спорту. Када руте које су традиционално тешке за вожњу почну да постају превише лаке, велики део привлачности вожње се губи. Постоји одређено задовољство пењати се на врх гребена сопственим снагама – ногама и плућа која моле за олакшање - само да би стигли до врха стазе и кренули бомбардовањем низ другу страну у врату брзина. Део те једначине овде недостаје, без обзира колико је забавно возити Ксдуро.

Поред тога, пошто је бицикл толико тежак, понекад се може осећати и помало тежак. Традиционални брдски бицикл има мање од половине тежине од Ксудро АллМтн-а, и као резултат се осећа знатно окретнијим и бржим. Хаибикеов дизајн ради солидан посао покушавајући да понови тај осећај што боље може, али зато што је толико тежак да једноставно не може да се такмичи када је у питању вожња више техничких стаза.

Стандардне компоненте

Што се тиче његових стандарднијих бициклистичких компоненти, Ксдуро се састоји од делова уобичајених осумњичених. Поседује Фок вешање, Схимано мењаче и ланац, и Магура хидраулички кочиони систем. Сваки од тих делова је довољно употребљив за већину возача, али тешко да су најбољи, посебно за бицикл који кошта колико и овај. Уз то, они раде посао довољно добро и већина делова се може лако надоградити касније ако је потребно.

Ергономија

Што се брдских бицикала тиче, Ксдуро нуди прилично удобну вожњу, чак и по грубим стазама. Бицикл користи гуме од 27,5 инча, које су тренутно у моди у индустрији, јер су довољно разноврсне да се преврну преко већине препрека, а истовремено задржавају солидан ниво агилности. Ово помаже возачу да се осећа сигурније и удобније у седлу, посебно када се први пут упозна са управљањем бицикла.

Геометрија Ксдуро-а је таква да се возач мора благо нагнути напред како би стигао до управљача. Ово је типично за брдске бицикле уопште, који често захтевају од возача да промене своју позицију како би се прилагодили променљивим условима стазе. Али овај бицикл нуди веома глатку и стабилну вожњу – делом због додатне тежине – што га чини веома опраштајућим за нове или неискусне возаче. Поред тога, седиште је прилично типично и за брдски бицикл, што значи да није непријатно, али ћете сигурно желети да носите подстављене шортсове док сте на стази.

Информације о гаранцији

Хаибике обезбеђује петогодишњу гаранцију на све своје рамове за бицикле, као и двогодишње покриће на компоненте.

Оур Таке

Цена Ксдуро АллМтн РКС од 5.299 долара није нарочито нечувена на тржишту где врхунски бицикли могу заправо коштати дупло више, чак и без мотора. Али, за исту цену можете добити и стандардни неелектрични планински бицикл са лакшим оквиром и бољим компонентама које би се много боље понашале на стази. Наравно, такође бисте се одрекли система е-дривеа, што је пре свега главна предност овог бицикла.

Постоји ли боља алтернатива?

Што се тиче електричних брдских бицикала на тржишту, тешко би вам било да пронађете онај који има боље резултате него Хаибике Ксдуро АллМтн РКС – осим надограђених 7.0 и 8.0 модела компаније који долазе негде у 2017. Хаибике је у овој области већ дуги низ година лидер, а то се показује у префињености њихових производа.

Уз то, ако сте само на тржишту за нови планински бицикл, а не осећате потребу за електричним мотором, постоји су бројне опције великих произвођача као што су Трек и Специализед које се боље понашају на стази за мање новац.

Колико дуго ће трајати?

Индустрија ебике-а се тренутно брзо развија, са новим погонским системима, бољим батеријама и побољшаним дизајном који долазе сваке године. Али исто се може рећи и за индустрију бицикала у целини, где се компоненте редовно надограђују. Ксдуро АллМтн се не разликује од било ког другог бицикла који бисте купили. Следеће године ће скоро сигурно постојати побољшани модел, али овај ће и даље бити забавна вожња у годинама које долазе.

Треба ли га купити?

Ако тражите теренски ебицикл да бисте олакшали вожњу стазама и омогућили приступ местима која би обично је превише тешко доћи сами, него је ово бицикл који би требао бити на врху ваше листе. Али, ако сте планински бициклиста који ужива у изазову вожње тешком стазом, држите се традиционалнијег бицикла. Додатна тежина на Ксдуро АллМтн-у у одређеној мери омета перформансе, а асистенција на педалу често изгледа као да варате када идете узбрдо.