Преглед прве вожње Цадиллац ЦТ6 2018

2018 Цадиллац ЦТ6 прва вожња

МСРП $54,095.00

„Супер Цруисе аутономна вожња у Цадиллац ЦТ6 за 2018. ради управо оно што Цадиллац каже да ће радити.”

Прос

• Супер Цруисе ради како се рекламира
• Изузетно удобан
• Снажан и брз
• Функција масаже је одлична на дугим вожњама
• Леп интерфејс за технику

Цонс

• Висока цена за аутономне
• Повремени кварови у самосталној вожњи

Цадиллац је представио седан ЦТ6 у пуној величини на Сајам аутомобила у Њујорку 2015 као понуда за модел 2016. Био је то храбар потез назад на платформу са погоном на задње точкове (и погоном на све точкове) за Цадиллац-ов водећи модел, и показао је где председник Цадиллац-а Јохан де Ниссцхен води бренд. ЦТ6 је био успешан за Цадиллац у прве две године производње, и са један велики изузетак 2018 моделна година је наставак модела лансирања.

Шта је ново

Велика вест са 2018 ЦТ6 је увођење Супер Цруисе – ограничене функције самовожње која вам омогућава да у потпуности скинете руке са волана, под одређеним контролисаним условима.

Ти услови су да сви аутоматски системи безбедности морају да буду укључени, укључујући и адаптивни темпомат, и да морате да се возите аутопутем међу државама. Постоји још неколико звездица и упозорења, али то је у суштини то.

На нашој првој вожњи, ЦТ6 смо возили око 800 миља од Санта Феа, Нови Мексико до Санта Монике, Цалифорниа. Прешли смо око 750 миља тог путовања аутопутем под Супер Цруисе-ом, и ради онако како Цадиллац каже да функционише. Првих неколико тренутака са рукама ван волана може бити сабласно, али након неколико минута почињете да верујете аутомобилу. До краја свог првог дана на путу са Супер Цруисе-ом, помислићете да сваки аутомобил треба да нуди ову технологију.

Нивои опреме и карактеристике

Тхе Цадиллац ЦТ6 долази са дугачком листом нивоа опреме и опција. Основни ЦТ6 долази са турбо пуњеним 2,0-литарским мотором од 265 коњских снага и 295 фунт-стопа обртни момент, упарен са аутоматским мењачем са осам брзина и погоном на задње точкове за 55.090 долара врата. Можете надоградити на луксузну опрему за око 5.000 долара више и добити још неке ствари, али не и Супер Цруисе.

Ако се одлучите за један од два В6 мотора, добијате АВД и имате избор између нормално усисаног 3,6-литарског постројење са 335 коњских снага и 284 фунти-стопе, или 3,0-литарски твин турбо В6 са 404 коњских снага и 400 фунта-нога. Можете добити нормалан В6 у основној верзији за 57.090 долара, или у вишим комплетима до платинасте за 85.290 долара. Ако налетите на твин-турбо В6, ваша цена почиње од 66.190 долара у луксузној верзији.

Ево ствари – да бисте добили Супер Цруисе, морате да купите врхунску платинасту опрему или да је наручите као посебну опцију од 5.000 долара у другој најбољој Премиум луксузној опреми. Најприступачнија цена за Супер Цруисе је са нормалним В6 у Премиум Лукури пакету са Супер Цруисе пакетом од 71.290 долара. Али верујте нам, ако идете тамо, заиста желите да купите карту за прву класу и добијете турбо В6 са платинастом опремом за 89.290 долара.

Преглед технологије

ЦТ6 има сва најновија Цадиллац-ова звона и звиждаљке, и они су стандардни када играте на нивоу на којем добијате Супер Цруисе. Има активно управљање задњим точковима, адаптивни темпомат, ноћни вид, аутоматско кочење унапред и уназад, камеру за сурроунд поглед и заиста леп инфотаинмент систем. Узмите све то као дато.

Технолошко чудо у овом аутомобилу је Супер Цруисе. Ево како то функционише: Цадиллац је послао гомилу посебно опремљених аутомобила и мапирали су сваку миљу система аутопутева у САД и Канади. Користили су ГПС високе резолуције, камере и ласерски радар (ЛИДАР) да то ураде, и забележили су сваку траку, сваку он-рамп и офффрамп, и сваку кривину и значајну карактеристику преко 160.000 миља пута. То су сада власнички подаци који припадају Цадиллац-у, а ЦТ6 има приступ тој мапи.

