Преглед РАМ 1500 Ребел за 2016

Постоји неколико различитих начина за процену камиона који се похваљује офф-роад акредитивима, али поређење хардвера или квалитета израде или наслеђа не говори баш о правим способностима опреме. Понекад једноставно морате да запрљате проклету ствар, да је неудобна и удаљена од урбаног терена да бисте адекватно проценили њену могућност ван кутије. Због тога сам 2016 РАМ 1500 Ребел однео у планине и пустињу јужне Калифорније да ставим бруисер у акцију.

Не профилишите стил

Са својим препознатљивим лицем, гумама за све терене и хвалисавим ознакама, лако је погрешити РАМ Побуните се за ривала Форд Ф-150 Раптор, али у ствари паковање је сасвим другачије. Да, Ребел користи ексклузивно ваздушно вешање са четири различите висине вожње, од којих је највиша 1,0 инча виша од стандардног РАМ 1500. Да, Ребел се вози на гумама од 33,0 инча и користи подвозје. Да, има осовински однос 3,92 и производи 396 коњских снага и 410 фунти-стопа обртног момента од 5,7-литарског ХЕМИ В8. Али... и то је велико али... Ребел је првенствено дизајниран да естетски одступи од остатка

РАМ линија, док је Раптор само лабаво повезан са својом донаторском платформом Ф-150.

„Понуда пакета у офф-роад стилу на Рам 1500 је била на нашој листи обавеза већ неко време, али права комбинација се није појавила до сада“, рекао је РАМ Извршни директор Труцкс Боб Хегблоом на открићу Ребел-а. Видите, то је цео „оф-роад стил“ који алудира на сврху возила. Можете изабрати РАМ Побуните се на цену Ф-150 Раптор-а, али то не значи да ће се трансформисати у конкурентног пред-тркача.

На страну дуготрајно одрицање одговорности, почео сам да откривам колико способан може да буде појачани РАМ 1500 – и у том процесу развио сам велико поштовање према Ребелу.

Боља основа

Иако Ребел можда није значајно одступање од стандардне РАМ линије, та чињеница иде у прилог камиону када је у питању квалитет вожње, префињеност кабине и запремина унутрашњости.

Тешко је не осећати се размажено возећи се у кокпиту Побуњеника. Ако седите напред, Цхрислер-ов УЦоннецт инфотаинмент систем је посластица за рад са импресивним функцијама уклопљеним у потпуно једноставан модул. Ако се уместо тога нађете на задњим седиштима, то је као тест да видите колико добро можете да се раширите међу 40,3 инча простора за ноге. Ако некако успете да напуните 125,3 кубних стопа унутрашњег простора, укључујући и пар коцкица испод задњих седишта, Ребел-ови опциони отпорни на временске услове, осветљени, закључани Рам кутије поједу додатне терет.

Пре него што је пут постао тежак, могао сам да проценим понашање побуњеника у предграђу. Укратко, свакодневна вожња овим камионом била би лака. Захваљујући Ребеловом прилагодљивом ваздушном ослањању – које се аутоматски спушта на „аеродинамичну висину вожње“ при брзини – плус глатко, комуникативна кормила, једини траг да управљате нечим другим осим стандардног РАМ-а је слабашан дрон од његове превелике гуме. Поред тога, велики прозори Ребел-а и минимални мртви углови (потпомогнути резервном камером) чине да се масивни камион осећа скупљеним на путу. Иако Ребел испуњава сваки центиметар простора између редова паркинг места, запањујуће је безболно поставити опрему између њих.

РАМ'с Ребел се може опциони са 3,0-литарским екодизел В6 са 240 КС и 420 лб-фт обртног момента или са горе поменутим ХЕМИ В8. Ако би штедљивост била више интересантна од бучног звука и огромне снаге, екодизел је упарен са осмостепеним аутоматски мењач ће се вратити до 25 миља по галону на аутопуту – али чак и мршавији В8 погонски агрегат у просеку износи 22 мпг на аутопуту мпг. Нисам се баш приближио тој цифри док сам био на седишту возача, али чини се да ХЕМИ-и само изазивају хулигана у мени, тако да не рачунајте моје тестове као стандардизоване.

Подиже прашину

Сцена је била постављена: након пуњења у цик зоре, ја и неколико вршњака жељних авантуре ухватите се у коштац са умерено изазовном теренском стазом у Биг Беару пре него што кренете ка сувом језерском кориту у Луцерну Валлеи.

Првих неколико миља ван асфалта захтевао је само погон на два точка, дајући мојим путницима и мени прилику да проценимо квалитет вожње Ребел-а на грубом терену на нормалној висини ваздушног огибљења. Иако не баш тако плишани као Тоиотини камиони ТРД серије, РАМ је грациозно напредовао дуж стазе при скромним брзинама без преношења неравнина у кабину. Са већом брзином, камион се додатно смирио, демонстрирајући брзи одскок амортизера и побољшавајући удобност вожње. Иако сам искључио контролу вуче, гуме Тоио Опен Цоунтри су импресивно ухватиле лабаву прљавштину и клизаво камење при убрзању и кочењу.

Док је наша рута прелазила са ватреног пута на низ стрмих брда и већих камених громада, застао сам да подигнем вешање, укључим погон на сва четири точка и пажљивије исцртам своју путању. Док би за нека теренска возила ова транзиција била драматичнија, побуњеник се само осећао сигурније. Континуирана углађеност и лакоћа вожње прешли су нашу групу кроз мале и велике препреке. Иако сам било тренутака када сам био сигуран да Побуњенику недостаје довољно простора или да ће се заглавити у дубоком песку, он је без напора тутњао попут контејнерског брода изнад благих вода. Исто окретно руковање које сам искусио на уским паркиралиштима такође ми је омогућило да самоуверено прогурам Побуњеника кроз уске камене ходнике.

У тренутку малолетничке радозналости, уочио сам низ стрмих брежуљака и дошао на идеју да их монтирам за неколико импресивних фотографија. Без оклевања, РАМ је пузао уз лабаву земљу и стајао на падини као краљ који је прегледао своју област. Без блокаде диференцијала, побуњеник би се вероватно мучио да се попне на већи, слично стрм гребен, али наше путовање није пружило никакву прилику да тестирамо моју теорију.

Након што је изашла из осцилирајућег планинског терена, наша група је одјурила до сувог дна језера, жељна да дозволи да велики погонски агрегат РАМ-а увуче пуна уста ваздуха при већим брзинама. Са три миље напуштене, испуцале земље између оба краја језера, Побуњеник је јурнуо напред, пуштајући иза себе петлов реп прашине. Волео бих да вас убедим да су моје смицалице биле само за прагматичну процену, али сам се превише забављао да би то било истинито. Ипак, пустињске стазе разоткриле су побуњеникову склоност брзини, коју карактерише иста стабилност коју сам приметио на неравном терену.

Добро до одлично

После сати на челу најпрометнијег пикапа РАМ-а, био сам сигуран у једну ствар: Ребел је можда стилски пакет са фенси суспензијом, али зато што је заснован на невероватној платформи, једноставно функционише. Не само да Ребел нуди исту одличну кабину, квалитет вожње и запремину унутрашњости као стандардни 1500, већ има довољно чврсте естетике да охрабри власнике да се позабаве тереном који би нормална РАМ меморија вероватно могла да поднесе У сваком случају.

Препоруке уредника

• Рам 1500 ТРКС вс. Форд Ф-150 Раптор
• Фијат Крајслер повлачи скоро 300.000 камиона Рам 1500 у САД
• 2019 Рам 1500 циља на ГМЦ Сиерра са новим „мултифункционалним“ вратима пртљажника