Рецензија Фиат Абартх Цабрио 2013

2013 Фиат Абартх Цабрио

МСРП $26.00

Детаљи о резултату

„Ипак, када схватите како да се препирете са необузданим Абартх Цабрио-ом, то је прави ударац аутомобила. Притисните дугме за спортски режим и биће још теже.”

Прос

• Препознатљив стајлинг
• Издувна нота која топи уши
• Лако паркирати

Цонс

• Прилично непрактично
• Унутрашњост ниске технологије
• Тешко за руковање у кривинама са пуним гасом

Добре ствари, кажу, долазе у малим паковањима - и често је истина. То је посебно тачно у свету технологије, али нажалост не толико у свету аутомобила. Док технички делови често постају бољи како се спољне димензије смањују, исто се не може рећи за аутомобиле. Мали аутомобили су често далеко мање брзи, способни за стазу или технолошки потковани као њихови већи колеге.

Мали аутомобили – или „подкомпакт“ како их често називамо – направљени су на основу буџета за буџет који појединац који једноставно жели аутомобил, али не жели трошкове повезане са возилом било каквог стварног супстанца.

Дакле, хајде да се сложимо да отпишемо мале аутомобиле као грубе или досадне мале ствари направљене за људе који цене оно око чега се возе колико и марку пасуља који конзумирају. Јел тако? Па, не тако брзо.

Веровали или не, компанија је направила субкомпактни аутомобил који и није тако лош. Представљам вам ФИАТ 500 Абартх Цабрио из 2013. Мали ФИАТ, колико год мали био, заправо је прилично храбар. Погледајмо зашто.

Видео преглед

Додајте још новца, добијете више снаге

Прво, ФИАТ-ови дизајнери почињу са стандардним 500, који је стилизован – што није изненађујуће – по оригиналном моделу 500 из 1950-их. Неки су оптужили стандардних 500 да је претерано твит, али мени се више свиђа.

Стандардни ФИАТ 500 почиње од 15.000 долара и има уобичајени редни 1,4-литарски четвороцилиндрични мотор који ФИАТ назива „МултиАир“, заједно са четири седишта и ручним мењачем. Прилично једноставно, али по доброј цени. Сада додајте ствари у вредности од преко 10.000 долара.

Да би направили Абартх од 26.000 долара, неделикатни Италијани су узели слатку малу 500 и додали велики турбо пуњач, робуснији петостепени мењач, веома, веома круто вешање, ауспух који бучи, блештави, и као врхунац, неки шкорпион значке.

Резултат је аутомобил који је сладак, али је такође способан да уплаши бејезуса из вас.

ФИАТ 500 Абартх Цабрио може да постигне 0-60 за око седам секунди. Ово на папиру не изгледа веома брзо, али у стварности изгледа веома брзо. 500 је дизајниран да поднесе не више од 101 коњску снагу и обртни момент од 98 фунта-стопа. Абартх производи 160 коња и 170 фунти-стопа обртног момента – око 63 процента више снаге од лагера.

Одакле долази сва та новооткривена моћ? Турбо пуњач од 18 ПСИ, који се напаја густим, хладним ваздухом из два интеркулера на улазним отворима за ваздух на страни возача и сувозача. Овај трубећи турбо врти се до 230.000 обртаја у минути да би разбио ваздух у мали МутлиАир мотор тако да може да произведе 117 коњских снага по литру.

Сва та огромна снага се шаље преко петостепеног мењача који је закачен искључиво на предње точкове. Ово није необично за мале перформансе, али код Абартх-а, предњи и задњи точкови су тако близу заједно да свака промена обртног момента или угла управљања значи да Абартх брзо скреће у другом правац. Ово чини Абартхом веома, веома узбудљивом брзу вожњу, ако не и помало застрашујућом.

Међутим, када схватите како да се препирете са необузданим Абартх Цабрио-ом, то је прави ударац аутомобила. Притисните дугме за спортски режим и Абартх постаје још сложенији. Спортски режим чини управљање тежим, појачава одзив гаса, гура више угљеника у издув ради побољшаног звука, а такође извлачи обртни момент од 20 фунти-стопа више од мотора.

Спортски режим вам такође омогућава да на најбољи начин искористите спортскије Абартх вешање, које је 33 процента тврђе и 15 мм ниже напред, док је задњи део 300 процената тврђи од европских 500. Ово тврдо вешање ради сјајан посао гурања 17-инчних Абартх точкова – сада подржаних великим кочницама – на плочник.