Унутар ЦТ6 имате ЛИДАР, предњу и задњу камере и ГПС систем који може да одреди у којој се траци налазите на било ком међудржавном аутопуту у Северној Америци. Ауто комбинује познату мапу са оним што опажа на путу испред и у складу са тим управља вашом брзином и управљањем. Супер Цруисе користи прилагодљиви темпомат како би одржао растојање ако се саобраћај успорава, али са чистим путем ће се кретати брзином коју сте поставили, до 85 мпх.

САЕ дефиниција а Ниво 3 аутономне вожње систем је „перформансе које су специфичне за режим вожње од стране Аутоматизованог система вожње свих аспеката задатка динамичне вожње са очекивање да ће човек-возач на одговарајући начин одговорити на захтев да интервенише.” То је оно што Супер Цруисе ради, на аутопуту, на најмање. Упозорење које људски возач мора бити спреман да одговори ипак је критична.

Јефф Зурсцхмеиде/Дигитал Трендс

Кадилак систем користи камеру постављену на стубу управљача да гледа у возача док је Супер Цруисе укључен. Слика се анализира да би се утврдило да ли гледате у пут, или у инфотаинмент систем, или ваш телефон, или ако дремате. Ако систем мисли да не обраћате пажњу на пут, ЦТ6 покреће ескалирајућу серију упозорења како би привукао вашу пажњу. Ако не одговорите, систем ће на крају активирати светлуцаче, лагано успорити аутомобил до заустављања у вашој траци и користити ОнСтар да обавести надлежне да сте у несвести и да вам је потребна помоћ. Систем ради веома добро и не можете се извући много лоллигаггинг пре него што од вас затражи да обратите пажњу.

Систем пажње је више од само законског захтева. Супер Цруисе систем је и даље оштро ограничен у ономе што ради, а шта не. На пример, систем неће мењати траке. Ако сте у правој траци када укључите Супер Цруисе, аутомобил остаје у десној траци, без обзира на све. Ако наиђете на возило које се споро креће, ЦТ6 успорава и прати га. Морате да преузмете волан и промените траку, што на тренутак искључује Супер Цруисе. Али ако је све добро, Супер Цруисе се враћа када се сместите у нову траку.

Друга ствар је да се Супер Цруисе ослања на своју слику пута испред себе, и ако из било ког разлога та слика постане збуњена, систем тражиће од вас да преузмете волан. То се може десити због промене коловоза, нејасних ознака на тракама или из неког другог разлога који вам у том тренутку није очигледан. Супер Цруисе има више проблема са градским аутопутевима него руралним деловима, и уопште не реагује на потенцијалне опасности попут спајања саобраћаја. Супер Цруисе ће задржати свој курс и брзину, али морате бити спремни да направите брзу промену траке ако други возач покуша да уђе у ваш аутомобил.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Супер Цруисе нам је пружио прилику да уживамо у удобности створења Цадиллац-а. ЦТ6 је заиста добро направљен. Унутра је веома удобно и тихо. Главна карактеристика коју желите на дугој вожњи је функција масаже на предњим седиштима. Систем за масажу има 15 одвојених подешавања за прилагођавање третмана. Само укључите мало грејања седишта, подесите масажу на жељени стил и гледате како пејзаж пролази како би систем Супер Цруисе био задовољан. То је прилично добар живот.

Наравно, дрвена облога је лепа и Босе Панараи звучни систем са 34 звучника даје вам фантастичне мелодије. Можете да користите четворозонски климатски систем и грејање или вентилацију у свом седишту како бисте били савршено удобни. Волан је такође загрејан, али га већину времена не држите. Ако се возите позади, имате филмска платна. Укратко, овај аутомобил има све што очекујете од врхунског Цадиллац-а.

Перформансе вожње и МПГ

Тестирали смо 3,0-литарски твин-турбо В6 са АВД-ом и сасвим сигурно има доста снаге, иако је ЦТ6 тежак 4.399 фунти. Добићете време од 0 до 60 тачно око пет секунди, а максималну брзину негде преко 150 мпх. Не бисте очекивали ништа мање, зар не?

У платинастој изведби, ЦТ6 долази са магнетном контролом вожње, а на дохват руке имате режиме Тоуринг, Спорт и Снов/Ице. Режим путовања је супер мекан и ви ћете лебдети преко свих неравнина у класичном Цадиллац стилу. Вреди напоменути да изгледа да неравнине уопште не ометају Супер Цруисе систем.

