Ламборгхинијева неспутана машта произвела је неке од највећих, најамблематичнијих супераутомобила на свету. Најновији Рагинг Булл који је спринтовао Сант'Агата Бологнесе, Италија, је ревидирана верзија водећег модела компаније под називом Авентадор С.
Агресивнији дизајн Авентадора С је само део приче. Ламборгхини је применио сваку лекцију коју је научио током деценија развоја високих перформанси мотора, звучних издувних система и најсавременије шасије како би своју машину са В12 погоном гурнули у лимит. Отпутовао сам у Валенсију, у Шпанији, да сазнам шта С значи на путу и на стази.
Нова врста бикова
Ламборгинијево одељење за истраживање и развој добило је задатак херкулских размера. Авентадор се већ истакао као један од најбржих, најдраматичнијих нових аутомобила на тржишту. Изграђен је око монокока од угљеничних влакана, а његов изглед је непоновљив. Побољшање је било као ревизија Сикстинске капеле.
Повезан
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- Нвидиа Дриве Цонциерге ће испунити ваш аутомобил екранима
- Гледајте како људи реагују на своју прву вожњу у аутомобилу без возача ГМ Цруисеа
Побољшање Авентадора било је као ревизија Сикстинске капеле.
Тим инжењера Мауриција Ређанија почео је испод поклопца палубе. Авентадор С наставља са 6,5-литарским В12 мотором који заузима већину простора иза задњих седишта. 12-цилиндар је атмосферски; то значи да нема турбо пуњача, компресора и хибридне помоћи. Генерише невероватних 740 коњских снага – 40 више него раније – и 509 фунти-стопа обртног момента кроз чисту запремину. Вршна снага стиже на 8.400 о/мин, а црвена линија се достиже само 100 о/мин касније.
7-брзински мењач независног мењача (ИСР) преноси снагу В12 на асфалт преко Халдек-тип система погона на све точкове и неких од најширих гума које ћете икада видети на серијском аутомобилу. С’ Пирелли П Зерос чине да гума БМВ М3 изгледа као мали пластични точкови на Радио Флиер-у.
Званично, Авентадор С убрзава од нуле до 62 мпх за невероватних 2,9 секунди, а достиже 124 мпх за само 8,8 секунди. В12 наставља да хучи изнад границе од 217 миља на сат, претварајући спољашњи свет у замућење које подсећа на слику Џексона Полока. Стандардне карбонске керамичке кочнице заустављају акцију. С је невероватно да се вози праволинијски, али не дозволите да вас његова величина и тежина заварају; зна да заузме угао.
Трик систем управљања на четири точка представљен прошле године на ограниченом издању Центенарио је доспео до Авентадор С. Понуђен на Ламборгхини у редовној производњи по први пут, систем окреће задње точкове у супротном смеру од предњих точкова при малим брзинама, а у истом смеру као предњим точковима при већим брзине. Ламборгхини ми је рекао да ротирање задњих точкова до три степена при нижим брзинама скраћује међуосовинско растојање за 19,7 инча, док их ротирањем за само 1,5 степени при већим брзинама растеже за 28,7 инча.
Нови изглед се односи на функцију колико и на давање изјаве. Предња сила притиска је побољшана за 130 процената, а нови комплет за каросерију усмерава више ваздуха за хлађење на кочнице и моторни простор, где је најпотребнији. Постоји чак и дискретан ретро додир: шеф дизајна Ламборгхинија Митја Боркерт је истакао да облик лукова задњих точкова одаје почаст Цоунтацх-у који је дизајнирао Бертоне.
Брз, окретан и озбиљно забаван
Постоји добар разлог зашто извршни директор Ламборгхинија Стефано Доменикали Авентадор С назива супер спортским аутомобилом. Ништа осим скакања с падобраном без падобрана у мрежу, припрема вас за узбуђење и узбуђење вожње Авентадором С по затвореној стази.
