2018 Ауди Р8 В10 Цоупе РВС С трониц Први преглед вожње

2018 Ауди Р8 В10 Цоупе РВС С трониц прва вожња

МСРП $138,700.00

„РВС доноси харизму са погоном на задње точкове на забаву по први пут у историји Аудија, и ми смо захвални на томе.”

Прос

• Невероватан потисак В10 са природним усисавањем
• Одличан мењач са двоструким квачилом
• Супераутомобил са средњим мотором одушевљава по ценама спортских аутомобила

Цонс

• Спортски подешено вешање може бити помало грубо на неравним путевима
• Недостатак фиксног задњег крила изгледа чудно

“Тешко кочнице“, пуцкета ручни радио који је ушушкан у товарну мрежу иза моје главе.

Примећујем призвук хитности у гласу, који долази од возача Р8 В10 Плус за којим јурим. Брзо се приближавамо крају масивног задњег правца стазе за Велику награду на стази Америка у Остину, Тексас – Конфигурација од двадесет окрета, 3,4 миље у једном од ретких објеката у Северној Америци који испуњавају услове да буду домаћини Формуле 1 нивоа догађаји. Након неколико живахних кругова око стазе, лако је схватити зашто. Пре него што станем на широку педалу, бацим поглед на дигитални брзиномер који се још увек пење – 158 мпх. Није лоше за „буџетски“ модел Р8.

Иако је РВС, или серија задњих точкова, заиста око 25 хиљада јефтинија од било ког другог модела Р8 који је тренутно доступан, то је оно што не имају то га чини посебним. А с обзиром на то да је производња ограничена на само 999 модела широм света – 320 од којих су намењени за САД – његова реткост само повећава привлачност. Иако постоје потцењени јединствени елементи у смислу естетике и садржаја, механичке промене су главне за РВС пакет.

„Када пређете са В10 Куаттро на серију задњих точкова, неколико ствари се мења“, објашњава Ентони Гарбис, менаџер производа за А4, А5, К5 и Р8 за Ауди из Америке. „Изгубите предњи диференцијал, пакет квачила и погонско вратило, а ми прелазимо на подешавање фиксног огибљења посебно за овај аутомобил са још пола степена негативног нагиба позади како би се контролисало искључивање гаса преуправљати.”

Не само да то уклања здравих 110 фунти са предње стране Р8, већ и чини РВС првим производним аутомобилом са погоном на задње точкове у историји Ауди Спорта. Намењен као чистачка машина, РВС почиње са основном ценом од 138.700 долара, што га ставља у савез са спортским аутомобилима као што су Порсцхе 911 ГТ3 и Мерцедес-АМГ ГТ Ц, а ипак поткопава обојицу за хиљаде.

Да би се достигла та цена, Ауди је захтевао неке напоре да се ослободи задовољства, али већина се може додати назад у РВС путем листа са опцијама, као што је илустровано ценом нашег тестера од 154.400 долара са порезом на конзумацију гаса и одредиштем укључено.

Унутрашњост и техника

Иако стандардни РВС уклања неки луксузни садржај из кабине Р8, далеко је од строгог. Спортска седишта која се могу подесити у 14 смера и обложена напа кожом су стандардно опремљена, као и дивна спортска седишта са равним дном и кожом умотана у кожу волан са дизајном инспирисаним тркачким аутомобилима који садржи дугме за покретање/заустављање мотора, прекидач за избор режима вожње, ручице мењача, и контроле за информације и забаву, омогућавајући возачима да приступе у суштини свим уобичајеним функцијама без скидања руку са точак.

Аудијев виртуелни кокпит систем за информације и забаву је такође стандардно опремљен екраном за инструменте од 12,3 инча који је Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматски компатибилан и омогућава прилагођавање приказаних информација осим само навигације и аудио података. Пребацивање на спортски режим потпуно преуређује изглед екрана, постављајући велики тахометар у центар возачевог поља поглед који је праћен статистиком перформанси као што су времена круга, очитавања коњских снага и обртног момента у реалном времену и бочни Г информације.

Као и већина спортских аутомобила са два седишта, са средњим мотором, Р8 В10 Цоупе није посебно великодушан када је у питању складиштење, али са осам кубних стопа у понуди између предњег пртљажника и товарног простора иза седишта, РВС нуди довољно запремине за већину задатака, дуж са викенд одмор за двоје.

Возачко искуство

Док други европски произвођачи аутомобила воле Астон Мартин и БМВ скочили су на турбо пуњење да испоруче велику снагу за своје моделе високих перформанси, Ауди је остао постојан са Р8. Мотивација долази од 5,2-литарског ФСИ В10 мотора који генерише 532 коњских снага и обртног момента од 398 фунти-стопа, довољно високе да РВС достигне 60 миља на сат из мировања за 3,7 секунди на путу до највеће брзине од 199 мпх.

