Хиундаи Соната Хибрид 2016, преглед плуг-ин хибрида

Породица Хиундаи Соната је порасла. Нови Плуг-ин је први за бренд, али стандардни хибрид је еволуирао да понуди бољу ефикасност, изглед и технологију.

Свиђа ми се Хиундаи Соната Хибрид из 2016. и није ме брига ко то зна.

Упркос огромним корацима које је корејски произвођач аутомобила направио последњих година, чини се да још увек постоји благи осећај жалости када се испитују Хиундаи-јева возила. Скоро као да компанија почиње са дефицитом током дискусија, јер се невероватне фразе попут „Заправо је прилично лепо!“ појављују рано и често када се бренд износи. И то је штета.

Чињеница је да је компанија изузетно порасла током протекле деценије и да је то далеко зрелија одећа од буџетске таблице која је била предмет многих шала раних 2000-их.

Да ли су нови Соната Хибрид и Плуг-ин Хибрид примери тог сазревања? Без сумње. Киа и даље мора да прође кроз неке растуће муке док се пење на виши ниво, али одличан стил Сонате, помоћ у вожњи и безбедносна технологија и иновације за уштеду горива претварају оно што су некада биле тежње широм отворених очију у опипљиве алтернативе за скупи луксуз Опције.

Возио сам оба аутомобила по прелепим обалним путевима Хантингтон Бича у Калифорнији и уз набријану пацифичку струју на мом лево и раскош ОЦ окупаног сунцем са моје десне стране, нашао сам себе (и Соната) на савршеном месту: право у средњи.

Укључити или не прикључити

Док смо моји колеге новинари и ја ушли у ново седиште Хиундаи Америца у Фоунтаин Валлеи, Калифорнија, прошетали смо поред застора за прозоре који сакупљају дневну светлост, наводњавања рециклираном водом и изолованих акустичких стакло. Чак и са још увек ниским ценама гаса, зелена филозофија произвођача аутомобила (Хиундаи заправо преферира плаву боју) је дирљива, посебно имајући у виду хронични случај сувих уста у нашој држави домаћину.

У том циљу, Соната додаје нову плуг-ин хибридну варијанту за 2016, иако је стандардни хибрид такође темељно ажуриран.

Хибрид се може похвалити 10-постотним побољшањем у потрошњи горива у односу на модел из 2015. године, захваљујући елегантнијој, аеродинамично ефикаснијој (и доброј) каросерији која користи оба аутомобила. Активне предње ваздушне клапне, поклопац подвозја, доња ваздушна завеса браника и клизаве „еко кракове“ точкови помажу Сонати да се похвали водећим у класи коефицијентом отпора од .24, исто као и са Теслом Модел С. Такође сам приметио смањену буку на путу преко калифорнијских аутопутева, додајући префињеним манирима породичног аутомобила на аутопуту.

Испод хаубе хибрида налази се 2,0-литарски ГДИ четвороцилиндрични мотор који производи 154 коњске снаге и обртни момент од 140 фунти стопа. Допуњен електромотором од 51 КС и литијум-јонском батеријом од 56 кВ у полимерном кућишту, систем враћа 40 мпг у граду, 44 мпг на аутопуту и ​​42 мпг у комбинацији.

Литијум-јонска батерија у полимерном кућишту сада се дискретније налази у гумама, уместо иза задњих седишта. Ово проширује запремину терета на 13,4 кубних стопа и омогућава 60/40 подељен задњи ред.

Додатак има исти мотор, али јачи електрични мотор производи 67 кс уместо 51 кс, а батерија, која се може напунити за око 3 сата на високонапонском пуњачу, мери 68кВх за разлику од 56кВх.

Резултат је потпуно електрична максимална брзина од 75 мпх и домет ЕВ од приближно 24 миље. Користили смо потпуно нечујни потпуно електрични режим колико смо могли током наше вожње (нема на чему, Калифорнијци), што је задовољавајуће на одговоран, усудио бих се рећи „одрастао“ начин. Интерне процене предвиђају комбиновану потрошњу горива на 40 мпг (Плуг-ин је око 300 фунти тежи), али када електрика обави сав посао, лимузина враћа 93 МПГе.

Динамика вожње

Док сам отварао панорамски кров Соната Хибрид и позивао златне калифорнијске зраке унутра, имао сам мало богојављења: уопште се нисам фокусирао на аутомобил.

Да будемо поштени, као неко ко је целог живота живео у кишовитијим деловима пацифичког северозапада, ствари попут „сунца“ и „топлине“ могу бити прилично ометајуће. Али било је више од тога. Искуство у вожњи лимузине је заборавно на најбољи начин, што значи да се возач може опустити и препустити возилу да ефикасно ради своје.