Силазите у Авентадор – сасвим доле – и сместите се у право седиште. Дугме за паљење је уграђено у високу, нагнуту централну конзолу, где је вешто сакривено испод црвеног поклопца. Мотор оживљава уз бум и прелази у глатки ход. Није претерано гласно, али притисак гаса ће обавестити све у кругу од 500 јарди да се налазе у присуству Разјареног бика.
С је невероватно да се вози праволинијски, али не дозволите да вас његова величина и тежина заварају; зна да заузме угао.
40 додатних коња није одмах приметно јер В12 производи толико снаге за почетак. При пуном гасу, Авентадор је толико брз да се чини да би могао да полети да је опремљен крилима. Симфонија 12 клипова који вриште у инчима од ваше бубне опне још је израженија него раније захваљујући редизајнираном издувном систему, и испуњава кабину као само најбољи звучни систем на тржишту моћи. Истини за вољу, никада се нисам трудио да укључим радио док сам био за воланом.
Управљање на задњим точковима претвара Авентадор у потпуно нови аутомобил који је окретнији, сигурнији и разигранији када се темпо повећа. Бржи је у скретањима – посебно оним оштрим какве сам срео на стази Рицардо Тормо у Шпанији – и много је стабилнији при троцифреним брзинама. Док се приближавате врху у углу, осећате се као да предњи и задњи крај раде у складу. Управљање остаје брзо, прецизно и правилно пондерисано.
Промена брзина се може вршити аутоматски или ручно помоћу великих лопатица постављених иза волана. У сваком случају, следећа брзина долази брже него што сте мислили да је могуће са ударцем који вас удара назад у седиште као трзај на Беретта сачмарици. Систем погона на сва четири точка и лепљиве гуме помажу да Авентадор С остане на путу, док вешање Р&Д чаробно чини да каросерија не постоји. Гледајте како се С трчи око стазе и приметићете да скоро изгледа као да је у застоју чак и када се тешко спушта.
Када је време за стазу истекло, кренуо сам на споредне путеве око Валенсије. Изненађујуће, Авентадор С се показао као послушни аутомобил који је заиста брз и привлачи озбиљну пажњу. Дугме на централној конзоли погодно подиже висину вожње како би се уклонили неравнини, што избегава скупа оштећења доњих панела каросерије, а постоји чак и старт/стоп систем који одржава километражу горива проверавати.
Историјски гледано, супераутомобили били су супер брзи и веома непријатни за редовно вожњу. Ти дани су давно прошли; Ламборгхини је учинио да Авентадор С буде што погоднији за живот без угрожавања перформанси. На споредним путевима, вожња је чврста, а да није крута или оштра, а видљивост је прихватљива. Сваки комад украса, свако дугме и сваки центиметар коже су врхунски. Инфотаинмент систем није најмодернија јединица на тржишту, али С делимично то надокнађује са Аппле ЦарПлаи.
Свакодневну употребљивост додатно повећава четврти режим вожње под називом Его, који омогућава возачу да прилагоди неколико кључних параметара. На пример, могуће је подесити поставке управљања и контроле проклизавања на Спорт, и укључити Страдино мекше огибљење за усаглашенију вожњу.
Закључак
Ламборгхини Авентадор С је препун врхунских карактеристика и бољи је за њега. То је такође враћање на једноставнија времена када су супераутомобили били искључиво о сировој снази и упечатљивом изгледу, а електрични мотори су коришћени за прозоре и брисаче. Гени који су дефинисали Миуру, Цоунтацх, Диабло и Мурциелаго су живи и здрави у најновијем Рагинг Булл-у.
Ламборгхинијева посвећеност одржавању природног В12 мотора је оно по чему се Авентадор С издваја од сваког другог спортског аутомобила са средњим мотором на данашњем тржишту. Закажите термин код свог кардиолога што је пре могуће ако вам врели круг са 740 коња испод десне ноге не покрене срце.
Хигхс
- Соноран атмосферски В12 мотор
- Огромне предности управљања на сва четири точка
- Непоновљив изглед супераутомобила
- Врхунски ентеријер
Ловс
- Није за публику ниског профила
- Нема Андроид Ауто
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
- Гледајте како се Сан Францисканци возе у Ваимовом аутомобилу који се самостално вози
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх
