Преглед прве вожње Форд Ф150 Повер Строке Диесел 2018

У свету камионета, дизел снага се доживљава као мало светог грала. Велики обртни момент и робусност чине га најбољим пријатељем радног коња за тешке захтеве као што су вуча, вуча, па чак и теренска возила. Недавно су, међутим, амерички потрошачи почели да схватају оно што је остатак света изван САД знао већ много деценија - да постоји још једна огромна предност дизел снаге: ефикасност горива.

Невоља је у томе што је требало направити значајан искорак у линију пикапова за тешке услове рада Велика три америчка произвођача аутомобила само да би добили дизел мотор. У случају

Форд Ф-150, Америка најпродаваније возило 35 година узастопно и најпродаванији камион 40 година, то је значило да платите лепу премију и направите огроман скок Фордова Супер Дути линија. За већину купаца камионета, то је само мало превише додатног камиона и тежак задатак. Не више.

Форд је недавно представио потпуно нови Повер Строке дизел В6 мотор за стандард пола тоне Ф-150, који смо недавно први пут пробали у Денверу, Колорадо. Када стигне до дилера у мају, доћи ће као опција од 4.000 долара за Ларијат (почиње од 41.515 долара) и као опција од 3.000 долара за Кинг Ранцх (МСРП, 51.930 УСД) и Платинум (54.485 УСД) верзије Ф-150 у СуперЦрев форми, са креветом од 5,5 стопа или 6,5 стопа, и СуперЦаб формом, са 6,5 стопа кревет. Она се директно такмичи са Рам 1500 ЕцоДиесел, једини други камион у својој класи који је тренутно доступан са дизел мотором.

Унутрашњост и техника

за 2018, примењено је неколико ревизија на општу унутрашњост Ф-150, углавном на палету опција боја унутрашњости, и ажурирања избора материјала. У супротном, појачати и ући у различите Лариат, Кинг Ранге и Платинум верзије дизела Ф-150 које Форд који је имао на располагању током тестирања ће дефинитивно учинити да се фанови осећају као код куће, јер већина остаје непромењена. А пошто садашњи 13. генерације Ф-150 је стар само неколико година, модеран је и савремен као и сваки други пикап у својој класи.

Има доста додатног простора за одлагање алата и личних ствари, довољно држача за чаше за велике гутљаје свих путника и пуно укупног унутрашњег простора. Упркос томе што је потребно да се одлучите за барем трећи слој Ларијата у односу на основни КСЛ и други ниво КСЛТ само да бисте добили нови дизел мотор, најјефтинији дизел Ф-150 долази релативно скромно опремљен. То укључује двозонску аутоматску контролу климе, Фордов 8-инчни Синц 3 инфотаинмент систем са СириусКСМ радиом и разне функције повезивања, специјалне мераче за притисак уља и температура мењача, МиКеи интелигентни кључ за приступ, ретровизор са аутоматским затамњивањем и камера за задњи поглед са динамичком асистенцијом за приколица.

Изаберите скупље Кинг Ранцх и Платинум верзије и више стандардних и опционих додатака ће доћи у игру. Стандардне карактеристике укључују интегрисани инвертер снаге 110 волти/400 вата напред и позади, паркинг сензоре и волан и седишта са грејањем и меморијом. Опције за Кинг Ранге укључују Банг & Олуфсен премиум аудио систем, Фордов Синц Цоннецт, даљинско покретање, упозорење на мртви угао са упозорењима о унакрсном саобраћају, Ви-Фи приступна тачка, гласовно активирана сателитска навигација са ажурирањима саобраћаја уживо, адаптивни темпомат, помоћ пред судар са детекцијом пешака и задржавање траке асистирати. Идите алл-ин за платинасти модел и већина горе наведеног долази стандардно.

Возачко искуство

Осим новог Повер Строке турбо дизел В6, јер 2018 Форд Ф-150 остаје углавном непромењен, као и његово искуство вожње као невероватно лаког, управљивог и удобног камиона. Међутим, са опремљеним дизел В6, одмах ће се препознати колико је изненађујуће тих и углађен нови млин за сагоревање уља, посебно за мотор са компресијским паљењем. Првобитно дизајниран од стране Форда за Ланд Роверов Ранге Ровер ТДВ6 — остатак од времена када је Форд Мотор Цомпани поседовао Јагуар-Ланд Ровер — инжењери у Дирборну су га модификовали да би се уклопио у апликацију Ф-150 са другим различитим подешавањима. Конкретно, Форд је отишао изнад и даље у одељењу за усавршавање како би се уверио да не можете да кажете дизел осим гасног ЕцоБоост В6с, како споља тако и изнутра у празном ходу, и испод Гуша.

Ово долази захваљујући специјално калибрираном систему за убризгавање горива под високим притиском, цоммон-раил који пулсира на 29.000 фунти по квадратном инчу – да, добро сте прочитали – што омогућава много глаткију, тишу вожњу и смањену емисије. Такође има блок легуре графитног гвожђа са радилицом од кованог челика, повећавајући снагу и издржљивост уз смањење тежине у поређењу са традиционалним турбодизел моторима. Иако су сви млинови Ф-150 генерално глатки оператери, турбодизел В6 се заиста издваја начином на који испоручује своју снагу.

Нови Повер Строке сикер производи 250 коњских снага и обртни момент од 440 фунти-стопа кроз уобичајену 10-брзински аутоматик нови купци Ф-150 су се навикли. То би могло изгледати скромно за Лариатов основни бензински 2,7-литарски ЕцоБоост В6 са 325 КС и водећи 5,0-литарски Цоиоте В8 са 390 КС, али В6 дизел производи 40 више обртних момента. Насупрот снажнијем 3,5-литарском гасном ЕцоБоост В6 — са 375 КС и 470 лб-фт, или 450 КС и 510 лб-фт, у зависности од тога коју верзију изаберете — нови Повер Строке бледи. У одељењу за уштеду горива, међутим, Повер Строке их све надмашује ЕПА процењује 30 мпг на аутопуту и ​​25 мпг у комбинованом просеку.

Пошто обртни момент долази и достиже врхунац много раније за дизел, резултат је знатно углађеније убрзање, што заиста много боље користи 10-брзински аутоматик. Дакле, када је у питању теренска вожња Ф-150 на посебно уређеној стази, обртни момент Ф-150 дизел В6 се показао као достојан пратилац пошто је велики снег учинио стазу изузетно блатњавом. Ниједном се није заглавио и чак је успео да се попне и спусти низ косине од скоро 30 степени, све на стандардним гумама Гоодиеар Вранглер. Веома импресивно!

Када је у питању вуча приколице за коње са укупним оптерећењем од преко 5.600 фунти, дизел Ф-150 је био на висини задатка. Али упркос његовој максималној тежини за вучу од 11.400 фунти, тешко је замислити да вучете нешто теже јер се осећао благо напрегнуто док се креће на нагибима. Имајте на уму, међутим, били смо тик испред „Миле Хигх Цити“, на знатно вишој надморској висини где је ваздух само мало ређи, што доводи у питање перформансе чак и турбодизел мотора даље. Без обзира на то, Ф-150 Повер Строке В6 се одлично показао.

Зато је најбоље приступити новом дизел В6 знајући да је то опција средњег степена са фокусом на ефикасност горива и ојачана префињеност, док је капацитет вуче ту за тај један пут у години можда ћете морати да вучете нешто тешко.

Гаранција

Сви модели Форд Ф-150 долазе са Фордовом типичном трогодишњом гаранцијом од 36.000 миља, са покривеношћу погонског склопа од пет година/60.000 миља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Пошто смо ми љубитељ технологије овде у ДТ-у, то значи да бисмо се одлучили за сва звона и звиждаљке платинасте опреме у плавој „Блуе Јеанс“ за нијансу најближу ДТ плавој. То ставља цену на око 60.920 долара, али ко не воли да се мази својим возачким искуством, без обзира на задатак?

Закључак

Упркос свом средњем статусу, Форд се може похвалити новим Повер Строке који нуди најбољи обртни момент у класи, вучу (11.400 фунти, упоредиво са оцена В8) и оцене носивости (2.020 фунти за флоте камиона, 1.940 за малопродајне верзије) и најбоље гориво у класи привреда. Иако са РАМ 1500 ЕцоДиесел му је једини конкурент све док Генерал Моторс не представи свој нови лаки дизел за Цхевролет Силверадо и његов ГМЦ рођак, Сиерра, није баш тешко постићи такво признања. А ако су вуча или вучење ваш приоритет, гассер ЕцоБоост В6 и даље владају супериорним.

Иначе, Форд Ф-150 Повер Строке дизел В6 пружа искуство вожње које је префињеније од његових гасних браће и сестара, без жртвовања превише корисности и угрожавања свестраности, удобности и свакодневне употребљивости лаког, пола тоне Ф-150. И зато што му је једини конкурент Рам 1500 ЕцоДиесел, који је и даље заснован на претходној генерацији РАМ, Форд Ф-150 Повер Строке је најновији и најбољи тренутно доступан.

Да ли треба да добијете један?

Ако тражите лагани камионет са дизел мотором од пола тоне са скоро сличним могућностима и свестраношћу, али не желите да направимо огроман скок на верзију за тешке услове рада која компромитује удобност за корисност по значајној цени, онда да, апсолутно!

Препоруке уредника

• 2022 Форд Ф-150 Лигхтнинг вс. 2024 Цхевролет Силверадо ЕВ
• АТ&Т доноси 5Г ћелијску повезаност на Форд Ф-150 Лигхтнинг и производну линију
• Председник Бајден вози прототип електричног камиона Форд Ф-150 Лигхтнинг
• Преглед прве вожње Форд Мустанг Мацх-Е 2021: Електрични мишић
• Преглед прве вожње Форд Бронцо Спорт 2021: Бронцо величине угриза