У 2020. години, Део ИИИ: Саобраћај, урбанистичко планирање и енергија

Провери И део и ИИ део у нашој серији о животу у 2020.

Наши градови су у нереду. На основу решетки коловоза за транспортне уређаје који упумпавају отровне паре у атмосферу, они и њихови становници се полако али неумољиво гуше у покорности. Многи од њих труну из језгре – њихови еродирани центри често недостижни у густом саобраћају из удаљених, пространих предграђа која их окружују.

А у тим предграђима живот није нужно много бољи. Многи су исто тако лишени зелен простор, а већина је толико пространа да један потребе ан аутомобилски само да купим галон млека. Што је још горе, неки од нас су били убеђени да би било боље да зграбимо тај галон млека у звери као што је Форд Екцурсион или Хуммер. Што се тиче Забава или осећај заједништва, па, увек постоји ресторан у локалном мега-тржном центру - ако можете да нађете паркинг.

Мрачан изглед? Додуше, да, и сигурно нису сви наши градови у таквом стању. Без обзира на то, наш тренутни урбани модел је далеко од идеалног из више разлога, наши аутомобили настављају да загађују и зачепљују наше окружење, наши урбани отисци – да не спомињемо наше депоније – настављају да се шире, а наше малопродајне, забавне и друштвене зоне настављају да се централизовати. "Поплочали су рај да би поставили паркинг." Џони Мичел је можда написала речи 1970. године, али никада нису биле прикладније него данас.

Имајући све ово на уму, али и нека потенцијална решења, крећемо у трећи део нашег погледа на живот у 2020. години. Ин И део, били смо потпуно атмосферски на вас у нашем погледу цлоуд цомпутинг и будућег рачунарства генерално. Ин ИИ део, спекулисали смо како ће вам истраживања у области биотехнолошке, генетске и нанотехнолошке науке вероватно омогућити бољи и дужи живот. Али овде, у трећем делу, погодили смо где живимо (ионако многи од нас) са прегледом онога што бисмо могли искусити и почети да искуство у нашим градовима за деценију од сада, виђено очима неколико људи који су много ближи овој теми од нас су.

Будућност аутомобила

Почињемо са оним што многи сматрају јавним непријатељем број један: аутомобилом. Данашњи ауто је несташан из више разлога, међу којима је и бензински мотор са унутрашњим сагоревањем који га покреће низ улицу. Не само да тај мотор квари животну средину, већ он и све повезане машине заузимају тону Застој у саобраћају соба. Само једног дана погледајте најближу саобраћајну гужву – коју не би требало бити тешко пронаћи – и покушајте, у свом уму, да одвојите возила од људи. Додуше, камиони који превозе терет и аутобуси који превозе путнике су сасвим друга прича, али када отисак просечан аутомобил апсолутно превазилази онај свог путника за десет или двадесет пута, цео концепт се одједном чини сасвим чистим смешно.

Али промене су већ у току. Продаја великих аутомобила и теренских возила је опала у последњих неколико година. Многи возачи су се недавно одлучили за мање аутомобиле или хибридну технологију. Други који имају довољно среће да живе близу свог места или раде користе приступ бициклима на два точка. И наравно, брзи транзит никада није био толико популаран.

Али шта је са будућност чауре на четири точка коју познајемо као ауто? Јасно је, с обзиром на емисије, цену бензина, ограничену понуду нафте и бројне друге факторе, да су возила са мотором са унутрашњим сагоревањем на чисти бензин на излазу. Али шта ће га на крају заменити?

Хибриди, зелени дизели и решења на хоризонту

Гас- и дизел-електрични хибриди су тренутно бес на тржишту алтернативних горива. Најновији модел од Тојоте Приус је добио критичке похвале свуда где је објављен, а изложбе аутомобила на светском нивоу су пуне хибрид прототипови. Фолксвагенов управо најављени дизел-електрични хибридни концепт аутомобил Л1, за који је планиран датум производње 2013. године, наводно постиже запањујућих 189 МПГ.