Све што би атмосферском В10 могло недостајати у обртном моменту средњег опсега више је него надокнађено бансхее јауком неометаног издувни систем, препун пуцкетања и пуцкетања без гаса од којих ми се длаке на потиљку дизале док сам гурао РВС око ЦоТА. Иако је ова мелодија мотора мања за 70 понија и 15 фунти стопа у односу на Р8 В10 Плус са погоном на све точкове, свакако није заостајање на курсу.

У почетку је помало чудно осетити како задњи део излази у Аудију, али РВС-ово подешавање вешања и добро распоређени системи контроле стабилности омогућавају прогресивну хероју преуправљања која се лако модулира са Гуша. Под условом да нису у потпуности онемогућени ручно, електроника нежно интервенише како би поново завладала аутомобилом пре него што ствари имају потенцијал да измакну контроли. Са мањом тежином у односу на предњи крај, РВС се осећа посебно живахним на стази, жељан да своју масу баци унаоколо уз минималне покрете тела и захтева мало напора да се снађе при запањујућим брзинама.

Као и код свих модерних Р8, мењач са двоструким квачилом се добро понаша без обзира да ли је препуштен сам себи или се мења ручно, од којих је последње нуди опцију одбијања граничника обртаја на црвеној линији ако занемарите прелазак у виши степен преноса или ако мењач повуче следећи зупчаник уместо вас у тим инстанце.

„Идеја је да имамо чист аутомобил – нема справа или справа које вам сметају“, рекао нам је Гарбис. „Имате атмосферски мотор, седмостепено двоструко квачило и погон на задње точкове. Најближе је нашем Р8 ЛМС ГТ4 тркачки аутомобил као што можете да изађете на улицу“.

Иако нисам од оних који се ругају настојањима да се спортски аутомобил учини што је могуће нефилтриранијим, Аудијева одлука да укине прилагодљиви систем вешања за фиксни Билстеин подешавање амортизера представља компромис на путу, где су чврсте опруге нудиле довољно усклађености да буду подношљиве за свакодневну употребу на улици и ништа више.

Нисам могао а да се не запитам да ли су виши бочни зидови стандардног пакета точкова од 19 инча и гума можда ублажили ту оштрину у односу на опциони ваљци од 20 инча којима је мој тестер био опремљен, тако да би купци можда желели да размотре своје приоритете када дође време да означе поља за опције лист.

Гаранција

Ауди нуди ограничену гаранцију од четири године, 50.000 миља, заједно са једном годином или 10.000 миља бесплатног редовног одржавања и четири године покрића помоћи на путу. Ј.Д. Повер даје Аудију Р8 за 2018. предвиђену оцену поузданости од 2,5 од пет.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Као возило ограничене производње са само неколико стотина примерака намењених америчким обалама, купци немају ни приближно толико опција за избор као што би имали са стандардним Р8. На пример, сви модели РВС који се шаљу у Америку су купе (друга тржишта ће добити топ варијанте), а опције спољне боје су смањене на шест боја у односу на десет доступних на стандард Р8.

Они који желе да појачају луксуз и функционалност РВС-а пожелеће да добију Премиум пакет (7.800 долара), који укључује Банг од 550 вати и Олуфсен звучни систем, седишта подесива у 18 смера са подесивим бочним и подупирачима за ноге, облога главе од алкантаре и додатна кожа заказивања. Они који желе да појачају визуелну драму могу да се одлуче за карбонски акценат ентеријера (3.400 долара). Прво бисмо сматрали суштинским, а друго мање.

Још једна незаобилазна опција би био Мисано Ред РВС тракасти пакет (450 УСД). То је знак пажње ЛМС тркачком аутомобилу и један од ретких знакова за неупућене који на први поглед идентификује Р8 као РВС модел. Такође изгледа прилично оштро.

Закључак

Са калибром хардвера који се користи у овој машини и почетном ценом испод 140 хиљада долара, Ауди Р8 В10 Цоупе РВС С трониц за 2018. је достојан такмичар у свом конкурентном сету.

Спортски аутомобили – посебно они који имају овај ниво новчића – су веома емоционалне куповине, и без обзира да ли више волите В10 урлање средњег мотора Р8 или В8 бомбастију нечега попут Цорветте ЗР1 је веома субјективна ствар која се заснива на приоритетима и личном укусу.

Без обзира на то, РВС даје обећање о узбудљивом погону на задње точкове како на и ван њега. трацк, док доступност опција осигурава да купци могу добити све погодности и садржај који желе од Р8. Чињеница да ће купци ове машине ограничене производње поседовати тренутно једини Ауди Спорт са погоном на задње точкове у историји компаније само је шлаг на торти.

Препоруке уредника

• Аудијев Р8 са задњим погоном који маше репом свираће на бис 2020.
• Ауди Р8 В10 Деценниум слави 10 година снаге 10 цилиндара