Преглед прве вожње Киа Соренто 2019

Прва вожња Киа Сорента 2019

МСРП $25,900.00

„Уместо да мења игру, Соренто је једноставно игра веома добро.

Прос

• Леп дизајн ентеријера
• Интуитивни инфотаинмент
• В6 снага

Цонс

• Промењив квалитет унутрашњег материјала
• Ограничен простор за ноге у другом реду
• Недостатак префињености погонског склопа

Актуелна генерација Киа Соренто постоји већ неколико година, али јој је било потребно ажурирање да би остао релевантан у популарној средњој величини сегмент кросовера, који сада укључује не само врхунске моделе као што су Хонда Пилот, Тоиота Хигхландер и Форд Екплорер, већ и новајлије као што су тхе Волксваген Атлас и Субару Асцент.

Да би одржали корак са конкуренцијом, Киа покушао да изоштри Сорентову динамику вожње тако што је овај СУВ са седам седишта предао Алберт Бирман, БМВ М ветеран који је управо завршио подешавање управљања спортском Киа Стингер. Неке нове техничке карактеристике и мања подешавања стила заокружују промене.

Соренто 2019 долази у пет нивоа опреме: Л, ЛКС, ЕКС, СКС и СКС-Лимитед. Киа није дефинисала цене, али се очекује да ће основни Соренто Л са погоном на предње точкове почети од око 26.000 долара. Потпуно напуњен модел Соренто СКС-Лимитед са погоном на све точкове, попут нашег тестног аутомобила, коштаће око 45.000 долара. Овај врхунски Соренто испуњава ту високу цену налепнице захваљујући издашној листи техничких и практичних функција.

Унутрашњост и техника

Унутрашњост Сорента има пријатан, минималистички дизајн. Централни екран осетљив на додир не вири неспретно из контролне табле, као што ове ствари често раде, и подржан је са правим бројем аналогних дугмади и дугмади. Лежиште испред мјењача укључује две 12-волтне утичнице, УСБ порт и помоћни прикључак, плус нови Ки под за бежично пуњење за 2019. Још један УСБ порт се налази у централној конзоли, али поклопац штипа каблове за пуњење када је затворен. Путници у другом реду добијају још два излаза, смештена на задњој страни централне конзоле.

Квалитет унутрашњих материјала је прилично добар за уобичајено возило, али Киа протеже свој кредибилитет у неколико области. Док су седишта у нашем тестном аутомобилу СКС-Лимитед била кожна, скоро све остало је било пластично. То је добро ближе основној цени Сорента, али мало мање прихватљиво по цени од отприлике 45.000 долара нашег тестног аутомобила. Пиано црна пластична облога на многим површинама изгледа као да ће се лако размазати или огребати. Наш тестни аутомобил је имао фенси педале од нерђајућег челика, али гледајући поред њих, открили смо да је основа стуба волана остала изложена.

2019 Соренто стандардно долази са 7,0-инчним екраном осетљивим на додир инфотаинмент системом, али смо морали да пробамо опциони систем од 8,0 инча, који такође укључује навигацију. Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су стандардни у целости. Кијин УВО 3.0 систем не мења игру, али екран осетљив на додир и јасна графика добро обрађују основе. Виши нивои опреме такође добијају ЛЦД екран од 7,0 инча у инструмент табли. Наш тестни аутомобил је имао опциони Харман Кардон систем сурроунд звука, који је производио оштар звук доследно у целој кабини.

Седишта за седам путника су стандардна у целости, са издашним простором за главу захваљујући високом, усправном профилу Сорента. Ипак, простор за ноге на задњим седиштима је мало тесан. Нисмо успели да тестирамо трећи ред, јер су седишта била преклопљена да би могли да приме пртљаг троје новинара и ланце за снег које је прописала држава Колорадо, где смо возили ауто. Све у свему, Соренто нуди знатно мањи обим терета од Хонда Пилот, Тоиоте Хигхландер, Форд Екплорера или ВВ Атласа.

