Прелепа ствар се догодила у децембру 2014. Форд је најавио да планира да уједини своје различите поделе перформанси које су се рашириле широм света у једну. Под именом Форд Перформанце, аутомобили из европског РаллиСпорт одељења су коначно вероватно стигли до наше стране баре.
Хот хатцхеви не добијају исту љубав овде у САД као у иностранству, и док нам је Форд дао СТ верзију Фоцуса, страх од пропуштања РС верзије био је стваран. Назовите то ФоМоЦо ФОМО, ако хоћете. Коначно, Форд је најавио РС који смо чекали и звучао је савршено: више коњских снага од основног модела Мустанг, погон на сва четири точка и, на крају дана, користан хечбек са петоро врата. Ако није било довољно слатко, Форд је посипао још више доброте уз обећање „Дрифта Режим.” Фоцус РС је звучао као десерт као посластица за добро понашање, и једва сам чекао прождри га.
Феноменалне космичке моћи
Фокус РС за 2016. је Фордов чврст хечбек након што му је убризган серум за супервојнике Капетана Америке. 2,3-литарски четвороцилиндрични ЕцоБоост мотор испумпа 350 коњских снага и исто толико фунти-стопа обртног момента. Преко шестостепеног мануелног мењача, снага се испоручује на сва четири точка, са динамичким системом векторисања обртног момента који може да пребаци 100 процената обртног момента на било који предњи део задњег дела.
Повезан
- 2022 Тоиота ГР 86 прва вожња: Узбуђења старе школе сусрећу модерну технологију
- 2021 Форд Ф-150 хибридни преглед прве вожње: Технологија може бити тешка
- Преглед прве вожње Форд Бронцо Спорт 2021: Бронцо величине угриза
Фокус РС за 2016. је Фордов чврст хечбек након што му је убризган серум за супервојнике Капетана Америке.
Од самог почетка, РС не одступа превише од основног облика са четири врата стандардног Фоцуса, али постоје неке очигледне промене. На предњој страни, неколико импозантних ваздушних отвора обавља важне функције хлађења. Велики усисници са стране, заједно са аеро лопатицом испод каросерије, хладе кочнице из три различита правца.
Кочионе чељусти имају боју која одговара каросерији док вире иза сјајно црних 19-инчних алуминијумских фелна са Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 гумама. Дуж леђа, РС открива велики дифузор ваздуха на дну и крило које је тешко промашити на врху, РС поносно утиснут на стубу.
Мали животни простор
Унутрашњост има пет седишта, али се осећа веома затворено. Као и споља, наћи ћете карактеристике превучене са стандардног модела, попут мерача појачања који светле у специфичном РС плавом тону. Рецаро спортска седишта обучена у алкантару украшена су ознакама РС, а Форд Синц 3 је опремљен за све ваше потребе за забаву и навигацију. РС има апликације за праћење којима се може приступити преко информативног екрана који се налази у групи мерача, где се може приступити стварима попут контроле покретања. Наравно, избор вожње има укључена два режима забаве: Трацк и Дрифт.
Крофне за десерт
Да, Дрифт је чврсто повезан са Фоцус РС. Систем векторирања обртног момента ради са електронском контролом стабилности (ЕСЦ) како би натерао Фоцус да преуправља, али онда помаже возачу да избалансира ствари. Имајте на уму да то није померање дугмета: возач и даље може да га поквари. Подизање клизања аутомобила зависи од контра-управљања и контроле гаса. Није баш лако, и зато су момци који то раде импресивни и момци који не могу да покваре догађаје „Аутомобила и кафе“. Ово олакшава преклапање гаса, тако да можете да се концентришете на усмеравање фокуса тамо где желите да иде.
На стази, Фоцус РС је изузетно опрост када се баца. Испробајте инпуте, а РС само моће да прође све ваше грешке док насилно провлачите углове. Прекидач на ручици индикатора омогућава да се амортизери учврсте или омекшају, а разлика је прилично опипљива.
Финоћа је награђена, али не много. Овде почињете да сумњате да можда прецизни кругови стазе нису оно за шта је овај аутомобил направљен. Имао сам осећај да ће рели спортско наслеђе овог аутомобила заиста заблистати на бини са мешовитим подлогама.
Имајте на уму да то није померање дугмета: возач и даље може да га поквари.
Заиста, са 0 до 60 за 4,7 секунди и максималном брзином од 165 мпх, ово је сервисан рели аутомобил који је прокријумчарен у руке цивила. Али бројеви су само предња страна за аутомобил који је забаван за окретање. Као и БМВ М2, технички бисте могли да га возите ради перформанси, али то је једноставно превише да би вас заиста занимало колико су вам брзи кругови.
Узевши у обзир оно што је изван глупости на стази, РС се осећа као, па, Форд Фоцус. Добијате 90 кубних стопа путничког простора, али око 20 кубних стопа задњег теретног простора, три мање од СТ и стандардног Фоцус хечбека. Агресиван изглед га свакако истиче, али ограничена палета боја не подржава много. Нитроус Блуе је постао препознатљиви изглед РС-а, али ако вам то не одговара, онда су ваши избори или црна, сива или бела. Некако тужна колекција хладних боја за тако узбудљив аутомобил. И ја бих узео црвену.
Закључак
Уз сво чекање које смо морали да урадимо за најтоплији хечбек који Форд може да понуди, Фоцус РС сигурно задовољава када је укључен у забавном режиму. Почиње од 36.605 долара, што је прилично пени за пола играчке-пола дневно-путника. И њих је било тешко доћи. Ипак, када услови вожње постану мање него идеални, желео бих да се Фоцус РС још једном окренем и заиста му дам прилику да заблиста.
Хигхс
- Кул, агресиван стајлинг
- Забавно за бацање и лако контролисање
- Дрифтовање је олакшано
Ловс
- Неколико ажурирања ентеријера
- Ограничене могућности боја
Препоруке уредника
- Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ
- Председник Бајден вози прототип електричног камиона Форд Ф-150 Лигхтнинг
- Преглед прве вожње Форд Мустанг Мацх-Е 2021: Електрични мишић
- Форд открива возило намењено својим аутономним услугама аутомобила
- Погледајте како Форд и Босцх демонстрирају аутоматизовани систем паркирања возила
