Рецензија Волво КСЦ90 за 2016

Волво КСЦ90 2016 није само још један луксузни кросовер; са Аудијевим перформансама, Ранге Ровер луксузом и Ацура ценом, ставља конкуренцију на знање.

Волво је јасно рекао да је нови КСЦ90 представља будућност од компаније. Ако је то случај, БМВ, Ауди, Мерцедес, па чак и Ланд Ровер, требало би да буду забринути, јер су их Швеђани – на свој тихи начин – управо упозорили. Можда је тешко поверовати да би извор овог тевтонског терора могао бити шведски седмосед, али нови КСЦ90 је све само не типичан.

Прошле године слушамо како је Волво уложио своје срце, душу — и страшно много кинеских долара — у стварање заиста револуционарни нови СУВ. Сада, после дугог чекања, коначно смо донели резултат и можемо рећи да се исплатио. Нови КСЦ90 није само изузетно удобан и незамисливо сигуран скандинавски породични тегљач, Унутрашњост је прилагођена да Ауди поцрвени, и перформансе које би требало да изазову знојење неколико Бавараца. И све то по почетној цени од само 48.900 долара.

Коначно, спремни за вожњу

2016 КСЦ90 означава деби Волво Сцалабле Продуцт Арцхитецтуре (СПА), нове шасије која ће подржати читаву генерацију Волво модела. На срећу за Волво, чини се да је бренд добро схватио.

Нови КСЦ90 може бити велики, са седам седишта, али управља и вози се као много мање возило. Возећи се аутопутевима и планинским путевима изван Барселоне, Шпанија, био сам шокиран колико се лако и сталожено осећао велики Швеђанин. Барем док се не суочим са надолазећим саобраћајем који ме је подсетио да су уски шпански путеви широки отприлике 1,8 КСЦ90.

Петер Браун/Дигитални трендови

Чак и са овим повременим подсетницима на набирање сфинктера, вожња КСЦ90 је била заиста пријатно искуство. Волио сам високу управљачку позицију КСЦ90, савршену за уочавање самоубилачких СЕАТ хечбекова или, у америчком контексту, бициклиста.

Висока позиција у вожњи је подсетник да КСЦ90 не покушава да буде висока спортска лимузина, као што је Порсцхе Цаиенне — и то је добра ствар. Уместо тога, искуство вожње је веома, у недостатку боље речи, скандинавско. Вожња је чврста, на крају крајева, Один није подигао никакве мекане, али је такође изузетно удобан. Руковање је научено и сталожено, уз мало померања каросерије, остављајући КСЦ90 осећај чак и лакши од његове већ танке тежине празног возила од 4.394 фунте.

Резултат је студија о томе како компромис може бити добра ствар. Не постоји ништа динамички што КСЦ90 не ради добро, и не постоји ништа што би се осећало угрожено.

У ствари, моја једина динамична препирка - мој је посао да пронађем барем једну ствар која није у реду - је управљање. За електрични систем нуди одличну повратну информацију и везу са точковима, али је такође превише лаган за мој укус и такође је преспоро. На уским урбаним улицама, провео сам доста времена тестерујући за воланом да бих маневрисао иза углова. На широким америчким улицама претпостављам да то неће бити толики проблем, али је ипак мање него идеално.

Изненађујуће врућ СПА

2016 КСЦ90 долази са топлотом. Баш као што је КСЦ90 изграђен око СПА платформе, такође је изграђен око Волво новог Породица мотора Дриве-Е. Сви Волво модели у будућности ће покретати 2,0-литарски редни четвороцилиндрични мотори са заслепљујућим низом додатака који су причвршћени за њих.

Амерички купци КСЦ90 моћи ће да бирају између турбо мотора од 316 коњских снага и Т6 са компресором и Т8 плуг-ин хибрида од 400 КС. Оба ова избора дају изненађујућу количину поп-а, при чему Т6 спринта од 0 до 60 за 6,1 секунду, а Т8 за 5,8 — оба броја су бржа од БМВ-а Кс5 35и, треба да поменем.

Т8 је импресивно техничко достигнуће. Погонски склоп се може похвалити верзијом Т6 мотора са двоструким пуњењем који покреће предње точкове, са електричним мотором постављеним на задњу осовину за стварање хибридног погона на сва четири точка. Батерије заузимају место механичког АВД система, што значи да нема губитка унутрашњег или товарног простора.

Резултати, барем на папиру, су импресивни, не само 400 коњских снага већ и 472 фунти-стопе обртног момента. Ипак, са снагом аутомобила, Т8 изгледа као да би требало да се осећа импресивније него што јесте. Баците чекић и мотору и електромотору треба мало времена да се саберу пре него што испоруче пуну снагу на точкове.

Т8-и које смо возили били су претпродукцијски модели, тако да се надам да ће серијска возила бити мало префињенија и непосреднија. Ипак, чак и ако Т8 остане мање расположен него што сам могао да се надам, он је у најмању руку ефикасан, испоручујући 59 мпге и брзину од 25 миља само на електрични погон.

С друге стране, Т6 је већ права радост. Углађен је и скоро нечујан током крстарења. Али, у спортском режиму, може да пружи живо убрзање при скоро свакој брзини. И, ако је веровати Волву, он ће такође понудити најбољу економичност горива у класи.

