Прва вожња: Хиундаи Соната 2015

Иди са стилом или иди кући. Вредност и права привлачност се више не искључују међусобно на тржишту лимузина средње величине.

Пре само четири године, Хиундаи је подигао летвицу у веома конкурентном сегменту лимузина средње величине. Тако је драматично стилизована њена редизајнирана Соната из 2011 – тако витка с обзиром на цену и тако привлачна упркос главној плочици са именом – да су конкуренти похрлили на своје скице, нестрпљиви да одговарају жалба.

Продаја Сонате је брзо порасла, повећавши се за неких 60 процената у првој години након њеног увођења. У годинама које су уследиле, сваки од главних конкурената Сонате донео је редизајниране моделе лимузина средње величине са невиђеним фокусом на узбудљив стил. Након година играња замене бестселера јапанских и домаћих брендова, Хиундаи је постао лидер.

Неколико минута пре него што смо се укрцали у трамвај да обиђемо чисту и модерну фабрику у близини Монтгомерија у Алабами где Хиундаи гради Соната, Даве Зуцховски, председник и извршни директор Хиундаи Моторс Америца, објаснио је филозофију која је била у основи достигнуће.

„У реду је бити драматично елегантан“, рекао је Зуцховски за Сонату из 2011. „И не треба вам В6 мотор. Четворка је у реду ако имате 200 коњских снага.

Нема времена за чекање

Уместо да почива на ловорикама, Хиундаи је поново прерадио Сонату за модел 2015. Фокус на дизајну остаје и даље, иако његов корпоративни језик дизајна „флуидне скулптуре“ еволуира ка чистијем, софистициранијем изгледу. Хиундаи је такође имао за циљ да побољша динамику вожње и уведе нове технологије за безбедност и удобност. Дан вожње по брдима Алабаме у Сонати из 2015. сугерише да Хиундаи остаје лидер.

Наравно, Цамри ће скоро сигурно надмашити Сонату током следеће године. Али више од неколико власника Камрија (или Аццорда или Алтиме) уочиће Сонату из 2015. и преиспитати своје одлуке о куповини.

Еволуција дизајна

Соната претходне генерације одлучно је испунила своју мисију дајући Хиундаи-ју сопствени идентитет. То је, према Цхрису Цхапману, главном дизајнеру у Хиундаи Десигн Нортх Америца, био циљ „флуидне скулптуре“. Са увођењем најновијег Хиундаи Генесис-а и „флуидне скулптуре 2.0“, изглед постаје одраслији.

Напред, Соната из 2015. поприма трапезоидни облик решетке сличан Генесису. Доња маска је агресивнија него раније и укључује стандардна ЛЕД дневна светла. У профилу остају стакленик са позадином и брзо задње стакло. Остаје и хромирана трака која дели предњи браник од хаубе. Испод линије појаса, хоризонтална линија карактера замењује преклоп у облику клина на претходном моделу.

Позади, изглед је такође савременији. Тамо где је њен претходник закривљен, нова Соната је равнија, хоризонталнија. Ако је Хиундаи каналисао Инфинити својим последњим аутомобилом, његова нова муза је Ауди.

Унутрашњост, побољшање стила је значајно. Нестало је истуреног средишњег снопа са својим глупим пиктограмом људске фигуре. Уместо тога, ХВАЦ и аудио контроле су организоване у два уредна реда на централној конзоли благо нагнутој према возачу. Материјали су прикладни за класу, као и прикладни и завршни.

Прихватљиве перформансе

Ретко ће седан средње величине са погоном на предње точкове од мејнстрим произвођача аутомобила одушевити возаче спектакуларним перформансама. У сваком случају, купци у овом сегменту не траже звездану динамику, нити су вољни да изложе хиљаде долара неопходних за куповину високих перформанси.

Имајући то на уму, Соната је адекватна или са основним 2,4-литарским мотором или са опционим 2,0-литарским млином са турбопуњачем. Обе се преносе из Сонате из 2014. године, иако ревизије усисника и управљања мотором пружају додатни обртни момент на ниском нивоу (на рачун највеће коњске снаге).

Упарен са стандардним шестостепеним аутоматским мењачем и који се нуди у верзијама СЕ, Спорт и Лимитед, 2,4-литарски мотор покреће Сонату. Али, гласно је и релативно грубо на већим обртајима. Мотор са турбо пуњењем је уграђен у Спорт 2.0Т и Лимитед 2.0Т. Од 245 коњских снага и 260 фунта-стопа обртног момента у односу на 185 кс и 178 лб-фт за 2.4, турбо није само снажнији већ и префињенији.

Прелазак на 2,0-литарски турбо мотор није јефтин. Спорт 2.0Т са најнижом ценом је 5.400 долара више од Спорта, иако је иу другим аспектима боље опремљен.

Ускоро ће Хиундаи понудити трећу опцију погона. Соната Ецо 2015 има 1,6-литарски турбо мотор са четири цилиндра упарен са новим, седмостепеним мењачем са двоструким квачилом. Возили смо претпроизводну верзију аутомобила, али само накратко.

Ово би се могло показати као слатка тачка у постави када стигне касније ове године. Са 177 коњских снага, моћан је скоро као 2,4-литарски, али испоручује више обртног момента при нижим брзинама мотора. Осим тога, то је невероватно глатко; у празном ходу, био сам скоро сигуран да Соната Ецо користи систем стоп-старт. Није тако.

Велики на триковима

Поред робусног навигационог система са Аппле Цар Плаи и Хиундаи-јевог Блуе Линк 2.0 телематског система, Соната 2015 нуди неке импресивне технолошке карактеристике за безбедност и удобност. Доступни су упозорење на судар унапред, сензори за паркирање, монитор мртвог угла, упозорење о напуштању траке, па чак и прилагодљиви темпомат у пуном опсегу. Купци Соната такође могу да се одлуче за панорамски кров, грејање предњих и задњих седишта и вентилисана предња седишта.

Хиундаи очекује да ће Соната Спорт бити његов велики продавац. Тај модел нуди двоструки издувни систем, точкове од 17 инча, аудио систем са екраном у боји од пет инча са резервном камером, електрично седиште возача, грејање предњих седишта и Блуе Линк телематику.

Са 21.150 долара, почетна цена за Хиундаи сонату из 2015. је нижа од цене конкурентских модела из Тојоте, Хонде, Ниссана и Форда. Потпуно напуњена Соната Спорт 2.0Т за 2015. са пакетом Ултимате кошта 33.525 долара.

"У реду је…"

Када нам је Зуцховски рекао „у реду је бити драматично модеран“, рекао је то ретроспективно. То је превише лако. Наравно да је у реду бити са стилом; проблеми настају када се оно што дизајнери сматрају модерним испостави да није привлачно купцима аутомобила.

У случају Сонате, међутим, коцка се исплатила. Сада када је Хиундаи повукао драму са одраслијом Сонатом, изгледи су још ружичастији него раније.

Хигхс

• Још увек са стилом
• Релативно приступачан
• Доста доступне технологије

Ловс

• Мотор грубе основе
• Скупа надоградња на 2.0Т
• Касна доступност за Ецо модел

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас