Преглед Мерцедес-Бенз Е400 Цабриолет 2018

2018 Мерцедес-Бенз Е400 Цабриолет

МСРП $66,300.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Мерцедес-Бенз кабриолет би скоро могао да прође као службено возило СоЦал-а“

Прос

• Изузетно дизајниран и стилизован и изнутра и споља
• Невероватна пажња према детаљима
• Технологија и иновације које нису надмоћне
• Беспрекорни квалитет израде и унутрашње уклапање и завршна обрада
• Удобно, забавно и одлично за вожњу

Цонс

• Мењач делује неодлучно при малим брзинама
• Може постати скупо када учитате опције
• Потребно је време за читање власничког приручника да бисте све то искористили на најбољи начин

Након узорковања најновијих Смарт ФорТво Елецтриц Цабрио у Сан Дијегу, продужио сам своје време у Јужној Калифорнији за путовање преко чувене Интерстате 5 до ширег подручја Лос Анђелеса. Али да бих био сигуран да сам стигао до Манхаттан Беацха на одговарајући начин, Мерцедес-Бенз понудио своју најновију Е-Класу кабриолет као своју кочију до и око ЛА-а.

Недељу дана, са Мерцедесом кабриолетом, у сунчаном СоЦал-у – да ли су покушавали да ме ставе у холивудски сет? У Калифорнији, посебно у Лос Анђелесу, Мерцедес-Бенз кабриолет било које врсте је толико свеприсутан да би скоро могао да прође као службено возило СоЦал-а. Проналажење једног паркираног у близини Родео Дривеа на Беверли Хилсу или у брдима Холивуда је стереотипно колико год може. Дакле, не можете пропустити прилику да доживите тако иконично искуство да бисте видели да ли Мерцедес-Бенз Е400 Цабрио 2018 пролази у свом најидиличнијем окружењу.

Актуелна најновија и највећа Мерцедес-Бенз Е-Класа је првобитно стигла као лимузина 2016. године, док су се њене варијанте са двоја врата појавиле кратко годину дана касније. хардтоп и конвертибилне форме. Разликовање лимузине од верзија са двоја врата је једини избор мотора од В6 са двоструким турбо пуњачем испод Е400, са или без погона на сва четири точка, а да се не одлучи за пуноправни АМГ високих перформанси варијанти. Почевши од око 66.300 долара, такмичи се са сличним Ауди С5 Цабрио и горњи слој на БМВ 4-серије кабриолет, 440и.

Унутрашњост и техника

Када је Мерцедес-Бенз представио струју В213-генерација Е-класе још 2016. године, компанија ју је рекламирала као технолошки најнапреднији аутомобил који је икада направио. А, будући да сте Мерцедес, технологија и иновације су и увек су биле на челу његовог искуства. Познавање звони на многа звона у унутрашњости Е400 Цабрио, посебно ако сте били унутра више скупа С-класа и лимузина Е класе раније. Ипак, упркос мањим пропорцијама од много већих С-Класа Кабриолет, још увек има довољно простора за одрасле у пуној величини, чак и са допуном (што се не може рећи за многе друге кабриолете у својој класи).

Исти екран високе дефиниције и живописан двоструки екран од 12,5 инча обухвата контролну таблу, комплимент врхунске Премијум пакет 3 од 9.350 долара, у којем се налази све од дисплеја мерача до сателитске навигације, заједно са свиме повезаним са Мерцедесов ЦОМАНД инфотаинмент систем. Иначе, аналогни мерачи са централним ЛЦД екраном стандардно долазе са само једним екраном од 12,5 инча.

Почните да се петљате са стварима и одмах ће бити очигледно како је све прецизно и детаљно као Ролек, са материјали врхунског квалитета и без очигледних знакова смањења трошкова, враћајући се на репутацију произвођача аутомобила да осећа претерано пројектовани. Од украса од правог дрвета, до меких, Наппа кожних седишта која вас масирају као наслоњач Броокстоне, додатна опција од 950 долара. Кад смо код тога, они су заиста узели велики део тросатног путовања до Интерстате 5 до ЛА.

