2016 Ламборгхини Хурацан 580-2
МСРП $203,295.00
„Секси, забаван и брз, Хурацан са погоном на задње точкове пружа.”
Прос
- Оштар екстеријер импресионира без претеривања
- Удобно крстарење, али и даље забавно када се удари
- Глатко убрзање
- Паметно искључивање цилиндра штеди гориво
Цонс
- Пиано црна пластика у Ламбо-у?
- Веверица када је на граници
Будимо искрени на тренутак и заједно признамо да је поседовање спортских аутомобила традиционално било јадно искуство. Сви смо залутали у фантазије о аутомобилима са перформансама док смо прегледавали часописе или закачили постере наши фаворити до зида, али они који су успели да те снове остваре знају да су сигурно дошли упозорења.
Не морамо чак ни да искусимо ово из прве руке, јер супераутомобили данашњице се боре са истим инхерентним изазовима као и обична возила: простор, удобност, поузданост, корисност. Ти знаш ово, и ја знам ово. Зато је „супераутомобил који можете возити свакодневно“ термин који се изузетно користи да додатно оправда нешто што иначе не испуњава практичне потребе.
Италијански произвођач спортских аутомобила Ламборгхини је, најдуже, био најневероватнији преступник практичности. Са аутомобилима као што су Цоунтацх, Мурциелаго и Диабло, клатно се заљуљало далеко ка лудилу - остављајући животну способност далеко у даљини.
Повезан
- БМВ серије 2 Гран Цоупе задиркивао се много уочи свог новембарског дебија
Са Галлардом, произвођач аутомобила је постигао злато, нудећи Ламбо купцима аутомобил који би заиста могли да користе, заједно са искуством спортских аутомобила. Од свог представљања 2003. године, Галлардо је био најуспешнији Ламборгхини у историји, остављајући свом следу, Хурацану из 2014., са неким моћним ципелама које треба напунити.
Јесте.
Ако је Галлардо био Ламбово осветљење у боци, Хурацан је проклета грмљавина.
Хурацан сезона
Критови ће рећи да је Ламборгхини нешто изгубио када је компанија ублажила свој приступ спортским аутомобилима, или заборављајући или потпуно игноришући Авентадор и безброј једнократних као што су Венено и Сесто Елементо. (Још увек су ту за оне који имају буџет да дођу до лудила.)
За приземље, Хурацан наставља Галлардову тему перформанси у елегантном, компактном паковању које импресионира својом употребљивошћу. Долази у три укуса: озбиљнији АВД 610-4, цасуал Спидер верзија, и тхе 580-2, који се налази између та два. Случајно нам се свиђа овај у ДТ-у, до тачке у којој је позван да учествује наше аутомобилске награде за 2016.
Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс
Као што можете замислити, 580-2 је добио име по томе што шаље 580 коњских снага искључиво на задње точкове, као и 398 фунти-стопа обртног момента. Да би се разликовао од свог колеге са погоном на сва четири точка, 580-2 има неколико спољашњих подешавања напред и позади. Ово је најизраженије на предњој маски, где су предњи усисници ваздуха израженији, подељени са изразитим лопатицама које повећавају силу притиска на предњој осовини.
Одатле, задржава аеродинамичан екстеријер који ствара аутомобил да сече кроз ваздух и држи се улице без употребе сувишних крила и аеро елемената.
Ако је Галлардо палио у боци, Ламборгхини Хурацан је проклета грмљавина.
Унутра, Хурацан са задњим погоном се такође не мења много од осталих верзија, што значи да је и даље удобан и функцијама се лако приступа. Прво, има доста простора у кабини за возача и сувозача. Провео сам време на обе стране и свих шест стопа моје дужине је било прикладно прилагођено.
Иза волана, возач контролише све, од 12,3-инчне ТФТ дигиталне инструмент табле, која приказује све, од навигације преко функција аутомобила до опција за забаву. Не постоји одговарајући екран за путника, али ово чини ствари једноставнијим и није стварно замагљен за било кога ко седи са сачмаром; могу лако да погледају и виде приказане информације. Није толико интуитиван или импресиван као Виртуал Цоцкпит сестринске компаније Ауди, али посао обавља.
Осим тога, елегантна унутрашњост има довољно физичких тастера да кабина буде корисна, али не и претрпана. Низ прекидача на врху централне конзоле, са контролама ХВАЦ испод тога и медијским функцијама одмах после. То је права комбинација дугмади и точкића за једноставну интеракцију, без ичега претераног размишљања или подешавања ради дизајна.
Међутим, оно што се истиче је дугме за покретање мотора, које се налази испод гримизне сигурносне капије. Разметљив је, али добија пролаз, јер ради управо оно што је требало да уради: узбуђује ме да га погурам.
Погонски склоп и перформансе
Није важно да ли идете на трчање по млеку или на врући круг, палите ли природно усисавање 5,2-литарски В10 у Хурацан-у најављује свима у домету да ћете имати добро време.
580-2 се ослобађа од 73 килограма опреме са погоном на предње точкове и ребалансира своју тежину тако да је 60 процената према задњем делу. У теорији, требало би да буде нешто више задовољан репом од свог АВД брата, 610-4. Однео сам то Орегон Рацеваи Парк да би тој теорији дали рецензију.
Коначно пустити Хурацана да се откачи са линије је изузетно задовољство, јер то показује препознатљива нота Ламбо мотора високог тона док се крећете кроз брзине у седмостепеном двостепеном аутомобилу мењач са квачилом. За 580-2 се каже да може да спринта од 0 до 62 (100 км/х) за 3,4 секунде, што је мало мање од тврдње 610-4 од 3,2 секунде. Ова разлика значи врло мало јер 580-2 перформансе схвата нешто мање озбиљно од његовог АВД односа, али то не значи да не може да га смањи.
Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс
Разлике које су битне, међутим, су у томе како се контролише. У 610-4, безброј Хурацанових сензора, жироскопа и акцелерометара који су фокусирани на перформансе, раде у тандему како би утврдили да ли треба да пребаци чак 50 процената обртног момента на предње точкове. Укратко, ту је да вас ухвати и да се увери да радите најбоље што мислите да можете.
Није тако са 580-2. Док је још увек напуњен електронским асистенцијама, точкови за обуку су искључени. Хурацан брзо галопира до крајњих граница, а када је тамо, ви и он ћете морати пажљиво да избалансирате контролу на неравној ивици.
В10 у Хурацану најављује свима у домету да ћете се добро забавити.
Преко валовитих узвишења и углова Орегон Рацеваи-а, 580-2 ме је испунио узбуђењем док ме је задиркивао прекомерним управљањем, посебно при великим брзинама. Морао сам да будем у стању приправности током свих кривина; Знао сам да ће Хурацан бити неопростиви за грешке. Уз то, на другој страни угла, или дубоко у зони лома, осећао сам се преплављено олакшањем након што сам преживео вожњу ролеркостером за који нисте били сигурни да ће колица издржати. Плашио сам се, али на најбољи начин, на начин на који је то узбудљиво.
А ипак на путу, то је најглаткија машина на точковима која испуњава фантазије. У „стради“, најпослушнијој поставци возача у аутомобилу, лако крстари на дугим вожњама, са неким живахним убрзањем само под ногама.
Унутрашњост Хурацана тада постаје веома лепо место за седење док свет пролази. Није посебно плишана или луксузна, али изузетно укусна с обзиром да се налазите у ракетном броду В10 на точковима.
Ствари су биле још боље биле је деактивација цилиндра. На дугим деоницама између седишта ДТ-а и ОРП-а, пет цилиндара би се искључило, штедећи гориво за стазу и дајући ми лакоћу за повратак.
Па да ли би требало да добијете један?
Тражена цена Хурацана 580-2 се заокружује на 205.000 долара, што је око 37.000 долара мање од 610-4. Ово га ставља на даљину конкурената као што је његов рођак, Ауди Р8 В10 Плус. Прави пристојно друштво, свакако, али то такође значи да наставља Галлардову традицију да буде на дохват руке и да се са њим лако бавити на дневној бази.
А уз додатно узбуђење свог чистог искуства са погоном на задње точкове, довољно је луд да ствари буду узбудљиве.
Препоруке уредника
- 200 мпх Ламборгхини Хурацан Ево добија пуну Амазон Алека интеграцију
- Порсцхе 911 ГТ2 РС поново преузима рекорд круга Нирбургринг, са звездицом