Вожња је гипка и глатка, релативно тиха, а опциона вентилисана кожна седишта су удобна. Хиундаи-јев паметни темпомат био је изузетна карактеристика за мене, и добро се посветио брзинама, држао је водећа возила и брзо се прилагођавао када је аутомобил испред променио траку. Ради чак и у саобраћају, све до заустављања, а затим аутоматски поново почиње под условом да је прошло мање од три секунде.

За разлику од грубог мотора из Соната Спорт, оба хибрида имају линеарно и префињено убрзање, иако није узбудљиво. Комбинујте то са опуштеном вожњом и прилично је јасно да перформансе овде нису биле циљ.

Мало је чудан избор, дакле, да је Хиундаи одлучио да остане са шестостепеним аутоматским мењачем у потрази да пренесе „одговорну, привлачну вожњу карактеристике.” Нећете ме чути како често хвалим ЦВТ-ове, али с обзиром на то да се возило фокусира на економичност горива и недостатак спортског духа, променљиви мењач би могао да учини смисла овде.

Опипљивији проблем је кочиони систем, који користи хидраулички притисак да би максимизирао регенерацију енергије. Раде боље него у моделу из 2015. године, али када се гурају (посебно при великим брзинама) осећају се сунђерасто и не охрабрују.

Техника из разреда изнад

Хиундаи Соната данас има другачији возач него када је представљен 1985. Купци су сада млађи, боље образовани и траже улазне премијум карактеристике без цене која долази са Мерцедес, Ауди или БМВ значком. Соната из 2016. одговара на исти начин.

Хибрид се нуди у верзијама СЕ, Лимитед и Лимитед Ултимате, док плуг-ин нуди само основне и Лимитед верзије. Ухватио сам врхунске варијанте обе за нашу шетњу државном рутом 1 у Калифорнији, дајући ми приступ свим техничким добрима које Хиундаи може да понуди.

У врхунском изгледу, Соната има упозорење на предњи судар и упозорење о напуштању траке, као и доњу опрему као што су детекција мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади и камера за вожњу уназад.

Што се тиче луксуза, Соната ће вас изненадити. Унутрашњост можда није тако изражајна као споља, али је атрактивна, добро дизајнирана и направљена од квалитетних материјала. Има површина меканих на додир, доста коже, а иако је инфо-забавни центар прилично велик, прилично се уклапа у другу опрему.

Навигација је стандардна за плуг-ин и уз хибридну Лимитед Ултимате опрему. То је сигурно натпросечан систем, са корисним подсетницима на оближње станице за пуњење, саобраћајне гужве и градилишта. Блуетоотх повезивање, сателитски радио и иПод/УСБ портови су неопходни.

"Плава веза" смартфон апликација (само додатак) је још један леп додир, са функцијама као што су даљинско покретање, рад са закључавањем врата, унапред подешена контрола климе и старт-стоп пуњење. Такође монитори ниво батерије и домет горива. За надобудне шаљивџије, Блуе Линк би могао бити одличан начин да престрашите своје вољене издалека, јер знам бар неколико тинејџери који би били прилично параноични када би чули како аутомобил њихових родитеља наводно у иностранству креће у гаражи без објава. Изненађујуће, о овој функцији није било речи у Хиундаијевим саопштењима за штампу.

Закључак

Што се формалније тиче, оба хибридна брата и сестре Соната спајају луксузне амбиције са снажном склоношћу ка ефикасности горива и вредности, и обоје су недвосмислено солидан избор.

Можда нису аутомобили за возаче, али са прикључком или не, двојац са четворо врата ће ојачати Хиундаијев статус као произвођача аутомобила са најнижим емисијама ЦО2 међу произвођачима на масовном тржишту. После мог кратког времена са оба возила, рекао бих да су добар знак ствари које долазе од корејског бренда. И не, још увек се не стидим да кажем да су ми се свидели.

Још увек немамо информације о ценама ни за један аутомобил, али ћемо вас обавештавати када буду објављени МСРП-ови. Хибрид ће бити у продаји овог лета широм земље, док ће се плуг-ин појавити у салонима у Калифорнији и Орегону на јесен, а следе и друге државе са нултом емисијом штетних гасова.

Хигхс

• Преко 40 мпг на аутопуту
• Привлачан изглед изнутра и споља
• Удобна кабина
• Глатка вожња
• Импресиван луксуз и технолошке карактеристике

Ловс

• Регенеративне кочнице се осећају сунђерасто када се притисну
• Свеукупно неинспирисане перформансе

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• 9 плуг-ин хибрида најдужег домета: искористите најбоље из оба света
• Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 5: Ретро модеран
• 2022 Хиундаи Санта Цруз прва вожња: Коначно, нешто ново