Тврђава самоће

Колико год да је динамика КСЦ90 добра, искуство вожње у једном је још боље. Искрено, то је оно што је најважније. КСЦ90 може повремено да изађе на сеоске путеве да се игра, али ће већину свог времена провести борећи се са свакодневним путовањем на посао. У ту сврху, Волво је изврсно припремио свој највећи аутомобил да заштити своје путнике и физички и духовно од спољашњег света.

Када је изашао оригинални КСЦ90, то је вероватно био први безбедан СУВ на свету. То није мала ствар коју треба следити, али Волво није посустао. Као што смо већ писали, нови Волво КСЦ90 би могао бити најбезбедније возило на свету, раздобље.

Волво је најавио храбар циљ, да нико не сме бити убијен или озбиљно повређен у новом Волву до 2020. КСЦ90 је велики корак у том правцу, комбинујући невероватно снажно тело са бројним системима активне и пасивне безбедности. Постоји чак и неколико светских првенстава, као што је заштита од слетања са пута. Овај систем не само да детектује када се возило спрема да напусти коловоз, већ може и да ублажи и заштити путнике коришћењем посебних седишта и активних сигурносних појасева. Ово је огроман напредак, с обзиром на запањујуће велики број смртних случајева у вожњи у САД у саобраћајним несрећама.

Ипак, КСЦ90 се не односи само на физичку сигурност, већ и на заштиту удобности и среће људи који су унутра. Резултат овог напора је готово сигурно најлепша кабина у сегменту луксузних кросовера, ако не и било који сегмент испод око 80.000 долара.

Лепота ентеријера је његова једноставност. Унутрашњост је прозрачна и светла са великим прозорима, панорамским кровом и танким седиштима која пружају осећај отворености и простора. Унутрашње линије су чисте, а Волво се заиста потрудио да смањи гужву дугмади и контрола.

Резултат је нешто што је тешко видети на сликама. Дизајн ентеријера је активно привлачан, али његова права лепота је у томе што дозвољава материјалима и изради да говоре сами за себе. Чак и почетни модел Моментум добија раскошну кожу, раскошно мат дрво, екран осетљив на додир од девет инча и сатенске металне украсе. Ништа није на месту, нити је преузето из јефтинијег аутомобила, а ту је и неколико дивних детаља, попут праве кристалне ручице мењача, или машински обрађених контрола за стартовање и вожњу. Додиривање и осећај ових делова даје возачима осећај мирног, промишљеног луксуза који је јединствен у сегменту.

Током недеље у Шпанији, са нестрпљењем сам чекао неке важне вести. То ме је спречавало да заспим и отежавало уживање у прелепој природи. Када сам ушао у КСЦ90, могао сам да се мало опустим у Волвовом храму скандинавске елеганције. Друге компаније могу да се баве луксузом, али изгледа да не могу да управљају тиме.

Јахање у залазак сунца

Написао сам све ово а да нисам ни поменуо неке од најважнијих квалитета аутомобила, као што је а трећи ред седишта који заправо може да стане просечној одраслој особи или запањујући нови Сенсус Цоннецт инфотаинмент система. Али пре него што пустим да КСЦ90 оде у шпански залазак сунца, желим да разговарам о цени.

На први поглед, цена КСЦ90 се налази у нижој средини у сегменту луксузних кросовера, са почетном опремом Моментум која почиње од 48.900 долара. На први поглед, ово није лоше. Међутим, реалност је још боља. Не само да КСЦ90 Моментум кошта мање од почетних АВД понуда из Аудија, БМВ-а и Мерцедеса, већ је и далеко боље опремљен.

Разлика расте само на скупљим моделима. Потпуно опремљен КСЦ90 Инсцриптион требало би да кошта око 60.000 долара. Насупрот томе, умерено добро опремљен — и спорији — БМВ Кс5 кДриве 35и коштаће најмање 75.000 долара, а потпуно напуњен модел ће се кретати око 86.900 долара. Поређења ради, та разлика у цени је већа од просечних годишњих трошкова школарине ван државе.

Цене за Волво КСЦ90 Т8 још нису објављене. Међутим, када буде пуштен у продају у октобру, претпостављам да ће цене почети не више од 65.000 долара - и даље далеко испод конкуренције В8. Једина реч опреза је да трговци неће бити превише жељни да понуде понуде за нови аутомобил.

Ништа од овога не значи да ће нови 2016 КСЦ90 бити јефтин када аутомобили за купце стигну у јуну. Али, у поређењу са другим луксузним седмоседима, не само да је бољи у многим мерљивим аспектима као што су безбедност, перформансе и ефикасност, већ нуди боље искуство за мање новца. Ако овако изгледа будућност Волва, конкуренција би требало да буде веома забринута.

Хигхс

• Леп и удобан ентеријер
• Конкурентне цене
• Оштра и удобна динамика вожње
• Одлична сигурност
• Ефикасност лидера у сегменту

Ловс

• Споро и лагано управљање
• Прецизност на Т8 агрегату

Препоруке уредника

• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Волво В90 Цросс Цоунтри 2022: Андроид на броду
• Преглед прве вожње Ниссан Патхфиндер 2022: Више технологије, више издржљивости
• Преглед прве вожње Форд Мустанг Мацх-Е 2021: Електрични мишић
• Уживајте у зеленом сјају КСЦ40 Рецхарге, првог Волво електричног аутомобила