Јееп Цомпасс Спорт преглед 2017

Јееп продаје много СУВ-ова – више него било који други бренд. Могло би се рећи да је његова доминација у сегменту једноставно зато што компанија само прави теренце, али с обзиром на то колико ЦР-Вс и РАВ4 Хонда и Тојота продају сваке године, вероватније објашњење је да људи једноставно уживају у свим укусима џипа.

Налетевши на златни рудник интрига за комунална возила у касним 2000-им, Јееп је одмах предузео кораке да побољша своју линију. У кратком року, Гранд Цхерокее и Цхерокее (неко време су се звали „Либерти“) су редизајнирани, Вранглер је додао верзију са четворо врата, а представљен је и регенаде субцомпацт.

Данас, Јееп оставља последње остатке својих чудних година иза себе. Кутијаст, јефтин Патриот и нешто мање незграпни Компас крећу ка вратима. Попуњавање празнине је потпуно редизајниран компас за утор између Ренегаде и Цхерокее. Тржишни трендови готово гарантују успех новог Цомпасс-а, али са толико нових ривала, степен његовог просперитета зависиће од његове мешавине погодности, стила и корисности. Погледајте нашу рецензију Јееп Цомпасс Спорт за 2017. у наставку да видите да ли је марка само за СУВ погодила циљ.

Шта је ново

Компас друге генерације је потпуно нови пакет, иако са неколико компоненти позајмљених од Ренегаде-а. Возећи се на платформи Ренегаде (и Фиат 500Кс), Цомпасс је дужи и нуди већу запремину кабине од последње генерације Цомпасс-а и Ренегаде-а. Његово независно огибљење на сва четири точка, 2,4-литарски „Тигерсхарк“ четвороцилиндрични погон, електрични систем управљања и кочнице су такође извучени из Ренегаде канте делова. Као и прва генерација Цомпасс-а, нови дели стилске карактеристике са Гранд Цхерокеејем – више него, чудно, Цхерокее.

Нивои опреме и карактеристике

Јееп можда још није ставио прву генерацију Цомпасс-а на испашу (стари и нови модели се продају упоредо до краја 2017.), али збунити ова два код продавца није проблем.

У сваком погледу, редизајнирани Цомпасс изгледа премијум и издржљивије. Од појаса доле, компактни СУВ заиста изгледа као скупљени Гранд Цхерокее, док Ц-стуб пераја ајкуле и затамњени кровни панел дају Компасу одређену разлику изнад бокова. Дефинисани лукови точкова, интегрисана ЛЕД дневна светла и прегршт ускршњих јаја (укључујући пластични гекон на шофершајбну и отисак чудовишта из Лох Неса на дну задњег стакла) истичу екстеријер ажурираног СУВ-а.

Осим малих точкова од 16 инча Спорт трим-а, који изгледају помало незграпно у масивним пластичним отворима точкова, реновирани Цомпасс се може похвалити огромном привлачношћу ивичњака.

Јееп нуди Компас 2017 у четири разреда: Спорт, Латитуде, Траилхавк и Лимитед.

Почевши од 20.995 долара, Спорт моделира неке стандарде са ПаркВиев резервном камером, електричним прозорима, даљинским улазом без кључа, паљењем на дугме, 5-инчним УЦоннецт инфотаинмент систем, 3,5-инчни ТФТ драјвер екран, два УСБ порта, Блуетоотх и звучни систем са шест звучника.

Надоградња на Латитуде од 24.295 долара додаје алуминијумске точкове од 17 инча, кожни волан и дугме мењача, ваздух на задњим седиштима вентилациони отвори, аутоматска предња светла, кровне шине у складу са бојама каросерије, оквири светла за маглу и бочни ретровизори, и 7,0-инчни УЦоннецт систем.

Траилхавк (28.695 долара) је заснован на Латитуде-у и додаје јединствене делове спољашњег стила као што су црвене куке за вучу, полирани точкови од 17 инча и црна графика хаубе. Теренске надоградње укључују 0,3 инча додатног клиренса од тла, Фалкен Вилдпеак Х/Т гуме, подвозје и Ацтиве Дриве Лов систем погона на сва четири точка са односом крајњег погона 4,33:1. Унутра, Траилхавк има кожна седишта са црвеним контрастним шавовима.

Врх асортимана Цомпасс је ограничена опрема (28.340 долара) са 8,4-инчним УЦоннецт системом, 18- или опционим точковима од 19 инча, двобојним црним кровом, перфорирана кожна седишта, упозорење о напуштању траке, помоћ при одржавању траке, брисачи који осећају кишу, даљинско покретање, Сириус КСМ радио, 7-инчни ТФТ возач у боји приказ, Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто, волан са грејањем, ретровизор са аутоматским затамњивањем, двозонска контрола климе и грејана предња седишта са електричним погоном.

