Волво КСЦ90 Сенсус Цоннецт Инфотаинмент преглед

Инфотаинмент преглед: Волво Сенсус Цоннецт

Детаљи о резултату

„Многи инфотаинмент системи се осећају као очигледна Аппле-ова пљачка, али Волво Сенсус Цоннецт је заузео нијансиранији приступ са одличним резултатима.“

Прос

• Невероватно брзи одговори
• Може се радити са рукавицама
• Паметан, интуитиван интерфејс
• Изгледа сјајно

Цонс

• Непозната стабилност и поузданост

Ажурирано 7-8-2015: Ова оцена је снижена како би одразила повећану конкуренцију Аппле-а и Гугла у простору. Више о томе како оцењујемо производе погледајте наш резултатски слом.

Волво је дебитовао са бројним импресивним — чак и револуционарним — технологијама нови КСЦ90, укључујући све од нове скалабилне платформе до јединственог асортимана четвороцилиндарских плуг-ин хибридних погона.

Ипак, док сам возио нови ауто у Шпанији, дошао сам до закључка да је то можда и највише импресивна иновација је она о којој ће се најмање говорити: Волво Сенсус Цоннецт систем за информације и забаву.

Сенсус нуди нешто што ниједан од његових конкурената не може: перформансе на нивоу најновијих таблета и паметних телефона. Ово није само добродошао развој, већ и огромно достигнуће, с обзиром на ограничења инфотаинмент система.

Права мерила

Први корак у развоју сваког новог производа је постављање правих мерила за успех. Чини се да су Волво инжењери то урадили како треба, како кроз агресивне хардверске циљеве, тако и кроз стандарде интелигентног дизајна.

Инжењери компаније Волво започели су почетно истраживање Сенсус-а још 2008. У том истраживању су научили лекцију коју би други произвођачи аутомобила било мудро узети у обзир: ако ћете копирати од лидера индустрије као што су Аппле или Гоогле, немојте то радити на велико.

Ова лекција је откривена у главном интерфејсу Сенсус-а. Вертикално оријентисан екран система подељен је на четири картице: навигација, аудио, тренутна активна системска апликација и контроле телефона. Контроле климе су увек доступне на дну екрана.

Основне контроле — на пример, могућност паузирања или прескакања нумера — доступне су на малим картицама. Опсежнијим опцијама се може приступити кликом на картицу, која је проширује компримујући — али не и уклањајући — преостале три. Превлачењем лево надесно можете приступити додатним системским опцијама, као што су подешавања аутомобила.

Лепота овог подешавања је у томе што све критичне функције никада нису удаљене више од једне команде. Додатна некретнина створена могућношћу превлачења лево и десно са главног екрана такође значи да менији не морају бити слојевити као у другим системима богатим функцијама. Ако се корисници изгубе, на дну екрана се налази дугме за почетак у стилу иПад-а.

Ово је у потпуној супротности са другим системима где екраном доминира било која апликација која је активна, као на иПад-у или иПхоне-у. На телефону или таблету овај концепт добро функционише. У аутомобилу, међутим, то значи да возач не може да погледа доле и да види и навигациону мапу и песму која се репродукује, или низ других информација.

Поред тога, за пребацивање између различитих функција увек је потребно више команди, обично преко почетног екрана. Такви системи функционишу, али ослањање на екране једне апликације једноставно нема смисла у аутомобилима.

Наравно, ништа од овога не значи ништа ако хардвер није на висини задатка. Као што смо навели у недавном Роад Раве, аутомобили су невероватно изазовно окружење за електронику. Компоненте не морају само да издрже екстремне температурне варијације и сталне вибрације, већ и дуг и тежак циклус развоја аутомобила.

Резултат ових потешкоћа је да инфотаинмент системи често пате од спорих процесора и неуобичајених екрана осетљивих на додир.

Чини се да је Сенсус друга прича. Главни инжењер пројекта ми је објаснио да систем има више процесорске снаге него било који иПад. Ово није било празно хвалисање; систем је одмах реаговао у недостатку понуде других луксузних брендова.

Екран осетљив на додир је такође вредан похвале. Произведен од стране Алпине, екран користи инфрацрвене ласере уместо капацитивних сензора додира. Резултат је да га може користити особа која носи рукавице или чак са оловком или другим предметом. У ствари, екран не треба ни додиривати, јер ласери могу да детектују објекте удаљене неколико милиметара.

У пракси, ово се преводи у флуидну и прецизну контролу. Зумирање и превлачење на навигационој мапи је брзо и лако, без кашњења или лошег одзива који је превише уобичајен на већини система за информисање и забаву.

Бирање онога што је важно

Мислим да су импресивне могућности Сенсус-а делимично резултат јединственог става у вези са сврхом инфотаинмент система.

Чини се да већина компанија третира инфотаинмент системе више као место за убацивање што је могуће више привлачних функција, а не корисних помагала за возача. Чини се да је ова болест посебно погодила произвођаче луксузних аутомобила, који су недавно покренули низ иновација попут виртуелних кокпита и препознавања рукописа.

Ово су сјајне карактеристике, али заправо нису неопходне или чак толико корисне. На пример, Аудијеви инжењери су ми то рекли њихов нови виртуелни кокпит није безбеднији од свог традиционалног инфотаинмент система, иако су се надали да хоће.

Насупрот томе, Волво се фокусирао на ствари које су заиста важне. Наиме, начин на који корисници заправо комуницирају са системом, попут екрана, процесорске снаге и самог интерфејса. Ако ова победничка формула звучи познато, требало би, јер је управо то учинило Апплеове мобилне уређаје тако успешним. На крају крајева, Аппле није био први који је измислио много својих познатих производа; само је најбољи у производњи привлачних корисничких интерфејса и паковања. Чини се да је Волво постигао исти ефекат са Сенсусом — не први, само најбољи.

Реч упозорења

Колико год бих желео да Сенсусу дам потпуно чист рачун о здрављу, имам неколико упозорења. Прво је поузданост. Док су Сенсус системи које сам користио у неколико тестних возила радили без проблема, најмање два друга су имала проблема.

Нови КСЦ90-и које смо возили били су претпродукцијски, тако да је могуће да су ови проблеми били само неке врсте проблема са избијањем зуба кроз које пролазе сви производи, или грешка оператера. Међутим, проблеми са стабилношћу су превише чест проблем у инфотаинмент системима. Одговор на ово питање ће доћи тек с временом и више могућности за тестирање Сенсус-а у стварним условима.

Моје друго упозорење је мањи проблем него оклевање. О систему се може много рећи из неколико дана коришћења. Међутим, за ствари као што је инфотаинмент, проширени преглед је критичан у одређивању свакодневне употребљивости система. Из тог разлога још увек не могу да направим фер поређење између Сенсус-а и његових конкурената чије мане добро познајем. Имајући то у виду, чини се да је Сенсус велико побољшање, не само у односу на Волво одлазни систем, већ и на конкуренцију.

Хигхс

• Невероватно брзи одговори
• Може се радити са рукавицама
• Паметно интуитивно корисничко сучеље
• Изгледа сјајно

Ловс

• Непозната стабилност и поузданост

Препоруке уредника

• Волво ЕКС30 цена, опсег, датум издавања, спецификације и још много тога
• Преглед прве вожње Волво В90 Цросс Цоунтри 2022: Андроид на броду
• Волво представља електрични 2022 Ц40 Рецхарге са Андроид технологијом у аутомобилу
• Аудијев ажурирани К5 добија додатну снагу, бољи инфотаинмент и ОЛЕД светла
• Ваимо и Волво инк договарају се да направе потпуно нови електрични робо-такси