Преглед Јееп Гранд Цхерокее Траилхавк 2017

Јееп Гранд Цхерокее Траилхавк 2017

МСРП $43,095.00

Детаљи о резултату

„Јееп Гранд Цхерокее још увек може да изађе из мреже, али остаје удобан између авантура“

Прос

• Легитимне теренске способности
• Широк спектар стандардних карактеристика

Цонс

• ’17 модел не добија најновију верзију Уцоннецт инфотаинмент система

Као и многи контингенти аутомобилских ентузијаста, фанатици џипа имају тенденцију да буду прилично гласна група. Последњих година међу њима је расло осећање да је – са изузетком Вранглера – линија џипова постала мекша, одлучивши се да задовољи жеље купаца убедљиву естетику, али нису имали намеру да заправо склоне своја возила са утабане стазе (осим повременог преласка преко средине на уском паркингу).

Ти ентузијасти су можда упрли прстом у претходну генерацију Гранд Цхерокее Траилхавк-а, пакета који је на крају остао на безбедној удаљености од стандардне једначине Гранд Цхерокее-а за меке путеве док је тражену цену подигао за значајно маргина.

Међутим, овог пута је Јееп уложио озбиљнији напор да претвори Гранд Цхерокее у одрживог алтернатива Вранглер-у када излазите тамо где се тротоар завршава, а истовремено задржава животну способност типичан СУВ. То може бити незгодан предлог, јер способни становници прљавштине често компромитују манире улице у потрази за вештином на терену.

Али Гранд Цхерокее Траилхавк има неколико паметних трикова у рукаву, и иако не може да задовољи захтеве сваког потенцијала Јееп купац истовремено, недељу дана са спортским услужним програмом пружио је увид у његов изненађујуће ефикасан поделе личности.

Осим значке

На први поглед, могло би се одбацити Гранд Цхерокее Траилхавк као третман за гуме и налепнице дизајниран да постигне изглед, јер је пакет прилично суптилан у свом естетском извођењу, али има много тога што се дешава испод коже због чега Траилхавк добија његов браник Траил Ратед значка. Та оцена значи да је Гранд Цхерокее Траилхавк прошао низ тестова на терену које је спровела Невада Аутомотиве Тест центар (НАТЦ), који процењује вучу возила, клиренс, артикулацију ван пута, маневрисање и воду фординг.

Да би то постигли, Јееп инжењери су опремили Траилхавк дугачком листом стандардног хардвера, укључујући посебно подешену верзију Куадра-Лифт ваздушног огибљења која омогућава више артикулације од стандардног система, заједно са кутијом преноса са две брзине, електронским задњим диференцијалом са ограниченим проклизавањем и Јееповим Куадра-Дриве ИИ погоном на сва четири точка система. Заштитне плоче штите виталне компоненте подвозја, док су Траилхавк-ови алуминијумски точкови од 18 инча умотани у гуме за све терене Гоодиеар Адвентуре ојачане кевларом.

На срећу, Јееп није занемарио потребу за животом у потрази за овом теренском способношћу. Гранд Цхерокее Траилхавк такође долази стандардно са предњим седиштима са грејањем и вентилацијом, аудио системом од 506 вати са девет звучника, 8,4-инчним системом за информисање и забаву са екраном осетљивим на додир и бројним додатне функције удобности и погодности, које резултирају изненађујуће добро заокруженим пакетом дизајнираним да умири нечији нагон за авантуром, као и њихову потребу за мало мажења на из дана у дан.

Лупање плочника

Током нашег Фирст Дриве Гранд Цхерокее Траилхавк-а још у септембру, наше време седишта је у великој мери пребачено на теренске стазе Малибу Хиллса. Иако је то несумњиво логично место за приказивање теренског понашања Траилхавка, оставља нека неодговорена питања о уличним манирима СУВ-а. У стварном свету, ово друго је место где ће Гранд Цхерокее Траилхавк вероватно потрошити огромну већину свог време, па док је стручност у прљавштини очигледно важна, захтев за свакодневни живот је подједнако витални.

Траилхавково ваздушно ослањање може изгледати као необичан избор за возило подешено за теренску вожњу, али на улици почиње да има много више смисла. Показало се да је то далеко од прилично оштре вожње других способних теренских возила као што је Рам Повер Вагон, нудећи доста усаглашености без осећаја лебдења током маневара аутопутем.

Међутим, постоје неке мање замерке. Приписати то или овисности овог аутора о коњским снагама или великој маси празног возила Траилхавк-а, али основни 3,6-литарски В6 – иако је способан да обави посао – понекад се осећа мало напрегнуто на пут. Чак и са бројним зупчаницима осмостепеног аутоматика који обезбеђују механичку полугу и мјењаче на волану пружајући директну контролу над поступком, 4900 фунти је велика маса за 295 коњских снага и 260 фунти-стопа обртног момента. са. То ни у ком случају не крши договор, али ни убрзање није увек ствар без напора, а додатних 130 лб-фт који обезбеђује опциони 5,7-литарски В8 од 360 КС можда ће ценити оловне ноге, посебно током аутопута пролазећи.

Такође, иако бисмо и даље сматрали да је тренутни ФЦА-ов Уцоннецт систем један од најјачих понуда система за информисање и забаву у индустрији, још увек је помало разочаравајуће открити да је ажурирану верзију система није при руци у Гранд Цхерокее Траилхавк-у, док други модели '17 из ФЦА портфеља почињу да излазе из фабрике са том надограђеном електроником.

Али осим што није најновији и најбољи доступан, нема на шта приговорити овом систему екрана осетљивог на додир од 8,4 инча – то је једноставно једнако прилагодљива, богата функцијама и без темпераментног понашања као што је то случај у бројним другим возилима у линији компаније која користе то. Слично Додгеовим СРТ Перформанце Пагес, Јееп-ова функција Офф-Роад Пагес у оквиру система Уцоннецт пружа мноштво података у реалном времену укључујући артикулацију точкова, подешавања погона, температуру система итд на.

Оур Таке

За разлику од многих возила подешених да буду способна за теренску вожњу, Гранд Цхерокее Траилхавк прави врло мало компромиса на улици. то је реалност, а комбинација стандардних карактеристика пакета које задовољавају и способност и удобност су заиста импресиван.

На крају крајева, Траилхавк пакет је вероватно превелик за већину возача који не планирају да редовно пролазе СУВ кроз прилично неопростиве терене. Али за оне који то раде, постоји много разлога да овај Гранд Цхерокее буде у ужем избору.

Које су алтернативе?

Упркос богатству СУВ опција средње величине на тржишту, изненађујуће је мало оних који нуде теренске способности на истом нивоу као Гранд Цхерокее Траилхавк. Ланд Ровер Дисцовери нуди сличну снагу са много више префињености, али такође има знатно вишу цену.

Колико дуго ће трајати?

Следећи редизајн за Гранд Цхерокее се очекује најраније у 2019. години, тако да садашњој генерацији дефинитивно остаје нешто живота.

Поред тешке (а самим тим и теоретски издржљиве) механичке механике, дуговечност Јеепа је прилично отпорна на метке и са становишта електронике, као и Уцоннецт инфотаинмент систем има прилично свеобухватан скуп функција – упркос чињеници да се најновија доступна верзија система не користи у моделу Гранд Цхерокее Траилхавк из 2017. године, и вероватно ће бити следећа године.

Треба ли га купити?

За оне којима није потребан хардвер за офф-роад, постоје бројне доступне алтернативе које вреди размотрити. Али ако вам је потребан СУВ са истинским могућностима тамо где се пут завршава, Гранд Цхерокее Траилхавк је један од ретких избора на тржишту – посебно у овом ценовном рангу.

Срећом, то је солидан возач и на улици, са довољно стандардних функција да задржи садржај свих путника током свакодневне употребе. Ми кажемо да идемо.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин
• Гледајте ове супераутомобиле Јееп Трацкхавк од 1.000 коњских снага на четврт миље