Пратите време у Абартху? да

ФИАТ се хвали да је Абартх веома способан за тркачке стазе. Тако је, некако. Са контролом проклизавања колико сам могао да је „искључим“, Абартх је био добро прилагођен стази – бар неко време.

У првих неколико кругова, Абартх је био окретан и реаговао како при убрзању, тако иу кривинама. То мало међуосовинско растојање је, међутим, направило глупост од чврсто намотаног вешања, јер се Абартх осећао као да би се могао преврнути у великим брзинама и уским скретањима.

Кладим се да је срећније на кривим јавним путевима, међутим, пошто су чврсто вешање и сићушна каросерија брзо преплављени оштрим угловима и тутњавим тракама на стази. Мало снажног кочења у шикану, и кочнице ће поклекнути прилично брзо. На отвореном путу возачи вероватно никада неће сматрати да је снага кочења Абартха неадекватна.

Притисните дугме да замотате тканину одозго надоле и чућете сваку чулну ноту из смешно гласног издува. Издувна нота, међутим, није случајна. ФИАТ је уградио десет различитих издувних система на Абартх пре него што су пронашли звук који су тражили.

Колико год тон издувних гасова био диван за возача, не могу а да не осећам да ће већина Американаца мислити да је то глупо, јер већина нема појма шта је Абартх. Док сам тутњао и пуцкетао кроз центар Портланда, бојим се да ме је већина људи гледала с презиром, под претпоставком да сам једноставно уградио гласан ауспух на јефтин субкомпакт. Било је помало непријатно, барем док пут поново није постао кривудав.

Простор за дисање

Јасно је, дакле, да је Абартх спортски мали комад италијанског челика. Па шта кажете на удобност створења?

Често, када произвођач аутомобила скине кров са аутомобила, то побољшава задовољство у вожњи, али чини сам аутомобил привидно лошијим због смањења крутости каросерије. Чини се да се Абартх само побољшава од кабриолизованог. Унутрашњост није само сунчанија, већ и пространија. Хардтоп 500 оставио је путнике да се осећају као да седе у аутомобилу, а не унутра. Кабрио више отвара простор, омогућавајући путницима да се осећају као да заиста одговарају (барем на предњим седиштима).

ФИАТ каже да 500 може да прими четири места. Четири Италијана, можда. Али сигурно не четири Американца. Игноришући скучено задње седиште, које је у суштини полица за пртљаг са сигурносним појасевима, и скоро свако може пронаћи нешто што ће му се допасти у кабини Абартх-а. Има делове спортског изгледа свуда по целом делу, и помало урезане из инструмент табле да би се сместио мали Гармин сатнав систем, који се лако одлаже у претинац за рукавице када се не користи.

Тај Гармин ГПС је, међутим, у суштини технолошки врхунац Абартха. ФИАТ каже да има систем контроле проклизавања који се може подесити на „Укључено“ на „Делимично искључено“ или „Потпуно искључено“. Ипак, никада нисам успео да то у потпуности схватим. Једном када сам га некако искључио до краја, Абартх може да изгори предњи точак са најбољим од њих. Знам то.

Закључак

На крају, за разлику од других аутомобила са перформансама око 26.000 долара, Абартх је дрзак и помало неразуман. Модеран је, гласан и помало тежак за руковање. То је, дакле, баш као италијанска девојка коју бисте желели да имате. Одушевљава, може фрустрирати и оставља да желите више.

Ипак, да ли вреди тог новца? Ако сте становник ужег града који жели кабриолет који је лако паркирати, који је добар за вожњу и који није тако лош за гледање, Абартх Цабрио је за вас. Ако желите машину за стазу која ће бити кул, сталожена, самоуверена и која ће можда летети мало испод радара, онда би можда требало да размислите о Сцион ФР-С кабриолету.

Хигхс

• Препознатљив стајлинг
• Издувна нота која топи уши
• Лако паркирати

Ловс

• Прилично непрактично
• Унутрашњост ниске технологије
• Тешко за руковање у кривинама са пуним гасом

Препоруке уредника

• Погледајте фантастично акустичко упозорење на новом Фиат 500 ЕВ
• Фијат-Крајслер је вршио притисак на дилере да направе додатни инвентар како би повећали број продаје
• Фијат жели да трансформише дрски градски аутомобил 500 у урбану Теслу
• Овај светлећи у мраку Фиат 500 Абартх са кожом шкорпије помаже у борби против рака