Ако укључите спортски режим, магнетни систем све лепо затеже. Добићете чврсту, али глатку вожњу која ће вам омогућити да возите ЦТ6 као веома велики АВД спорт седан. Још увек је пуне величине, али није дедин ауто. Дакле, ЦТ6 не бисте сматрали кандидатом за дан на стази или аутокрос аутомобил, али вози веома лепо.

Да будем искрен, нисмо обраћали пажњу на економичност горива. Трчали смо кроз пустињу брзином од 75 мпх уживајући у климатизацији и масажи. ЕПА каже да 2018 ЦТ6 са турбо В6 добија 18 МПГ у граду и 26 МПГ на аутопуту, и то звучи отприлике исправно.

Назад на Супер Цруисе, са возачевог седишта, ево шта видите. Када упалите ЦТ6, прилагодљиви темпомат је подразумевано укључен. Возите се нормално и излазите на аутопут.

Када се сместите у своју траку, систем приказује малу икону волана на инструмент табли. То је ваш сигнал да је Супер Цруисе доступно. Понекад се пали и гаси ако нисте у средини своје траке. Али када је укључен, само притисните дугме Супер Цруисе на волану да бисте активирали систем. Осећа се као да ауто падне у жлеб на средини траке, а онда ту и остане.

Јефф Зурсцхмеиде/Дигитал Трендс

Волан је вредан описа. Горњи део точка је пластичан и има могућност да светли у различитим бојама. Супер Цруисе систем користи ово да вам каже како функционише. Светлиће зелено када је укључено Супер Цруисе или ће трептати зелено када му је потребна ваша пажња. Точак светли плаво када је Супер Цруисе спреман да се укључи, а светли или трепери црвено када нешто није у реду и морате да преузмете волан.

Мале аномалије у Супер Цруисе-у се појављују с времена на време. Када сте у левој или средњој траци и прођете поред великог камиона са ваше десне стране, чини се да се ЦТ6 удобно приближава камиону. То је само један инч, али довољно да приметите. А ако се трака прошири да би се прилагодила надолазећој ван рампи, ЦТ6 ће покушати да се усредсреди на шири тротоар, а затим се или враћа у своју траку или тражи помоћ када ван рампе прође. Али понекад се чини као да аутомобил размишља о скретању са рампе за вас.

Сигурност

Као што можете очекивати, ЦТ6 има све активне и пасивне сигурносне уређаје познате аутомобилској индустрији у 2018. Ови безбедносни уређаји се комбинују да би омогућили систем Супер Цруисе, и то је прозор у будућност вожње где аутомобил пази чак и ако то не чините.

Цадиллац не би и није могао да пласира Супер Цруисе систем без уверења да је безбедан. Као систем нивоа 3, возач је и даље одговоран за то куда аутомобил иде, а то ће вероватно бити случај још неко време. На нивоу аутономије 4, произвођач аутомобила ће бити одговоран за сударе и то није одговорност коју ће олако схватити.

Закључак

Цадиллац ЦТ6 2018 је заиста леп луксузан аутомобил са перформансама. То је дато. Супер Цруисе ради управо оно што Цадиллац каже да ради, и то је велики корак ка потпуно аутономној вожњи. Наравно, можете указати на ограничења у систему, али Супер Цруисе је као жаба која плеше. Можете критиковати покрете, али задивљујуће је што уопште плеше.

Суштина ЦТ6 са Супер Цруисе-ом је да ако проводите много времена крстарећи руралним међудржавним аутопутем, свидеће вам се функција самовожње. Можете уживати у пејзажу, добити масажу, пијуцкати каву и пуштати своје мелодије. То ће вас коштати много новца ове године, али очекујемо да ће овај систем прећи кроз Цадиллац-ову линију производа у наредних неколико година, а цена ће пасти. Други произвођачи аутомобила раде на сличној технологији и вероватно ћемо видети да се нови развоји брзо појављују. То је храбри нови свет који има таква возила у себи.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
• Цадиллац Супер Цруисе вс. Тесла аутопилот
• ГМ тражи зелено светло за одбацивање волана у својим самовозећим аутомобилима
• Сунчева светлост може да угаси Цадиллац-ову Супер Цруисе технологију вожње без руку