Први преглед вожње Додге Дуранго СРТ 2018

2018 Додге Дуранго СРТ прва вожња

МСРП $62,995.00

„Не само да може да повуче било шта, Додгеов Дуранго СРТ ће га у журби стићи тамо.“

Прос

• Импресивно праволинијско убрзање
• Чврсто руковање и усклађен квалитет вожње
• Врхунски Уцоннецт инфотаинмент систем
• Могућност вуче од 8700 фунти

Цонс

• Суптилна спољашња подешавања
• Тежина отежава перформансе вожње

Као избећи настоји да унесе више перформанси у своју линију, 6,4-литарски Хеми В8, велике Брембо кочнице и друге надоградње перформанси које су коришћене са великим ефектом у СРТ Цхалленгер и пуњач (као и Јееп Гранд Цхерокее СРТ) сада проналазе свој пут у троредни СУВ бренда, Додге Дуранго СРТ 2018.

Неколико произвођача је озбиљно покушало да понуди пакет високих перформанси за СУВ ове величине, омогућавајући Дурангу СРТ да уђе на тржиште у суштини неоспоран у сегменту. Побољшања перформанси такође пружају додатну предност повећања капацитета вуче Дуранга на 8.700 фунти, што овом СРТ моделу даје најбољу вучу у класи међу троредним СУВ-овима.

„Ми на ово гледамо као на наш троредни пуњач“, каже Пете Јацобсен, Додгеов менаџер за развој возила за Дуранго СРТ. „Као и пуњач, он такође има два различита лица – једно као возило са перформансама, а друго као породично возило.“

Шта је ново

Раније је Р/Т модел служио као Дуранго врхунске спецификације. Мотивисан 5,7-литарским В8, покретао је велики СУВ са разумном журбом, али још увек није имао храбрости да се заиста сматра перформансом модел с обзиром на саму величину возила које је имао задатак да се креће, а Р/Т кочнице и подешавање вешања додатно подржавају ту идеју.

СРТ третман ипак мења причу, не само да даје перформансе због којих се велики спортски алат са погоном на све точкове понаша слично као његов мањи Јееп Гранд Цхерокее СРТ корпоративна браћа када се возе у бесу, али такође пружа могућност вуче која троредни мотор ставља у врх своје класе и побољшава његово понашање на путу у целини.

Док су механичке надоградње значајне, визуелна подешавања су пригушенија, а већина посматрача вероватно у почетку неће препознати овај СУВ од 475 коњских снага као ништа друго осим типичног породичног тегљача поглед.

Нивои опреме и карактеристике

Иако се укупна естетика не удаљава превише од стандардног Дуранга, СРТ третман доноси прегршт спољашњих подешавања. Они су најочигледнији на предњем крају, где је нова хауба са функционалном лопатицом и двоструким одводима топлоте која је слична другој возила у СРТ линији, као и јединствена предња маска и доњи баланс додају визуелни сјај и побољшавају проток ваздуха у мотор залив. Проширени блатобрани и бочни панели у боји каросерије такође су при руци како би се побољшала мишићавост силуете Дуранго СРТ.

Заједно са 6,4-литарским В8 мотором од 475 коњских снага и осмостепеним аутоматским мењачем, Дуранго СРТ стандардно долази са активним издувним системом који је намерно подешен да СУВ-у даје режање попут пуњача. Шесто-клипни Брембо кочнице су опремљени напред, док су четири клипне јединице уграђене позади и прилагодљиви систем пригушења пружа возачима три различита подешавања за прилагођавање чврстоће побољшаног вешања допадање.

Нови систем погона на све точкове прилагођен перформансама помаже Дурангу СРТ да испоручи импресивно убрзање калибра спортског аутомобила ван линије, и може да пошаље до 70 процената обртног момента мотора на задње точкове када је изабран режим вожње Трацк.

Точкови од ливеног алуминијума од 20 инча са пет кракова који носе Пирелли гуму за сва годишња доба су стандардни на Дуранго СРТ, док су ковани точкови од 20 инча и Пирелли гума високих перформанси за три сезоне опционо.

Преглед технологије

ФЦА-ова недавно ажурирана технологија Уцоннецт инфотаинмент је такође при руци. Први пут виђен на Цхаргер-у, Цхалленгер-у и Цхрислер-у 300 из 2017, систем четврте генерације и даље је један од најјачих понуде у индустрији, а систем екрана осетљивог на додир од 8,4 инча се може похвалити ажурираним визуелним приказом, осетљивијим екраном осетљивим на додир, бржим хардвер, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто подршку, као и апликације за преузимање и СириусКСМ Линк за путовања и функционалност саобраћаја. Допуна централног екрана осетљивог на додир је прилагодљива 7-инчна ТФТ дигитална група мерача са брзиномером од 180 мпх.

Власници Дуранго СРТ-а такође ће добити звучни систем од 506 вати од БеатсАудио са девет звучника и сабвуфером, што им гарантује да ће и даље моћи да чују своје мелодије преко урлања великог Хемија широм отворених врата Гуша.

У овом Дурангу доступно је седам СРТ режима вожње које може изабрати корисник, у распону од Спорт и Трацк режима фокусираних на перформансе до утилитарнијих карактеристике режима Снов, ЕЦО и Вуча, од којих овај други укључује активни систем за поништавање буке како би се смањио рекет мотора својствен великом оптерећењу вучу. Режим Валет пресликава снагу мотора на снагу В6 модела и онемогућава технологију перформанси возила, док је аутоматски режим подразумевана поставка фокусирана на удобност када се возило покрене.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Иако унутрашњост Дуранга СРТ није потпуно преиспитивање у односу на стандардни модел, постоје нека значајна побољшања, укључујући нови СРТ волан са равним дном са ручицама мењача, као и предња седишта са грејањем и вентилацијом са уметцима од Напа коже и антилоп као стандардне. Инструмент табла и оквири врата од правих карбонских влакана су такође доступни, као и унутрашњост од коже Демониц Ред Лагуна са утиснутим СРТ логотипима.

Пошто је ово највећи СУВ у Додгеовој линији, унутрашња запремина и капацитет седишта доступни су у овом трореду Спорт-утилити су издашни, обезбеђујући седишта за до седам и 85 кубних стопа товарног простора са преклопљеним седиштима доле.

Перформансе вожње & МПГ

Перформансе Дуранго СРТ-а су радознала претпоставка. С једне стране једноставно се не може побећи од саме тежине и величине овог великог СУВ-а, и упркос одличном хардверу који је овде опремљен, већина Возачи неће вероватно заменити овај тегљач са спортским аутомобилом, јер је тежина коју носи око себе и даље редовно очигледна током агресивних маневрисање.

С друге стране, чињеница да је Додге успео да пронађе начин да обезбеди возило ове величине да испоручи спринт од средине четири секунде од 0 до 60 миља на сат, као и зауставни пут од 116 стопа и одлична присебност у целини при већим троцифреним брзинама је несумњиво импресиван.

Као што је раније поменуто, његова сличност са Јееп Гранд Цхерокее СРТ је најочитија у његовом понашању када се вози живахно при брзини, што је велика похвала с обзиром да је Гранд Цхерокее знатно мање возило од Дуранго. Оловне ноге којима је потребан СУВ са три вучне возила наћи ће много тога да се допадну код Дуранго СРТ, али је такође важно је држати под контролом своја очекивања, јер је подешавање СРТ-а још увек везано законима стање.

Сигурност

Као и стандардни модел, Дуранго СРТ нуди доступно упозорење на судар унапред са ублажавањем судара, праћењем мртвог угла и задњом попречном путањом детекција међу осталим активним безбедносним функцијама, док су активни наслони за главу у предњем реду и бочни ваздушни јастуци са три реда пуне дужине опремљени као стандардне. Контрола љуљања приколице помаже у побољшању стабилности вуче, а такође је стандардно опремљена.

Закључак

„Није ли будућност у електрифицираним возилима и анонимној вожњи?“ размишљао је Тим Кунискис, шеф брендова путничких аутомобила за ФЦА Северна Америка током презентације возила. „Желимо да се људи одмакну од МПГ-а и тежине и мера [и] да размисле о томе како се ови аутомобили не уклапају – истичу се.”

Иако би та изјава могла бити пуна маркетиншког сјаја, у њој постоји непобитна истина. Иако је мало вероватно да ћете видети Дуранго СРТ на следећој стази, овај спортски услужни програм прилагођен перформансама нуди нешто што други троредни СУВ-ови немају: харизму.

То много значи у аутомобилској индустрији, посебно када је у питању емоционално вођена куповина као што су возила високих перформанси. И свакако постоји прилика за Додге да се повеже са купцима којима је потребна практичност и капацитет седења, али не би волели да буду кажњени лошим искуством у вожњи. У том погледу, Дуранго СРТ је далеко забавнији за вожњу него што има право да буде троредни СУВ.

Гледајући даље од показатеља перформанси, овај Дуранго подешен на СРТ такође има јак аргумент за себе на основу чињенице да захтева нулу компромис у погледу комфора за живот у односу на стандардне моделе, а најновији ФЦА Уцоннецт систем наставља да осваја поене на инфотаинмент-у фронт.

За оне који су чезнули за дозом личности међу својим опцијама за троредне СУВ-ове, то је несумњиво убедљив избор. Дуранго СРТ ће слетети у изложбене салоне у четвртом кварталу 2017. са почетном ценом од 62.995 долара.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас