Музеј Волксваген Аутостадт ЗеитХаус

1886 Бенз Патент-Моторваген

Направљен 1886. године, Патент-Моторваген је надалеко хваљен као прво возило дизајнирано од темеља да користи мотор са унутрашњим сагоревањем. Аутомобили направљени пре тога били су једноставно моторизоване коњске запреге. Проналазач Карл Бенц добио је немачки патент број 37435 за своју креацију, што објашњава његово име.

Моторваген је покретао хоризонтално постављен једноцилиндрични мотор запремине 984цц. Направио је нешто испод једне коњске снаге при 400 обртаја у минути, довољно да пошаље Патент-Моторваген до максималне брзине од 10 мпх. Иако је троточкаш остао прототип, то је аутомобил од којег сваки тренутни члан Мерцедес-Бенз линије вуче своје корене. Пример приказан у музеју ЗеитХаус је реплика оригинала, који се налази у минхенском Деутсцхес музеју од 1906.

1937 Цорд 812 С/Ц

Корд за ковчег био је икона америчког аутомобилског дизајна током 1930-их, али ту се његов утицај не завршава. Био је то први серијски произведен модел са увлачивим фаровима и први аутомобил који је стандардно долазио са радиом.

Било је исто тако иновативно испод коже. Имао је 4,7-литарски В8 мотор који је користио компресор за производњу 170 коњских снага при 3.500 о/мин. Снага је пренета на предње точкове, конфигурацију која је у то време била практично незапамћена, посебно за скупу, врхунску лимузину. Направљено је само 134 примерка Цорд 812 С/Ц.

Порше Тип 60 из 1938

Немачка је 1935. године наручила инжењера Фердинанда Поршеа да развије аутомобил за људе који би могао да стави нацију на точкове. Требало је да буде једноставно, ефикасно и приступачно. Порше је направио прве пробне аутомобиле 1936. године, а произвео је и прве претпроизводне моделе онога што ће касније постати Фолксваген буба 1938. године.

Ови аутомобили у претпродукцији су интерно названи Порсцхе Типе 60. Били су веома близу Бубе регуларне производње, све до подељеног задњег стакла и ваздушно хлађеног четвороцилиндричног мотора постављеног позади.

1939 Бугатти Типе 57СЦ Атлантиц

Бугатти Типе 57СЦ Атлантиц је један од најпожељнијих аутомобила које је француски бренд икада направио. Изузетно аеродинамичан, могао је да се похвали каросеријом у облику крила инспирисаном светом авијације, набијеним ветробраном и перајима. Панели каросерије су направљени од алуминијума и ручно спојени заковицама.

57СЦ Атлантиц је био супераутомобил. Користио је 3,3-литарски осмоцилиндрични мотор подешен да испоручује 200 коњских снага при 5.500 о/мин делимично захваљујући компресору. Могао је да постигне максималну брзину од 124 мпх, што је било запањујуће 1930-их. Тада је видети експлозију 57СЦ Атлантика било једнако импресивно као и видети Цхирон данас – и било је много мање вероватно да ће се то догодити, јер су направљена само четири примерка.

1945 Татра 87

Представљена 1936. године, Татра 87 је била први аутомобил дизајниран у аеротунелу. Последично је имао коефицијент отпора од 0,36 – да би се та цифра ставила у перспективу, Ферари Тестароса је постигао исту цифру 1986.

Дизајн модела 87 карактеришу три фара, ветробран сачињен од три одвојена комада стакла и масивно пераје на задњој страни. Снага је долазила од 3,0-литарског В8 са ваздушним хлађењем постављеног иза путничког простора, конфигурације која је деценијама живела у другим моделима Татра након што је 87 повучен.

1955 Цитроен ДС

Цитроен ДС је био један од најнапреднијих аутомобила када је имао свој јавни деби током Салона аутомобила у Паризу 1955. године. Развијен да замени Трацтион Авант, истакао се веома футуристичким дизајном и новим хидрауличним системом ослањања који је обезбедио изузетно удобну вожњу, чак и на неравним путевима. Ситроен је примио преко 79.000 поруџбина за ДС до тренутка када је сајам у Паризу затворио своја врата неколико дана касније.

Руководиоци су одлучили да Цитроенову водећу лимузину назову ДС јер се слова на француском изговарају „деессе“, реч која се буквално преводи као богиња. ДС је 1967. добио мањи фејслифтинг који је донео усмерена светла и остао је у производњи до 1975. године. Био је то толико утицајан аутомобил да је недавно створио сопствени бренд.

1955 Волксваген Беетле

Фолксвагенова Буба је почела тешко, али је продаја брзо порасла у Европи, у Сједињеним Државама, па чак и до Бразила и Аустралије. Буба је постала једна од највећих успешних прича аутоиндустрије у само неколико кратких година.

Милионита Буба састављена је 1955. године. Да би прославио ову прилику, Фолксваген је направио специјалну, једнократну Бубу са привлачном златном фарбом и дијаманти утиснути у оба браника, обе лајсне, оквир предњег фара и скоро сваки комад трим. Третман је настављен унутра са ружичастим пресвлакама.

1965 Остин 850

Оригинални Мини носио је десетине имена током своје дуге, славне производње. Шездесетих година прошлог века, варијанта Аустин 850 је била врста којом су се британски купци највероватније возили кући након посете дилеру са бланко чеком у руци.

Пример изложен у музеју ЗеитХаус је посебан јер је милионити произведен Мини. Изграђен је у фебруару 1965. године, само шест година након што је модел први пут пуштен у продају. Остин је одлучио да прослави ову прекретницу на скромнији начин него Фолксваген, а комеморативни Мини је углавном залиха осим металне плочице на десном предњем блатобрану.

1968 ЕМПИ Имп

ЕМПИ Имп није била прва колица за дине базирана на Фолксвагену; та част припада Мејеровим Манксима. Међутим, то је био први баги који је направио добављач који је био званично повезан са Фолксвагеном. Имп је у Немачкој добио уличну сертификацију, што је било лакше рећи него учинити, а производио га је Карманн и као комплет и као комплетан аутомобил.

Као и скоро све багије, ЕМПИ Имп је користио лагано композитно тело спуштено на Беетле тигањ. Практично није било никаквих механичких модификација које треба извести, што значи да је Имп био опремљен ваздушно хлађеним 1,5-литарским четворокреветним мотором од Бубе који је подешен да производи 44 коњске снаге. Занимљиво је да је тахометар интегрисан у хаубу.

2007 Волксваген ГТИ В12-650

ГТИ В12-650 концепт остаје најбржи и најснажнији Голф икада направљен од стране Волксвагена. Да би га створили, инжењери су задњу клупу послали назад у канту за делове и заменили је 6,0-литарским В12 мотором са два турбо пуњача са 650 коњских снага (отуда и његово име) и обртним моментом од 553 фунти-стопе. Повезан са шестостепеним аутоматским мењачем, 12-цилиндарски је послао В12-650 од нуле до 60 мпх за 3,7 секунди.

В12-650 је био лакши, нижи и много шири од стандардног ГТИ. Штампа и ентузијасти су га добро прихватили, а многи су веровали да ће га менаџмент Волксвагена одобрити за ограничену производњу; на крају крајева, луђи концепти су раније оживљавани. Међутим, на крају је остао једнократни модел.

Најбољи кућни ЕВ пуњачи нивоа 2

Када сте кући донели своје сјајно ново електрично возило, уз њега је дошао и кабл за кућно пуњење. Али то је вероватно био пуњач нивоа 1, који може додати само две или три миље домета на сат. Надоградња на кућни ЕВ пуњач нивоа 2 може утростручити ту брзину — или више — плус вам пружити мноштво опција које ће вам помоћи да смањите рачун за струју и продужите век батерије у аутомобилу.

Другим речима, сада је лако допунити аутомобил без потребе да се брзо возите до ДЦ станица за пуњење осим ако нисте на путу - осигуравајући да ће ваш аутомобил у свакодневној употреби остати у потпуности наплаћено.

Најбољи веб-сајтови половних аутомобила у 2023

ЕВ се продају као врући колачи, и као такви, може се осећати као да је мало тешко доћи до једног. Додајте чињеницу да већина пристојних електричних возила кошта више од 40.000 долара, и можда ћете открити да је половни аутомобил привлачнији него икад. Коришћена куповина је одлична алтернатива дугим листама чекања и надуваним ценама, а половни ЕВ може чак имати право на пореске олакшице ако прочитате ситна слова.

Али где треба да тражите да га пронађете?

Волво ЕКС30 цена, опсег, датум издавања, спецификације и још много тога

Буџетно тржиште електричних возила се озбиљно загрева. Иако се испоставило да Цхевролет Болт ЕВ није дуго за овај свет, у граду постоји нови нискобуџетни електрични аутомобил, који би требало да учини приступачније електричне аутомобиле много елегантнијим. Волво ЕКС30 „мали СУВ“ тек треба да буде представљен јавности, али многи купци електричних возила га већ разматрају за свој следећи аутомобил, с обзиром на његову ниску цену, солидан домет и модеран дизајн.

Занима вас Волво ЕКС30? Пратили смо најаве и издање ЕКС30 и једва чекамо ни то. Ево свега што знамо о Волво ЕКС30 до сада.
Волво ЕКС30 цена