Преглед Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед 2014

Док сам стајао на ивици зечеве падине у Ритз Царлтон Бацхелор Гулцх у Бивер Крику, Колорадо, питао сам се у шта сам се увалио.

Нисам скијао 15 година, а ипак сам био обучен у најновију и најбољу скијашку одећу коју је индустрија могла да понуди, укључујући врхунску технологију; Имао сам пар Оаклеи Аирваве 1.5с везан за главу и Цанон 1Д-Ц око врата.

Зашто врхунски Цанон? Само да бих могао да ухватим сву сценску величанственост 4к видео, док сам секао пицу низ брдо.

Док сам пристао да скијам, заиста сам био у Рицу због аутомобила. Када су људи из Бентлија питали да ли сарадник Дигитал Трендс-а Дејвис Адамс и ја желимо да возимо Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед 2014 по снежним Стеновитим планинама, ми смо скочили на ту идеју.

Ипак су додали упозорење; Бентлеиеви представници за односе с јавношћу желели су не само да ставе ГТ ​​Спеед – најмоћнији Бентлеи икада – у снег, већ и да искусимо пун, раскошан Бентлеи начин живота.

2014 Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед видео

Брзина снега

Зашто је Бентли желео да стави ГТ Спеед у снег? Британски произвођач аутомобила по мери има историју у зимском времену.

Пре само три године, бренд је поставио рекорд у брзини на леду у Цонтинентал Супер Спортс Цонвертибле. А са мајсторским системом погона на све точкове који подржава сваки од његових модела, Бентлеи је заиста једина врста егзотичног аутомобила који можете да возите на стази једнако самоуверено као и по снегу.

Задивљујуће, ГТ Спеед је способан као и његова браћа по бренду, али и брз... веома брз. Као што сам раније поменуо, ГТ Спеед је најбржи Бентлеи икада. Убрзат ће од 0 до 60 за 4,0 секунде, од 1 до 100 за 9,0 секунди и достићи максималну брзину од 205 мпх.

Како купе са бруто тежином возила од око 6.400 фунти управља таквом брзином? Поседује 6,0-литарски В12 мотор са два турбо пуњача који производи 616 коњских снага и 590 фунт-стопа обртног момента испод дугачке, свиленкасте хаубе. Упарен са тим глатким дванаестоцилиндричним мотором је нови осмостепени аутоматски мењач са нечим што се зове „блок промена“.

У суштини, блокада мењања омогућава мењачу да скочи из, рецимо, осме брзине у четврту, уколико се возач осећа изузетно ватрено. Ово штеди драгоцене секунде у збрци у преносу, али такође омогућава да ГТ Спеед постане прави луксузни ракетни брод.

Нисам ни ја само хиперболичан. ГТ Спеед има најновији систем управљања мотором, који може да изврши 180 милиона појединачних прорачуна у секунди. А његов ЕЦУ Динамиц Моде омогућава проклизавање точкова при већим брзинама.

Међутим, ако точак проклизне, он ће га вратити на место, а затим ће вам дати све своје обртне моменте брже него икада раније.

Док су дубоки грлени тонови из твин-турбо дванаестерца који се изливају из дуплих издувних цеви са нарезима мој нови омиљени звук, најбољи део ГТ Спеед-а је његово вешање.

Системи вешања других Бентлија су глатки, да. Али недостаје им истински, усађени осећај, јер више греше у погледу удобности него брзог управљања. Ипак, спортско огибљење ГТ Спеед-а је друга прича.

Инжењери су оставили алуминијумску поставку са двоструком попречном руком, али су смањили ГТ брзину за 10 мм у поређењу са Цонтинентал ГТ. Затим су додали нове ваздушне опруге, чвршће чауре и дебље стабилизаторе. Самоподешавајући систем стално монитори висина вожње и пригушење, ограничавајући превртање каросерије, али повећавајући агилност.

Иако ова подешавања вешања сигурно остављају Бентлијеве британске инжењере буднима ноћу, пљувачке, шта промене значе у стварном свету? Једноставно, ГТ Спеед има најбоље вешање које сам икада искусио. Осећа се повезано са путем без преношења недостатака коловоза у кабину – или кичме путника.

Можете ићи 50 мпх у кривини при 70 у снегу и осетити потпуну контролу. Такође можете ударити у кршевиту рупу и ништа не осетити. Наравно, чућете да је гума ударила у рупу, али то завршава искуство.