Постоји тако невероватна количина пажње на детаље да ћете желети да посветите неко вече време за читање до проласка кроз обимни приручник за власнике само да бисте стекли представу о томе колико кошта Е400 Цабрио могу урадити.

Е400 Цабрио може да вам напухне врат врућим ваздухом у хладнијим данима са горњим делом надоле, од наслона за главу са уграђеним помоћним грејаним вентилаторима – не шалим се. Наслон за руке такође долази са грејањем, као додатак „Пакету топлине и удобности“ од 1.050 долара (укључен у Премиум 3) заједно са воланом и седиштима (која су такође хлађена).

Ако вас изврсно дизајниран и добро изграђен ентеријер не оптерећује, унутрашње амбијентално осветљење нуди 64 нијансе које можете изабрати како би се уклопили у ваше садашње расположење. А постоји чак и „активни систем мириса“ који чини да кабина мирише на парфемски део Нордстрома сваки пут када уђете. Средишња конзола има НФЦ повезивост и подлога за бежично пуњење за компатибилне телефоне. Позади, моћна паметна преграда у пртљажнику се аутоматски расклапа са врхом надоле како би спречио да ваш пртљаг омета функционалност склопивог крова.

Гласовна активација је невероватно прецизна и знатно побољшана у односу на претходне верзије, што олакшава извођење радњи у возилу, као што је програмирање сателитске навигације у покрету, до управљања Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи, или чак омогућавање предњих масажних седишта. Требало је да га назову Мерцедес-Бенз Е-Бутлер Цабрио.

Возачко искуство

Али обим технологије није ограничен само на унутрашњост. Поново захваљујући пакету Премиум 3, наш Е400 Цабрио је имао јединствена прилагодљива ЛЕД предња светла која осветљавају кривине напред у складу са углом управљања и подацима о сателитској навигацији. Светлосни сноп се активно прилагођава како би се избегао заслепљивање надолазећих возача или попречни саобраћај на раскрсницама. Затим, ту су и све врсте справа намењених да вам спасу живот и минимизирају штету другима у случају нужде, што га чини једним од аутомобила са најотпорнијим ударима на путу данас. Постоји уобичајено упозорење о напуштању траке са асистенцијом при задржавању траке, откривањем пешака, пре судара помоћ при аутоматском кочењу, помоћ при паркирању са упозорењем на попречни саобраћај, откривање мртвог угла и више. Али све је тако беспрекорно интегрисано да се само стапа са позадином, а да није превише наметљиво.

У данашње време гурања ка могућностима аутономне вожње, најновији темпомат Е400 вођен радаром који може уствари аутономно вози ауто у кратким временским периодима при брзинама до 81 мпх пре него што од вас затражи да зграбите точак. Дакле, пловидба на "И-5" је била отприлике без стреса као и боравак у бањи. Немојте схватити погрешну идеју; то није потпуно аутономан аутомобил, а возач и даље треба да остане фокусиран на пут.

Али ако волите да прескочите компликације да бисте само ушли и возили, онда се Е400 Цабрио и даље понаша као нормалан Мерцедес-Бенз. Варијанте Е-Класе са двоја врата добијају само 3,0-литарски В6 са двоструким турбо пуњењем са 329 коњских снага и 354 фунт-фета твист – то јест, док Мерцедес-АМГ Е53 верзија не стигне са потпуно новим 3,0-литарским турбо пуњењем компаније инлине-шест.

Са Мерц-овим најновијим деветостепеним 9Г-ТРОНИЦ аутоматиком, Е400 Цабрио пружа не баш скромно време од 0-60 од само 5,5 секунди. Тркачи у часописима и љубитељи статистике брзо би приметили да је Е400 Цабрио најспорији у својој класи, са БМВ 440и кабриолет водећи спринт до 60 за само 5,1 секунду, док је Ауди С5 траје 4.8.

Али доступни начини вожње и друга прилагођавања погонске линије укључују подешавања напора управљања, гаса и мењача одговор и понашање адаптивног огибљења – ако је тако опремљено – дајући Е400 већи ниво свестраности иза точак. Наш тестер је дошао са АМГ Лине спортским пакетом, сниженим вешањем, додајући прилагодљиве амортизере и једноставне, али елегантне АМГ спортске точкове са пет дуплих кракова са гумом за грабирање. Резултат су њемачке санке са спуштеним поклопцем које задовољавају и оне који воле да кидају планинске кривине и оне који само волите да седнете и утопите се у пејзаж аутопута пацифичке обале са вечним небом изнад простор за главу.

Управљање је и даље мало стидљиво у погледу повратних информација и осећаја, али већина купаца који купују Е400 Цабрио вероватно неће бринути толико колико тврдоглави ентузијасти вожње. И мењач може изгледати помало неодлучно у саобраћају за заустављање и кретање, али то су обе мање препирке за иначе изузетно рафиниран дроптоп четворосед.

Изненађујуће, шасија, на класични Мерцедес-Бенз начин, делује чвршће од чврстог гранита и на њу не утиче недостатак фиксног крова – невероватан подвиг када већина кабриолета пати од проблема са тежином и неуредног руковања због потребе за додатним структуралним учвршћивањем како би се надокнадило мање крутост конструкције. А уштеда горива је у просеку била у распону од 20 миља по галону са мешаним заустављањем и кретањем аутопутем у Лос Анђелесу и крстарењем булеваром.

Гаранција

Све Е400 Цабриос долази са Мерцедес-Бенз-овом стандардном гаранцијом од 48 месеци, 50.000 миља (шта год наступи прво). Приликом куповине новог, купци могу да се одлуче за продужену ограничену гаранцију која додаје још 36 месеци и покриће у вредности од 100.000 миља, у зависности од тога колико наведени купац жели да продужи политика. Мерцедес-Бензови такође имају репутацију по дуготрајној издржљивости и поузданости када се негују.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Пошто је то Мерцедес-Бенз, једини прави начин да добијете потпуно искуство је да узмете Е400 Цабрио какав смо имали – потпуно напуњен до врха са Премиум 3 пакетом, АМГ Пакет Спорт Лине за много углађенији и спортскији изглед са већим АМГ точковима од 19 инча са пет кракова који изгледа не узнемирују толико вожњу. Док је наш тестер био у боји Селените Греи Металлиц, ми бисмо се одлучили за Лунар Блуе Металлиц (да бисмо покушали да ускладимо ДТ плаву) са Маццхиато Беиге и Иацхт Блуе Наппа кожом како бисмо улепшали унутрашњост. Задржали бисмо црвени горњи део јер је то само лепа комбинација са плавом спољашњошћу.

Оур Таке

Када су у питању луксузни кабриолети, посебно на месту као што је СоЦал, готово једноставно не постаје ништа бољи од Е400 Цабрио. Онима који траже мало спортскија искуства у вожњи можда би било боље са БМВ 440и кабриолетом или Аудијем С5 Цабрио. Ни Е400 још увек није погнут за воланом. Али оно што Е400 Цабрио не чини за перформансе, то у потпуности надокнађује својим неупоредивим стилом и нивоом технологије и луксуза, и општом свестраном употребљивошћу.

Засигурно је удобнији од Аудија и БМВ-а и све у свему, Е400 је у готово сваком погледу. Долазак до вашег одредишта у Е400 даје изјаву која одушевљава чак и оне који ништа не сумњају елеганцијом и запањујуће прелеп изглед са којим ниједан од његових конкурената не може да се приближи, како изнутра тако и оут. Али мораћете да платите за то, а наш тестер је своју коначну фактуру печатирао на невероватних 85.735 долара.

Да ли треба да добијете један?

Ако тражите модеран луксузни кабриолет који је такође изненађујуће практичан и невероватан свестрани, онда апсолутно.

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Мерцедес-Бенз Висион Оне-Елевен концепт гледа у прошлост за инспирацију
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Мерцедес-Бенз добија импресиван звук захваљујући Долби Атмосу
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКС: Довољно плишана да би власници Тесле постали љубоморни