Арцимото Пулсе Технологија електричних аутомобила тренутно има једнако висок профил, чак и када се воде битке између „плуг-ин“ и „горивих ћелија“. Јуџин, Орегон Арцимото је управо представио свој мали Пулсе на три точка, необичног изгледа плуг-ин ауто са дометом од педесет до сто миља. Тхе Цхевролет Волт – који има мали резервоар за гас за пуњење батерија – очигледно је на путу за представљање крајем 2010. године. Ниссанов сјајан Лист, без резервоара за гас, требало би да дође до северноамеричких дилера до 2011. А ту је и секси нови роудстер из Калифорније Тесла за коју се каже да убрзава од нуле до 60 МПХ за импресивне четири секунде (Сциентифиц Америцан то назива „ракетом“) и задржава пуњење скоро 250 миља. Штета што долази са ценом која се креће преко 100.000 долара.

Тако су ружичасте дугорочне прогнозе за електрични аутомобил да Царлос Гхосн, велики сир у француском произвођачу аутомобила Рено, каже да ће „за 10 година чинити 10 одсто глобалног тржишта“. Теслин пословни развој шеф, Диармуид О’Цоннелл, отишао је велики корак даље када је недавно прогнозирао да ће чиста електрична возила чинити 30 посто укупног тржишта унутар декада. Истовремено, неколико истраживачких фирми тај број наводи на само један или два процента.

Случај за водоничне горивне ћелије

Дакле, шта је коначно решење? Шта ћемо видети да краси наше путеве до 2020. године и касније? Гери Голден, водећи футуриста са њујоршком организацијом за предвиђање и иновације Футуре Тхинк и консултант фирми као што су ДуПонт и ЦитиГроуп, недавно је разговарао са нама и нагласио да су хибриди, иако вероватно код нас неко време, свакако не тхе технологија будућности. „Они не раде ништа осим што додају трошкове производње и сложеност. Нема вредности ни за једну страну.”

Водоник Рефуел Златни преферира водоник, али брзо истиче да су мејнстрим медији збуњени око целе ове теме о електричном и водонику. „Постоје само два избора: мотор са механичким сагоревањем – мотор са унутрашњим сагоревањем или дизел – или електрични мотор. То је то! Можете напунити тај мотор са унутрашњим сагоревањем уљем, биогоривом итд. С друге стране, електромоторима су потребни електрони. Можемо седети овде и расправљати да ли [ти електрони потичу из] батерије или водоничних горивних ћелија или кондензатора, али највероватнија будућност је да ће то бити све горе наведено. Аутомобили са водоничним горивним ћелијама су електрични аутомобили. Водоник претворен у гориву ћелију производи електричну енергију – то је нешто што већина мејнстрим новинара не разуме. А будућност електричног возила, према Голдену, је интеграција батерија, водоничних горивних ћелија и кондензатори.

Да ли је електрични аутомобил са прикључком осуђен на пропаст?

Електрично гориво Једно је сигурно: Голден није обожаватељ плуг-ин електричних аутомобила. „Постоји уверење да ћемо само ’прикључити‘ наше аутомобиле, али сматрам да је ово тешко прихватити. Додаци засновани на батеријама не нуде предност произвођачима аутомобила. Горивне ћелије нуде много нижу цену производног пута за произвођачи аутомобила, и нема сумње да ће они бити примарни уређај за конверзију енергије за електричне аутомобиле. Више ће коштати проширење приступа утикачима него задржавање модела „преносног горива“ око водоника или биогорива богатих водоником. Преносива горива су тренутни модел, а нафтне компаније су не ће дозволити комуналним предузећима да их победе у ери електричних возила. Комунална предузећа немају подстицај да опслужују возне паркове. Ниједан."

Он, међутим, не верује да ћемо у наредној деценији видети огроман помак од мотора са унутрашњим сагоревањем. "Нема шансе. Нафта је доминантно гориво након 2020. То је једноставна екстраполација тржишног удела. Прелазак са течних горива и мотора са унутрашњим сагоревањем на електромоторе који се прво покрећу батерије онда ће водоничним горивним ћелијама бити потребне године да се појаве и најмање две деценије за пуну транзицију удела на тржишту.

Голден доноси још једну занимљиву тачку, и то једну видео играчи свет се може односити на: произвођачи аутомобила су нас условили да очекујемо нову итерацију сваког модела у њиховој линији, често са врло мало стварних надоградњи, сваке године. „Прави проблем су трошкови изградње аутомобила. А нови модели аутомобила доносе приход. Ауто индустрија треба да пређе на зараду на свакој километражи и сваком минуту проведеном у аутомобилу, а не само на продаји нових аутомобила. Ово није секси концепт за неке читаоце. Али реалност је да је револуција онаква каква смо ми градити аутомобиле, а не гориво за њих."

Без сребрног метка: недостаци водоника

Неки скептици се слажу са Голденом и његовом негативношћу плуг-ин, истичући да стотине хиљада прикључених аутомобили би могли да преплаве мреже и производна постројења, а та производња великих размера могла би да утиче на цене литијума ка небу. Други, попут Стивена Риса, ветерана Министарства саобраћаја Велике Британије и Министарства енергетике Британске Колумбије и сада веома цењеног друштвено-политички блогер, немају ни приближно толико водоника. „Водоник је само начин складиштења електричне енергије, и то веома неефикасан. Водоник који је нуспроизвод хемијских процеса није довољно чист за гориве ћелије, па се добија електролизом воде. Водоник је веома тешко складиштити и руковати. Нико још није смислио јефтин начин за производњу или складиштење водоника, или погодан начин да се он стави у возило.

ГМ ЕВ1 И изгледа да је то кључна тачка. Концепт електричног транспорта може бити супериорнији од било чега другог на табли за цртање, али техничке карактеристике су нејасне. Реес каже: „Електрични аутомобили имају важну улогу – као успех ЕВ1 (ГМ-ов електрични аутомобил средином 90-их и тема филма Ко је убио електрични аутомобил?) показао. Али као и са свим алтернативним горивима, инфраструктуру за довод горива треба развити пре него што буде довољно аутомобила да то оправда економски. Израелски програм изградње станица за пребацивање батерија и заснивање накнада на истим принципима као мобилни телефони изгледа веома позитивно. Али и даље морамо да бринемо одакле ће доћи снага. Пошто су аутомобили сада направљени много боље, трају дуже и промет возног парка је спорији. Дакле, електричним аутомобилима ће требати много времена да дођу до значајног тржишног удела."

Голден такође признаје да ће пут пред нама бити тежак. „Електрични мотори су ефикаснији од мотора са унутрашњим сагоревањем. Електрична возила која мирују не троше енергију као мотори са унутрашњим сагоревањем. Укупни уштеда енергијес су значајне. Али људи који се понашају као да можемо пронаћи сребрни метак су смешни. Ово је слаб аргумент против стварности да ћемо проћи кроз фазе промене.”

Будућност јавног превоза

Чистији аутомобили су једно. Вероватно су једнако важне за непосредну будућност наших градова алтернативе аутомобилу. Визуелизирајте на тренутак своје непосредно сусједство и град у којем живите. Приметите да ништа од тога – са изузетком неизграђених земаља – није ослобођено утицаја ауто. Обратите пажњу на количину сирове земље – од уличица са једном траком до саобраћајница са осам трака, од бензинских станица наизглед свеприсутним паркиралиштима – посвећен је не људима, већ релативно великим возила.

Фрецциаросса Масовни транзит је један одговор. др Ли Шипер, др. био је саветник за транспорт Схелл фондације, аутор више од 100 техничких радова и књиге о енергетској економији и транспорту широм света, а сада је виши сарадник у ЕМБАРК: Центар за одрживи транспорт Светског института за ресурсе. Он не гледа на физички састав будућег масовног транзита, већ на периферију која га окружује.

„Масовни транспорт је 90 одсто питање управљања улицама, насељима и градовима (намена земљишта), а само 10 одсто технологије. Брза железница, сумњам у то. Добро функционише у Јапан, Француској и Шпанији јер је гориво за путеве скупо, аутопутеви се плаћају, а до пре двадесетак година цена авионске карте је била висока. И изнад свега, зато што милиони људи живе у кругу од пола сата од станице масовним превозом.

Где возови страхују: лична градска возила

Шипер фаворизује интегрисани приступ одозго надоле. „Најинтересантнији развој догађаја биће прави брзи аутобуски транзит, нека врста површинског метроа, заједно са некретнинама, стамбеним и пословним развојем на главним чворовима. За мене ће спавати заједнице прилично велике густине изграђене за спора, мала, безбедна електрична возила која не морају да иду брзо – и не могу.”

П.У.М.А. Ово је мишљење које понавља Голден, који се слаже да ће брза железница генерално играти маргиналну улогу у граду, али сматра Фокус масовног транзита требало би да буде на „последњој миљи“ повезујућих тачака са чвориштима у предграђима и пословним окрузима у центру града и предграђа. Што се тиче унутрашњег градског превоза, Голден такође воли идеју о малом, ниском брзином возила. „Концепт великог потенцијала је ера „личних градских“ возила – нове категорије возила која нису у власништву појединаца, већ им се „приступа“ као услуга. Урбани центри могу бити тржишта за мобилност као услугу. Мање власништва, више модела оријентисаних на приступ. Мислим да би градови могли [на крају] забранити возила у личном власништву и учинити их више моделом приступа око мањих, личних возила дизајнираних за урбана окружења.

Рис тврди да не постоји магични метак који задовољава све потребе. „Аутобусима је потребан приоритет у саобраћају. Трамвај – или трамвај – овде ће доживети оживљавање као што је и било Европа и Азије. Али треба нам и нешто што је мање од аутобуса, али јефтиније од таксија, да бисмо боље продрли у приградске делове. Биће потребно много боље коришћење постојеће технологије за резервисање и дељење вожње, али ово је једини начин да ширење предграђа функционише без јефтине бензина и пуно аутомобила.”

Промена у ставу

У нашој потрази за олакшањем актуелних урбаних проблема прва промена можда није у врсти транспорта, већ у нашим идејама о томе шта би град требало да буде. А ако то можемо да урадимо, кажу наши стручњаци, можемо да победимо не само загушења, већ можда и распрострањеност, време путовања, и да, чак и тај осећај раздвојености који имамо у нашим заједницама.

Атланта саобраћајна гужва Рис каже: „Свакако треба да ставимо људе испред аутомобила. Предуго смо покушавали да угостимо возаче као да је вожња једина активност која је важна. Градови попут Копенхагена – који је полако али постојано смањивао простор посвећен паркирању и вожњи током четрдесетогодишњег периода – показују један пут којим треба ићи. Вероватно има и других, али док се не отресемо мртве руке ИТЕ (Института транспортних инжењера) „стандарда“ који се користе за усмеравање развоја, никада нећемо сазнати.

Шипер на проблем гледа филозофски. „Поента је нагласак мора прелазак са асфалта и паркинга на цивилизована места! Агора (у старој Грчкој, пијаца и место окупљања) је дивна. Ако људе није брига где су све док постоји Старбуцкс, то је заиста тужно.”

Сви наши стручњаци се слажу да је развој насеља – прави, потпуно функционални кварт у којем људи ливе, раде, играју се и раде много тога дружење у релативно малој сфери – суштински је.

Квалитетни урбани енергетски системи сутрашњице (КУЕСТ), мрежа грађана са седиштем у Отави енергије индустрија, еколошки групама, владама, академским круговима и консултантским заједницама, не изазива никакве ударце када је у питању град сутрашњице. „Да би заједница или град били одрживи, верујемо да ће бити потребна повећана густоћа и мешовита намена насеља. Тренутни модел са канцеларијским језгром у центру града и заједницама спаваћих соба у предграђу подстиче повећани транспорт и последично коришћење енергије и емисије гасова стаклене баште. Град будућности треба да буде дизајниран кроз енергетску сочиву која се бави коришћењем земљишта, управљањем отпадом, управљањем водама, транспортом и употребом енергије.”

Нови урбанизам: ефикасан град

Концепт КУЕСТ може бити идеалистички, али његове теме су уобичајене међу онима који гледају даље од урбане старе школе принципима и према ономе што је банално постало познато као нови урбанизам, у суштини промоција проходности суседства. Рис каже: „Можемо да постигнемо много веће густине дозвољавајући мешовиту употребу, поново развијајући подручја ниске густине и ослањајући се на ходање, а не вожње. Огромне количине земље у градовима се користе неефикасно – или се уопште не користе. Само морамо бити много паметнији у погледу коришћења земљишта.”

Проблем са идеализмом, наравно, долази када се ти идеали спроводе у пракси. И у том нашем стручњака сложи се још једном - биће тешко.

Рис помиње свој садашњи родни град Ванкувер, Канада. „У Великом Ванкуверу, развијен је план за развој регионалних градских центара, али није правилно спроведен јер је било дозвољено превише канцеларијских паркова. На срећу, регионални ванградски тржни центри који сада пропадају у великом броју могу се реконструисати да постану права урбана места. Већина великих урбаних подручја је полицентрична – са низом центара који имају своје залеђе. Детроит је пропао јер се ослањао на једну индустрију, али и зато што није успео да постане мултикултурални. Технологија је много мање важно од ставова – и политике.”

Он признаје да ће то бити дуг процес који сигурно неће бити испуњен у деценији између сада и 2020. „Политичарима генерално недостаје визија, а људима недостаје прилика за иновације. Треба нам много експеримената, што значи и неуспехе, али и успехе. Ако не ризикујемо неуспех, не можемо научити. Већина политичара није склона ризику.”

Поверинг Хоме оф тхе Футуре

Енергија у нашим домовима је још једна кључна брига, али она се чини нешто мање страшном ако померимо фокус нашег урбанистичког планирања ка блиском моделу насеља Нови урбанизам. Заиста, изгледа да концепт КУЕСТ зависи управо од тога. Према манифесту организације, „КУЕСТ визија се гради на напретку који је постигнут енергетски ефикасна уређаји, еко ефикасне зграде, системи даљинског грејања, технологије обновљивих извора енергије, коришћење отпадне топлоте, рециклажа отпада и депонијски гас хватање, куће са нултом нето енергије, зелени кровови и многе друге иновације које су утрле пут за радикалне промене у начину на који квалитетне енергетске услуге могу бити обезбеђено.”

Организација види интеграцију као највећу промену, али види будућност новог урбанизма у којој „појединачне куће а зграде ће бити повезане са онима око њих, омогућавајући им да искористе вишак енергије произведено.”

Модел Милк Ман

И шта од тога соларни и енергија ветра, које неки виде као нове моћне савезнике у дому будућности? Голден, који очигледно верује у потенцијал водоника који се односи на аутомобиле, није ништа мање ентузијастичан због његове улоге у нашим домовима. „Солар није у стању да произведе више од делић наших потреба за електричном енергијом. Најбољи начин да будете зелен је испорука чистог горива за конверзију на лицу места у гориву ћелију“, каже Голден, такозвани модел Милк Ман. „Можете имати соларну енергију на свом крову, али се овде борите против квадратуре. Да бисмо били потпуно зелени, потребно је да гориво буде испоручено кућама и градовима.”

Исто тако, Рис види ветар и соларну енергију као само део урбаног енергије решење. „Фотонапонски филм (технички супериоран метод искориштавања сунчеве енергије) би то могао да промени. Али нискотехнолошки соларни бојлери на крововима су уобичајени у Европи. Овде их кодови често не дозвољавају. Геотермална енергија има огроман неискоришћен потенцијал. Али једноставна побољшања енергетске ефикасности, као што су боља изолација и прозори, тек треба да се широко примењују."

Година 2020: Само гребање по површини

У овој серији, покушали смо да се фокусирамо не на далеку будућност, већ на будућност коју ће већина нас доживети – ону у наредној деценији. Ин Делови И и ИИ, урадили смо управо то. На крају, међутим, примена било какве стварне промене у нашим градовима, нашим квартовима и начину на који се крећемо међу њима вероватно ће потрајати много дуже од тога. Ово је сложена, веома флуидна, софистицирана тема која укључује модификације толиког дела нашег свакодневног живота. Бићемо на добром путу ка нечем бољем и нечем далеко одрживијем до 2020. године, али још нисмо стигли. Надамо се да ћете уживати у путовању.