Снежна техника

Док ГТ Спеед може да се носи са снежним брдима као низбрдо динамо, ја не могу.

Гледао сам малишане како пролазе поред мене на брду док смо мој елегантни, седокоси инструктор скијања, Гас, и ја разговарали о техници, посебно Оуклијевим.

„Да, могу да видим смер свог компаса, брзину и чак могу да позовем текстуалне поруке са свог смартфон на овој ствари“, рекао сам иза пара белих и наранџастих наочара.

"То је феноменално. Да ли то пројектује као проширену стварност?"

„Не, мораш да погледаш ову малу кутију доле у ​​углу“, рекао сам напрезајући очи у крајњи десни угао наочара, фокусирајући се на екран величине никла.

„Зашто га онда зову Хеад-Уп Дисплаи?“

„Ваљда зато што ти глава може остати подигнута?“

"Али не твоје очи."

"Јел тако."

„Шта је са том камером, да ли је добра?“

"То је."

Да, од техничких играчака које сам одабрао за Бентлеи путовање по снегу, Цанон 1Д-Ц је био далеко најбољи. У ствари, користио сам га да сликам и аутомобиле које видите у овој причи одговарајући видео.

Обично снимам своје слике и видео у Цанон 5Д, за који сам мислио да је врхунски. Међутим, бледи у поређењу са 1Д-Ц. Камере деле сензор, али јасноћа 1Д слике је запањујућа, посебно са ЦН-Е50мм објективом.

1Д-Ц ће снимати 4к видео. Нисам користио ту функцију, међутим, пошто нисам понео компактне флеш картице довољно велике да прихвате огромне количине података створених током снимања 4к. Уместо тога, снимање у формату ниже резолуције и даље је дало неке од најупечатљивијих слика које сам икада снимио. Ипак, дозволићу да видео преглед говори сам за себе.

Ентеријер

Не само да је вешање ГТ Спеед спортско и гипко, већ је и унутрашњост. Мој плави кабриолет је био опремљен кожом ланене боје са Белугом као секундарном акцентном бојом, која се протезала преко прелепе инструмент табле и на трокраки волан. Обе боје су, наравно, имале контрастне шавове.

Невероватно, унутрашњост кабриолета је заправо тиша од купеа. Ипак, пресецао је тај спокој опциони и невероватно моћан Наим Премиум Аудио систем, који је – док сам возио – испунио кабину бас-и хип-хоп мелодијама.

Спустите горњи део чак и у снежној олуји, укључите загрејана кожна седишта за масажу, подигните грејач за врат и грејач и бићете учахурени у опуштајућој топлини. За воланом ГТ Брзина при брзинама на аутопуту је оно што замишљам да се осећа као да вас вуче у рај.

То је оно што је можда најимпресивније у вези са ГТ Спеед; то може бити спортски купе или кабриолет који сте одувек сањали да поседујете, али и невероватно луксузни крузер који вам је заиста потребан за свакодневну употребу.

Закључак

То је највећи закључак који сам имао са ГТ Спеедом: То је комплетан пакет.

Да, коштаће вас 272.000 долара ако одаберете кабриолет, али за ту цену добијате много више него са било чим другим. Размисли о томе. За мање од 300.000 долара добијате 600+ коњских снага, луксузну машину направљену по наруџбини и једну од најневероватнијих форми у аутомобилској индустрији.

Свакако, можете добити било коју – или можда две – од тих ствари у другом аутомобилу за сличан новчић. Али са Бентлеијем, добијате их све. И због тога, волим то.

Хигхс

• Поносан, али суптилан спољашњи стил
• Силки В12 снага
• Чврста, али невероватно опроста суспензија
• Мирна унутрашњост кабриолета
• Црафтсмансхип

Ловс

• Застарели инфотаинмент

Препоруке уредника

• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Преглед прве вожње Ауди е-трон ГТ за 2022: Овом аутомобилу за слот не треба стаза
• Сада можете да користите АР на свом телефону да истражите Бентлеи који не можете да приуштите
• Концепт Бентлеи ЕКСП 100 ГТ добија сопствену апликацију проширене стварности
• Форд Схелби Мустанг ГТ350Р из 2020. остаје урнебесно хардкор