Преглед Цадиллац АТС лимузине 2018

2018 Цадиллац АТС Седан

МСРП $35,495.00

Детаљи о резултату

„Кадилак АТС нуди хвале вредну динамику вожње, побољшану технологију, али мало практичности.”

Прос

• Агилна шасија
• Реактивно управљање
• Побољшан инфотаинмент систем
• Сигурност је стандардна
• Удобан, атрактиван ентеријер

Цонс

• Затегнуто задње седиште
• Мали пртљажник
• Нема прилагодљивог темпома за 2,0-литарске аутомобиле

Чак се и деца из 1980-их сећају када је путовање у Цадиллаку значило скакање у лимузини меког ослањања са хаубом дугачком колико је широка Мазда Миата. Репутација за прављење копнених јахти висила је око врата Кадилака као млински камен све док доносиоци одлука храбро нису кренули новим путем пре неколико година. Иако је на крају своје каријере, АТС врхунски отелотворује процес трансформације бренд је покренут када је одлучио да направи оштрије, окретније и паметније аутомобиле који возе једнако добро као они погледај.

Наш преглед Цадиллац АТС Седан за 2018. одржан је у Њујорку и околини. Наш предмет тестирања је луксузни модел са погоном на задње точкове, који је други ниво опреме у АТС хијерархији. Постављен је изнад основне верзије аутомобила, али испод врхунских Премиум Лукури и Премиум Перформанце опреме.

АТС има основну цену од 35.495 долара пре него што Цадиллац урачунава обавезну одредишну накнаду од 995 долара. Луксузни модел који је овде тестиран почиње од 39.295 долара. Наш тестер се могао похвалити низом опција укључујући унапређене кочнице, плус безбедносни и безбедносни пакет. Они су заједно подигли његову цену на 47.255 долара.

Цадиллац је одбацио АТС у сегменту компактних компактних спортских лимузина. Његови главни ривали укључују уобичајени тим немачких држављана који су историјски владали у клупи: тхе Ауди А4, тхе БМВ серије 3, анд тхе Мерцедес-Бенз Ц-Класа. Купци такође могу узети у обзир Алфа Ромео Гиулиа, тхе Инфинити К50, анд тхе Лекус ИС као достојни конкуренти.

Унутрашњост и техника

Обучен дрвом и кожом, унутрашњост АТС-а оставља одличан први утисак. Већина материјала у домету и видном пољу возача је одлична. Наћи ћете јефтиније материјале као што је тврда пластика ако знате где да тражите, на пример на задњој страни централној конзоли или на доњем делу командне табле, али исто можемо рећи за све њене ривали. То је у складу са курсом за сегмент. Оно што је важно је да Цадиллац не скреће углове тамо где је важно, и да је своје деценијама дуго искуство прављења раскошних аутомобила каналисао у свој почетни модел без лажирања. АТС изгледа – и што је значајно, осећа се – као прави луксузни аутомобил.

И то звучи тако, захваљујући изненађујуће моћном Босе сурроунд систему. Подешавање са 10 звучника даје кристално чист звук без обзира да ли свира Шостакович или Ат тхе Дриве-Ин; пробали смо обоје. Претпоставили смо да је то скупа опција, али брз поглед на налепницу прозора открива да је укључена на листу стандардних функција. Велики плус за аудиофиле је то што не морате да платите више (или више) за звук високог квалитета.

Велике вести унутра су на централној конзоли. Екран осетљив на додир дијагонале осам инча, који омогућава повратне информације, приказује Цадиллац-ов најновији инфотаинмент систем. Разлике нестају са екрана чим укључите контакт. Почетни мени више личи на паметни телефон него код свог претходника и, сходно томе, много једноставнији за навигацију.

Систем се такође чини плиткијим; повратак на почетни екран је једноставан као да притиснете дугме у доњем левом углу екрана. Обављање истог задатка у претходном инфотаинмент систему – који смо тестирали прошле године у АТС-В – потребно је притиснути физичко дугме које се налази на панелу испод екрана.

Кадилак је такође редизајнирао и преуредио графику. Приметили смо десетине малих промена које чине свет разлика када свакодневно користите инфотаинмент систем. ако ти се не свиђа, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност је стандардна. Цадиллац такође убацује 4Г ЛТЕ Ви-Фи.

Сама графика остаје прихватљива. Они су у рангу са остатком сегмента, што значи да немају око чега да прскају, али нису ни ужасни. Систем брзо реагује на унос и једноставан је за коришћење. Мања је крива учења него раније. И даље желимо да Цадиллац врати добро старо дугме за јачину звука. Вратио се на недавно ажурирани ЦТ6, водећи седан бренда, тако да постоји нада да ћемо га једног дана поново видети на мањим моделима.

Инструмент табла је прилично равна јединица која комбинује аналогне мераче са екраном који се може конфигурисати. Кадилак је поставио тахометар на леву страну кластера. Брзиномер се налази напред и у средини, где се лако очитава, док су показивачи горива и температуре десно од њега. Коришћење дугмади на трокраком управљачу омогућава возачу да промени тип информација приказаних на екрану у боји испод брзиномера. Опције укључују век трајања уља, напон батерије, удаљеност праћења у секундама и смер кретања.

У АТС-у има места за пет одраслих особа, мада бисмо тражили круг камена, папира, маказа пре него што пристанемо да седимо на средњем делу задње клупе неко значајно време. У реду је за краће вожње, као што је брзи излет на ручак, или за децу.

АТС нуди мање пространо задње седиште од већине својих ривала. Међутим, напред, одрасли свих величина неће имати проблема да пронађу пријатан положај за седење, делом захваљујући бројним опцијама подешавања. Предња седишта су удобна и добро подупрта, а да нису превише агресивна. Допала нам се и позиција за вожњу, а ценили смо и добру видљивост.

Простор пртљажника износи 10,4 кубних стопа, што је као купе и на нижој страни сегмента: Ц-Класа има 12,6 коцки, док Серија 3 нуди 13. Пакао, чак и БМВ серије 4кабриолет побеђује. Као своју заслугу, Цадиллац је додао неколико канти за одлагање ствари, укључујући једну која је вешто скривена иза панела осетљивог на додир на коме се налазе дугмад за подешавања контроле климе. Такође служи и као подлога за бежично пуњење и скрива УСБ порт.

Возачко искуство

АТС не може да прода само изглед или технологију; то га не пресеца у овом сегменту. Купци на тржишту компактне луксузне лимузине очекују релативно висок ниво динамике вожње, а неиспорука би била маркетиншко самоубиство. У том циљу, наш АТС је дошао са турбопуњеним, 2,0-литарским четвороцилиндричним мотором који користи директно убризгавање горива да би направио 272 коњских снага при 5.500 о/мин и 295 фунти-стопа обртног момента између 3.000 и 4.600 о/мин, излазне снаге које су просечне за сегмент.

Листа опција погона укључује шестостепени мануелни мењач, осмостепени аутоматски мењач, погон на задње точкове и погон на сва четири точка. Наш је дошао са осам брзина и погоном на задње точкове, што је једна од најпопуларнијих комбинација.

Укусили смо за шта је способна АТС-ова лагана шасија када смо возили АТС-В са врућим мотором. Многи гени који чине В аутомобилом одличних перформанси се спуштају до стандардног АТС-а, иако су очигледно мало пригушенији. Његов електрични серво управљач је оштар и директан, али довољно лаган да увођење аутомобила у уску њујоршку гаражу учини искуством без стреса.

Кочнице које је дизајнирао Брембо показују врло мало бледења, а аутоматски мењач глатко пролази кроз брзине. Могуће је ручно мењати брзине помоћу бирача брзина, али ретко смо користили ту опцију; осмостепена брзина ради најбоље што може када је остављена сама, осим ако вам је потребна нижа брзина у стварној журби.

Турбо четворка једва даје до знања своје присуство. Тих је, чак и са опционим издувним пакетом. Ипак, то свакако чини да се осећа његово присуство. Брзо се окреће јер покреће АТС од нуле до 60 мпх за нешто мање од шест секунди, што спајање на аутопуту чини предлогом без напора. То је флексибилан мотор који радо крстари брзином од 75 миља на сат, али остаје задовољан у граду, клизећи од семафора до семафора. Најсрећније је када ради.

Најбоља особина коју АТС дели са В – и она која му помаже да се истакне у препуном мору конкуренти – његово живахно руковање, што делимично приписујемо скоро савршеној тежини предње-позади дистрибуција. Има високе резултате на скали забаве за вожњу. Цадиллац је конфигурисао наш тестер за турнеје, а не као потпуни спортски аутомобил, али се ипак осећа спортскије од многих упоредивих лимузина на кривим путевима. Спремно је да плеше у ритму скретања на путу.

Сумњамо да је АТС опремљен турбо четворком чак и бољи у овом погледу од модела са атмосферским В6 јер је мање тежак, иако нисмо могли да возимо оба леђа. Компромис је у томе што суспензија, иако усклађена, није тако гипка као што ћете наћи у, рецимо, Ц-Класи. То је посебно приметно у области као што је Њујорк, где би попуњавање рупа била каријера за себе. Чврстоћа је добра или лоша у зависности од вашег стила вожње. Ентузијасти у нама се допало; разумемо оне који то не разумеју и уместо тога траже мекшу вожњу према свекрви.

ЕПА оцењује АТС на 22 мпг у граду, 31 мпг на аутопуту и ​​25 мпг у комбинованом циклусу. Мање је ефикасан од својих главних ривала; БМВ 320и поставља 24, 35 и 28, респективно. У просеку смо трошили око 23 миља по галону током наше вожње, што је укључивало градску вожњу, вожњу аутопутем и најлепше саобраћајне гужве у области Њујорка од неколико миља.

Кадилак није штедио на безбедности. АТС долази са предњим, предњим бочним, па чак и ваздушним јастуцима за колена за сувозаче. Такође нуди предње и задње бочне ваздушне завесе поред система стабилности и контроле проклизавања. То је један од најбезбеднијих аутомобила у својој класи. Такође долази са миром са пет звездица оцена на црасх тесту од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА).

Помагала у вожњи – попут помоћи при одржавању траке и индикатора раздаљине – раде како је рекламирано. И иако смо бескрајно радознали о аутомобилима које возимо, одлучили смо да не тестирамо систем упозорења на судар; нема на чему, Кадилак. Коначно, наш АТС није дошао са адаптивни темпомат јер је доступан само на аутомобилима опремљеним В6. Наши су пали два цилиндра.

Прилагодљиви темпомат је технологија која се брзо шири у аутомобилској индустрији; Хонда Цивиц и Тоиота Цоролла сада то нуде. Не кажемо да би требало да буде стандардно – аутомобилске компаније морају да зарађују – али непонуђење технологије уопште представља велики недостатак предвиђања, посебно у овом сегменту. Мерцедес га је ставио на располагање у Ц-Класи чим је тренутни модел стигао у салоне 2014.

Гаранција

АТС долази са Цадиллац-овом четворогодишњом гаранцијом од 50.000 миља од браника до браника. Покрива сваки део који се поквари због квара или проблема са квалитетом израде, иако не укључује рутинско одржавање. Цадиллац такође подржава АТС-ов дволитарски турбо четворостепени и осмостепени аутоматик са гаранцијом за погон која важи шест година или 70.000 миља, шта год наступи прво.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Да смо трошили сопствени новац, држали бисмо се луксузне опреме која је овде тестирана. Заменили бисмо осмостепени аутоматски мењач за шестостепени, али бисмо задржали погон на задње точкове. И, направите наш са пакетом безбедности и безбедности, молим. Обједињује дугачку листу пожељних опција као што су аутоматски брисачи ветробранског стакла, помоћ при одржавању траке и упозорење на предњи судар.

Оур Таке

Свиђа нам се Цадиллац-ов уравнотежен приступ луксузу. Отмен је и спортски без трчања предалеко у било ком смеру, а његов препознатљив дизајн игра улогу привлачности ивичњака док одаје почаст неким од Цадиллацових класичних модела. Инфотаинмент надоградње за 2018. чине га бољим аутомобилом за живот, а вожња је привлачна као што је икада била. То је изузетан напор са Цадиллац-ове стране. То је такође најбоља спортска лимузина америчке производње на тржишту.

Међутим, АТС лимузина није за свакога. На тржишту постоје боље алтернативе. Мерцедес-Бенз Ц-Класа је удобнија и новија. Скоро сви његови ривали нуде више простора, укључујући БМВ серије 3, док Ауди А4 ставља већи нагласак на технологију. Могуће је веродостојно тврдити да Алфа Ромео Гиулиа изгледа боље, мада ћемо вам дозволити да одлучите.

Не постоји јединствен одговор на питање о спортској лимузини. Ако можете да живите са малим пртљажником и ретко користите задње седиште, и ако цените вештину скретања у кривинама прилагођену ентузијастима, АТС је вредан вашег новца. Али, ако означите ове квадратиће, ричитији и механички идентичан АТС Цоупе је онај који треба купити. Делујте брзо ако сте расположени за АТС лимузину; Цадиллац има потврђено модел није дуг за овај свет.

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
• Цадиллац-ова широка лепеза ЕВ ће укључивати комбије, лимузине и дронове
• Кадилак ће свом највећем СУВ-у дати гигантски закривљени екран од 38 инча
• 2020 Цадиллац ЦТС-В има смањене перформансе, али и нижу цену