Осим Траилхавка само са четири погона, сви модели Цомпасс могу додати Јееп-ов Ацтиве Дриве АВД систем.

Преглед технологије

Док је Јееп Цомпасс доступан са врхунским технолошким функцијама као што су Аппле ЦарПлаи, Беатс премиум аудио систем, Сириус КСМ радио, 7-инчни ТФТ екран драјвера у боји, 8,4-инчни УЦоннецт систем за информације и забаву, и низ помагала за возача, наш Спорт 4×4 тестер има много више спартанских добара.

Чак и без списка напредних гаџета, 5-инчни УЦоннецт систем Цомпасс Спорт-а је права карактеристика „почетног нивоа“. Иако му недостају некретнине и напредне апликације софистициранијих верзија УЦоннецт-а, исти брз рад, дизајн прилагођен кориснику и јасни визуелни прикази налазе се на мањем екрану. За додатну погодност, дугмад на и иза волана омогућавају возачу брз приступ главним мултимедијалним функцијама.

Иако основни систем не укључује Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто функционалност, купци могу користити Тецх Пацкаге (895 УСД) да би добили ове интерфејсе, 7-инчни УЦоннецт систем, 7-инчни колор екран за возаче, једногодишњу претплату на Сириус КСМ и паркинг сензоре. Све компоненте Цомпасс-а такође имају два УСБ порта, избегавајући тако уобичајену битку за приступ пуњачу између више путника.

Када је у питању технологија, Цомпасс нуди најбољи комплет у својој класи.

Уградња и завршна обрада ентеријера

У унутрашњости, Цомпасс прелази границу између шармантног и практичног. Не постоји тврда ивица која се може наћи у кокпиту – сваки украсни комад, кућиште или панел има заобљену ивицу која је у супротности са робусним спољашњим дизајном. Делује као једноставан стилски трик, али аморфни облици некако чине кабину привлачнијом и интригантнијом за посматрање.

Знамо да гледамо ФЦА делови материјала за смеће за инфотаинмент, е-кочницу и контролу климе, али има и горих места за копање. Уобичајене додирне тачке су обложене брушеним металом, текстурираном пластиком или хромом, док чак и тврда пластика има осећај квалитета. Наш тестер је опремљен пакетом за хладно време (695 УСД), који додаје кожну облогу за грејани волан, грејање за предња седишта и подне простирке за све временске услове. Није сва кожа једнака, због чега је још изненађујући осећај надоградње Јееп-овог волана луксузни аутомобил глатко.

Седишта од тканине без погона немају део подешавања висине и лумбалног дела које бисмо желели, али је ниво удобности висок. За разлику од високог, коцкастог Ренегаде, Компас и његова нагнута линија крова нису направљени да приме НБА играче на задњим седиштима, али просечне одрасле ноге неће трљати о кров. Простор за ноге позади је одличан, са 3,2 инча додатног простора у поређењу са Ренегадеом. Запремина терета је добра за сегмент, 27 кубних стопа, али је свестраност одлична; поред 60/40 подељене задње клупе на преклапање, задње и сувозачево седиште се преклапају потпуно равно за смештај већих предмета.

Перформансе вожње и МПГ

У нашем првом тангу са Јееп Цомпасс 2017 пре неколико месеци, били смо импресионирани његовим теренским перформансама и снагом – посебно Траилхавк верзијом и њеним „Ацтиве Дриве Лов” мењачем. Овог пута мењамо прљавштину за асфалт и проналазимо компактни СУВ који жели у погону.

Испод хаубе сваког Цомпаса налази се 2,4-литарски МултиАир Тигерсхарк, са 180 коњских снага и обртним моментом од 175 фунти-стопа. Док Јееп нуди само један мотор, купцима пружа широк спектар опција за погон и мењач. На столу су поставке погона на предње или све точкове, упарене са избором од три мењача: шестостепени мануелни, шестостепени аутоматски или деветостепени аутоматски.

Могућности су сјајне, али ниједна комбинација мењача и погона не може прикрити недостатак гунђања СУВ-а при брзинама на аутопуту. Сакупљање снаге за пролазак одузима превише времена - критику коју нисмо имали према лакшем Ренегадеу (који користи исти мотор). При нижим брзинама, Компас ради много боље – нема застоја са линије или звиждања да би ухватио жуто светло.

Тхе шестостепени мануелни у нашем Спорт 4×4 тестеру неће освојити ниједну награду за иновацију, али сигурно весла кроз брзине. Чини се да је округло, значајно дугме мењача дизајнирано за руке у рукавицама или дланове великих људи, али жлебови на бочној страни дугмета нуде солидан хват за већину одраслих. Лагана педала квачила не замара возача у саобраћају, али тачка захвата би могла бити јаснија.

Упркос својој праволинијској борби, Компас је изванредно компонован ван центра. Хитни маневри и препечени углови нису проблем за мали СУВ. Котрљање каросерије је под контролом – посебно у поређењу са другим ФЦА производима на истој платформи – кочење је снажно, а квалитет вожње одличан. За огромну већину дневних возачких обавеза, Компас је састављен и спреман. Можда можемо да поднесемо петицију Мопар да дизајнира мелодију за врхунска тестирања СУВ-а.

Сигурност

Јееп Цомпасс за 2017. добио је оцену безбедности са четири (од пет) звездица од НХТСА. Стандардне функције пасивне безбедности укључују напредне вишестепене предње ваздушне јастуке, ваздушни јастук за колена возача, бочне завесе напред и позади ваздушни јастуци, бочни ваздушни јастуци на предњим седиштима, електронска контрола стабилности, предзатезање сигурносних појасева и снага осетљива на брзину браве. Сви модели Јееп Цомпасс такође имају задњу резервну камеру са линијама за паркирање.

Опционе функције помоћи возачу укључују паркинг сензоре, упозорење о напуштању траке, помоћ при одржавању траке и праћење мртвог угла.

Како би ДТ опремио овај ауто

Наша једна велика замерка у вези са Јееп Цомпасс-ом (недостатак снаге) не може се решити вишом оценом, што нам оставља мало подстицаја да изаберемо врхунску опрему. Штавише, Јееп-ови опциони пакети чине неке од најбољих функција доступним моделима нижег нивоа. Да је наш тешко зарађени новац на линији, опремили бисмо Јееп Цомпасс Спорт 4×4.

За разлику од нашег тестног аутомобила, ми бисмо се одрекли пакета Спорт Аппеаранце да бисмо одржали затамњене точкове основне опреме. Пошто ниво опреме Спорт није доступан са Јееповим деветостепеним аутоматским мењачем, прогутали бисмо нашу мању критику на компасов шестостепени мануелни мењач и изабрали тај мењач. Што се тиче опционих додатака, хладно време и технолошки пакети нуде много новца за новац, па бисмо означили та поља. Наши завршни детаљи би били маслинасто зелени бисер екстеријер и Сандсторм унутрашње боје. Иза врата, гледамо 25.230 долара плус 1.095 долара у накнадама за одредиште.

Оур Таке

Јееп доказује зашто поседује СУВ сегмент са сваким представљањем и ажурирањем возила. Слабе карике попут Патриота и прве генерације Цомпасс-а сада су замењене убедљивим моделима као што су Ренегаде и редизајнирани Цомпасс. Данашња линија џипова је авантуристичка као и стари џипови, али са софистицираним карактеристикама и згодним стилом који је сада стандард. Јееп Цомпасс 2017 није без грешке, али ипак оставља изузетно позитиван утисак.

Постоји ли боља алтернатива?

Јеепов потпуно нови компас улази у а жестоко конкурентан сегмент, који укључује Хонда ЦР-В, Тоиота РАВ4, Мазда ЦКС-5 и Цхевролет Екуинок. Ако икада планирате да одете даље од благог земљаног пута, Цомпасс постиже довољно високе оцене у свакој другој категорији да би био добра куповина. Међутим, ако авантура није у вашим плановима, или Хонда ЦР-В или Мазда ЦКС-5 је боља опклада.

Колико дуго ће трајати?

Као прва моделска година потпуно нове генерације, Јееп још неко време неће додирнути Цомпасс 2017. Што се тиче поузданости, џипови су углавном добре опкладе. Било је више од једног опозива савремених Јееп модела, али велика већина производних јединица ради добро већ дуги низ година. Јееп покрива Компас из 2017. са ограниченом гаранцијом од три године/36.000 миља и гаранцијом за погон од пет година/60.000 миља.

Да ли треба да добијете један?

Постоје два добра разлога зашто би требало да набавите нови Цомпасс: 1) то је згодан компактни СУВ са богатим функцијама и (2) он води теренску авантуру боље од било ког другог конкурента у сегменту. С обзиром на опције у овој класи возила, међутим, само други разлог би требало да буде одлучујући фактор. Најједноставније речено, ако жудите за авантуром, набавите компас. Ако не, ово дефинитивно није лош избор, али није ни најбољи.

Препоруке уредника

• Јееп лансира своја прва два електрична СУВ-а у САД 2024
• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу
• Од бојних поља до приградских прилаза, ово је историја џипа
• Преглед прве вожње Волво КСЦ40 Рецхарге 2021: Префињена суптилност ЕВ
• Преглед прве вожње Форд Мустанг Мацх-Е 2021: Електрични мишић