Соренто је доступан са низом функција за помоћ возачу, али ниједна од њих није стандардна опрема. За 2019., помоћ при одржавању траке и монитор пажње возача придружују се постојећем списку функција укључујући адаптивни темпомат, надзор мртвог угла, упозорење о напуштању траке, паркинг сензори и камера од 360 степени система. Прилагодљиви темпомат може да доведе Соренто да се потпуно заустави, а затим настави са вожњом, уз глатко, постепено успоравање и убрзање који би требало да опусте путнике у возилу.

Возачко искуство

Соренто је направљен за вучу људи, а не за постављање времена круга, али Киа је покушала да га учини привлачнијим за вожњу од просечног породичног кросовера. Гуру перформанси Алберт Бирман направио је неке измене за 2019, а опциони систем погона на сва четири точка укључује векторисање обртног момента засновано на кочници. Ово користи кочнице да смањи снагу како би се аутомобил скренуо у кривине.

Неки уврнути путеви у Колораду дали су нам много могућности да тестирамо управљивост Сорента, али нисмо видели много утицаја од ових карактеристика које побољшавају перформансе. Управљање је прилично прецизно, али и даље искључује већину повратних информација са пута. Превртање каросерије је било прилично контролисано за тако велико возило, али - чак и са векторисањем обртног момента - Соренто се није осећао спретнијим од било ког другог СУВ-а његове величине. Вешање је добро упијало неравнине, а то је вероватно приоритетнији за возаче овог типа возила.

Наш тестни аутомобил Соренто СКС-Лимитед био је опремљен опционим 3,3-литарским В6, који производи 290 коњских снага и обртног момента од 252 фунте-стопе. В6 је упарен са осмостепеним аутоматским мењачем који је развијен у компанији и који се дели са Цаденза седан. Киа такође нуди 2,4-литарски четвороцилиндрични мотор од 185 КС и шестостепени аутоматски у основним моделима.

В6 Соренто нуди више снаге од већине других возила у својој класи, али губи од Тоиоте Хигхландер (295 кс) и Цхевролет Траверсе (310 КС) В6 моделе, као и 365 КС ЕцоБоост В6 са два турбо пуњача доступан у Форду Екплорер. Аутоматски са осам брзина је такође прилично добар за овај сегмент, иако Хонда нуди деветостепени аутоматски у Пилоту.

Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс

На путу, В6 се осећао савршено адекватним у смислу снаге, али му је недостајала префињеност. Испорука снаге је била груба, а нота мотора није била баш инспиративна. Нови осмостепени аутоматик би такође могао да користи мало више сјаја, јер су неке промене биле помало грубе.

Соренто В6 модели са погоном на све точкове као што је наш тест аутомобил су оцењени на 21 мпг комбиновано (19 мпг у граду, 24 мпг на аутопуту) од стране ЕПА, док модели са погоном на предње точкове добијају нешто више од 22 мпг комбиновано (19 мпг у граду, 26 мпг на аутопуту). То је 1 мпг у комбинацији мање од упоредивог Пилот или Хигхландер (Тоиота такође нуди још ефикаснији Хигхландер Хибрид), али нешто више од Екплорера, Атласа или Цхеви Траверсе.

Гаранција

Сви Киа модели имају ограничену гаранцију за погон од 10 година/100.000 миља и ограничену основну гаранцију од 5 година/60.000 миља која покрива све осим погонског склопа. Све у свему, Киа је стекла прилично добру репутацију за поузданост у протеклој деценији, али Соренто у одласку 2018. добио је само просечну оцену поузданости од Цонсумер Репортс.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

ЕКС ниво опреме изгледа као слатка тачка у линији Сорента за 2019. Укључује В6 мотор (за који мислимо да је бољи избор од стандардног четвороцилиндричног возила у овом возилу). велики), као и прилагодљиви темпомат, грејана кожна предња седишта и седишта у другом реду, и електрични склопиви други ред. Такође бисмо навели Харман Кардон аудио систем и екран осетљив на додир од 8,0 инча, који су опциони на овом нивоу опреме. То би требало да донесе пристојну количину корисних функција по нижој цени од врхунског СКС-Лимитед модела који смо возили.

Закључак

Киа Соренто 2019 не покушава да промени игру, само је игра заиста добро. Нуди широку лепезу карактеристика које су постале типичне за Кију, прилично компетентну динамику вожње и згодан, иако потцењен дизајн. То је солидан кандидат који свакако вреди погледати.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас