Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ГЛБ 2020: Дајем вам простора

Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ГЛБ 2020: Дајем вам простор

МСРП $39,595.00

„Мерцедес-Бенз ГЛБ 2020. не прави компромисе у погледу практичности или луксуза.”

Прос

• Пространа унутрашњост
• Импресивна технологија
• Упсцале осећај

Цонс

• Анонимна динамика вожње

Мерцедес-Бенз је преузео велики ризик доводећи своју линију компактних аутомобила у Сједињене Државе. Са четвороцилиндричним моторима и погоном на предње точкове, ови аутомобили имају више заједничког са просечном Хондом или Тојотом него са било чим што се традиционално повезује са Мерцедесом. Али коцка се исплатила. Ови аутомобили су привукли млађе купце Мерцедесу. Сада, произвођач аутомобила проширује понуду – на више начина.

Мерцедес-Бенз ГЛБ 2020 је други кросовер у Мерцедесовој линији компактних возила, поред ГЛА. То је такође највећи аутомобил у групи, који се може похвалити дужим међуосовинским растојањем и високим квадратним кровом како би се максимизирао унутрашњи простор. Ово је најпрактичнији беби Мерцедес до сада.

Да видимо да ли практичност и луксуз могу коегзистирати у тако малом пакету, Дигитал Трендс се упутио у Аризону, где нас је Мерцедес позвао да возимо ГЛБ 2020 од Скотсдејла до Седоне и назад. Наш тестни аутомобил је био модел ГЛБ 250 из 2020. са опционим 4Матиц-ом погон на сва четири точка, са основном ценом од 39,595 долара.

Бокцар

ГЛБ изгледа као традиционални СУВ, али је заправо кросовер базиран на аутомобилима, брат Мерцедеса Класа седан и ЦЛА „купе са четири врата.” Нема теренске способности правог СУВ-а као што је Мерцедес Г-Класа. Већини купаца неће бити свеједно (просечан купац аутомобила не вози много по терену), они ће само бити срећни што имају нешто што не личи на обичан аутомобил. Али то није једини разлог зашто овај дизајн функционише.

Прављење аутомобила у облику кутије је одличан начин да повећате унутрашњи простор. ГЛБ је много пространији од Мерцедесовог другог компактног кросовера, ГЛА, који је у основи прослављени хечбек. Упркос релативно малом отиску возила, Мерцедес нуди ГЛБ са трећим редом седишта, чиме је укупан број порастао на седам. Међутим, Мерцедес је имао на располагању само моделе са два реда и пет седишта за тестирање.

Ланд Ровер Дисцовери Спорт такође нуди трећи ред, али ниједан кросовер нема јасну предност у пространости — барем на папиру. Мерцедес има више пртљажног простора од Ланд Ровера са оба преклопљена задња реда и са сва три реда на месту. Али Дисцовери Спорт нуди више товарног простора ако је трећи ред одложен, што ће вероватно већина људи користити.

Други произвођачи луксузних аутомобила нуде кросовере сличне величине, али без трећег реда. Тхе БМВ Кс1 има више простора за главу, али ГЛБ има више простора за ноге. Тхе Ауди К3 заостаје за оба своја немачка ривала. Са преклопљеним другим редом, Мерцедес има знатно више товарног простора од БМВ-а и Аудија. Мерцедес није имао упоредиву цифру на располагању са другим редом, али је назначио да постоји разлика између бројева за верзије са пет и седам седишта.

ГЛБ-ова кабина је такође лепо место за боравак. Висок кров даје простор за пуно стакла, дајући унутрашњости отворен, прозрачан осећај. Као и код Мерцедес-Бенз ЦЛА из 2020. који смо тестирали заједно са ГЛБ-ом, материјали за унутрашњост су корак даље у односу на скупље Мерцедесове моделе, али одговарајућег квалитета за овај ценовни ранг. Међутим, возачи који очекују традиционални високи положај седења у СУВ-у биће разочарани. Седите мало више него у нормалном аутомобилу, али не толико високо да се надвијате над саобраћајем као Иммортан Јое.

Бескомпромисна техника

ГЛБ добија исто МБУКС (Мерцедес-Бенз Усер Екпериенце) инфотаинмент систем као ЦЛА 2020, што није лоше. Укључује стандард Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, са доступним подешавањем које спаја инфотаинмент екран и дигиталну инструмент таблу у један дугачак хоризонтални екран. Као и код ЦЛА, осетили смо да је екран боље интегрисан у контролну таблу него у Мерцедесовим моделима више класе, и били смо импресионирани његовом елегантном графиком и брзим одзивом.

МБУКС укључује гласовног асистента који (званично) одговара на упит „Хеј, Мерцедес“ (открили смо да само „Мерцедес“ ради добро). Дизајниран је да реагује на више говорних команди за разговор, омогућавајући вам да прилагодите температуру изговарањем „Хладно ми је“ или подесите радио изговарањем назива станице.

Гласовни асистент је функционисао тако добро да је постао наш примарни интерфејс. Додуше, ускочили смо у ГЛБ након што смо управо возили ЦЛА, тако да смо били прилично упознати са овом функцијом. Али познавање не значи ништа ако технологија није лака за коришћење. Настављамо да користимо гласовног асистента у различитим погонима у два различита аутомобила јер је то била најбоља опција. Али то није био једини.

Ако разговор са неживим објектима није ваша ствар, и даље можете да користите централни екран осетљив на додир, који је подржан чврстим дугмадима за одређене меније. ГЛБ такође има контролер додирне табле и контроле на волану – исти распоред који се користи у његовом брату ЦЛА. Мислимо да је важно да Мерцедес – и други произвођачи аутомобила – наставе да нуде овакве опције како би возачи могли да изаберу оно што им је најлакше.

Крузер за велике удаљености

Приликом лансирања, Мерцедес-Бенз ГЛБ 2020 ће бити доступан само у једном укусу. ГЛБ 250 модел користи 2,0-литарски турбо мотор са четири цилиндра, који производи 221 коњску снагу и 258 фунт-стопа обртног момента. Тај мотор је повезан са осмостепеним мењачем са двоструким квачилом, са стандардним погоном на предње точкове или опционим погоном на сва четири точка.

Мерцедес тврди да ће модели са погоном на све точкове, са пет седишта, попут нашег тестног аутомобила, убрзати од 0 до 100 км/х за 6,9 секунди. То је 0,1 секунду брже од упоредивог Аудија К3, али БМВ Кс1 је бољи са временом од 6,3 секунде, према проценама одговарајућих произвођача. Основни Дисцовери Спорт убрзава од 0 до 100 км/х за 7,1 секунду, али може да управља за 6,6 секунди са опционим благи хибридни погон додато за моделску годину 2020, према Ланд Роверу.

У стварном свету, ГЛБ има довољно снаге за претицање на аутопутевима, али то није спортски аутомобил. Ако желите узбуђења, сачекајте да Мерцедес лансира АМГ ГЛБ 35 од 302 кс. За сада, ГЛБ је удобан, тих крузер који се осећа као прави луксузни аутомобил.

Вожња ван плочника била је ограничена на скретање са пута за фотографије, и не очекујемо да ће ГЛБ бити способан за много више од тога. Иако је Мерцедес укључио режим вожње ван пута, он није ни изблиза софистициран као Терраин Респонсе систем доступан у Ланд Ровер Дисцовери Спорт.

Практичне ствари

званичник оцене километраже на гас за 2020 Мерцедес-Бенз ГЛБ 250 су 26 мпг комбиновано (23 мпг град, 30 мпг аутопут) са погоном на предње точкове. Погон на све точкове обично долази са казном за пређену километражу, али у овом случају ГЛБ ради мало боље. Оцене су идентичне у комбинованој и градској категорији и аутопуту од 31 мпг.

ГЛБ надмашује Ауди К3 у километражи гаса и отприлике је исти као БМВ Кс1. Оцене за Ланд Ровер Дисцовери Спорт 2020 још нису објављене, али расположиви благи хибридни погон може му дати предност. Говорећи о хибридима, Лекус УКС 250х постиже 39 мпг у комбинацији са погоном на предње точкове и 42 мпг у комбинацији са погоном на све точкове. Али УКС не може да парира ГЛБ-у у унутрашњем простору или информационо-забавној технологији.

Као и многи други луксузни аутомобили, ГЛБ не долази са много стандардне технологије за помоћ возачу. Аутономно кочење у случају нужде и монитор пажње возача су стандардни, али прилагодљиви темпомат, праћење мртвог угла и помоћ при задржавању траке су опциони додаци. Неке од ових карактеристика су софистицираније од оних које можете пронаћи у просечном аутомобилу. На пример, надзор мртвог угла остаје активан три минута након што се мотор угаси, како не бисте искорачили на путању возила из сусрета. Али и даље је тешко оправдати Мерцедесову политику када су сличне карактеристике стандардне за јефтиније аутомобиле.

ГЛБ је нови модел, тако да је тешко проценити поузданост. Мерцедес има помешану репутацију у овој области. Резултати црасх теста из Завода за осигурање путева (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) тренутно нису доступни.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Нема смисла набавити кросовер без погона на сва четири точка, тако да би наш идеални ГЛБ укључивао Мерцедесов 4Матиц систем (опција од 2.000 долара). Додали бисмо Премиум пакет (2.200 УСД), који укључује највећи екран контролне табле и праћење мртвог угла, као као и пакет помоћи возачу (2.250 долара), који укључује адаптивни темпомат и мноштво других возача помагала. Такође бисмо додали неке самосталне опције, укључујући: адаптивно вешање (990 УСД), хеад-уп екран (1.100 УСД) и бежично пуњење телефона (200 УСД).

Закључак

Луксузни аутомобили почетног нивоа налазе се у незгодном простору између традиционалнијих модела и возила мејнстрим брендова. Можете купити много аутомобила за ГЛБ-ову основну цену ако сте вољни да се одрекнете Мерцедес значке. Али са опцијама, ГЛБ почиње да задире у цену већег ГЛЦ.

Уштеда ГЛБ-а је његово паковање. Ово је кросовер праве величине, са довољно простора да оправда куповину у односу на лимузину или хечбек, без претеривања. Тешко је то наћи у цроссоверу било које марке. Многи „компактни“ кросовери мејнстрим брендова су прилично велики, док најмањи модели угрожавају путнички и товарни простор.

Као луксузно возило, ГЛБ је боље изведен од својих ривала из Аудија, БМВ-а и Ланд Ровера. Мерцедес је упоредив са овим кросоверима у метрикама попут километраже и убрзања, али се осећа мало префињенијим и посебним. Такође има једну од најбољих подешавања за информације и забаву у овом сегменту.

Да ли треба да добијете један?

Да. Оно што му недостаје у величини, ГЛБ надокнађује практичношћу и луксузом.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз доноси ЦхатГПТ гласовну контролу у своје аутомобиле
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД