2015 Астон Мартин В8 Вантаге ГТ прва вожња

Нови уводни модел Астон Мартина, В8 Вантаге ГТ, више је од шаргарепе која привлачи купце да се придруже бренду. Са својим компонентама инспирисаним трком и непогрешивом спољашњошћу, лако је најбољи аутомобил за возаче на путу данас.

"Порше ко?" Викао сам уз церекање док сам бацио плаво-црвени Астон Мартин В8 Вантаге ГТ из 2015. године у тврдог леворуког у планинама изван Санта Монике у Калифорнији.

Газећи на гас док сам излазио из скретања, мали Астон је заурлао гласан и оживљавајући одговор на мој плач, који је испунио моје уши – и било кога у кругу од пола миље – звуцима необузданог 4,7-литарског В8. Звучало је као да се рај и пакао сударају... али на добар начин.

Зграбио сам мјењач, притиснуо квачило и повукао мјењач у четврти. Мотор је поново заурлао, док су линије које раздвајају моје тело - моје биће - од аутомобила око мене чинило се да се замагљује, баш као дрвеће, стене и куће замагљене прозорима, док смо брзо добијали брзина.

У том тренутку — где су човек и машина наишли на хармоничну вибрацију и везу — схватио сам да сам управо тамо где сам желео да будем. Био сам код куће.

Заборављање

О аутомобилима пишем већ око пет година. За то време, возио сам скоро све о чему сам икада сањао: Ламборгиније, Ферари, Астон Мартинс (очигледно), Бентлије и Ролс Ројс. Али прошле јесени сам се нашао у малој фрци. Пред крај године остварења снова, дошао сам до тешке спознаје: они су само аутомобили.

Без обзира колико наранџасте или В12-и, ове чудесне груде челика, алуминијума и угљеничних влакана били су само аутомобили: ствари на точковима које ће вас одвести од А до Б.

Ова свест ме је мало избацила из шина. Чинило се да сам летео преблизу сунцу.

Током година, писање о аутомобилима је прешло са пута подстакнутог страшћу на задатак без укуса. Чинило ми се као да сам наручио бифтек и показао се препечен. Да, то је још увек одрезак, али жвакање и гутање је био досадан посао.

Неколико месеци сам пролазио кроз покрете, возио аутомобиле и писао о њима без икаквог стварног интересовања или узбуђења. Мислио сам да ће бити потребно неко време - и нешто заиста посебно - да поново покренем своју љубав према аутомобилизму. На моју срећу, почетак је дошао раније него што сам очекивао.

Седећи за воланом Астоновог В8 Вантаге ГТ, поново сам открио своју љубав према аутомобилима и уметности вожње.

Са добрим разлогом

Постоји добар разлог зашто је овај мали аутомобил, почетни Астон, поново покренуо моју љубав према вожњи; дизајниран је да.

Астон је погледао своју линију згодних, полетних, моћних и чудесних аутомобила и схватио да нешто недостаје. Иако је сваки од његових аутомобила ремек-дело аутомобилизма за себе, бренд није имао комад за забаву, посвећен једноставно уметности вожње. Сходно томе, Астонови инжењери су кренули са радом на стварању В8 Вантаге ГТ.

Узели су свој проверени 4,7-литарски В8, променили систем за усис ваздуха са вентилима и појачали стратегију варница. Ове промене су додале више ваздуха у мотор при већим обртајима и такође су ефикасније запалиле бензин, стварајући више снаге и такође већу ефикасност.

Резултат је мотор - упарен или са шестостепеним мануелним или са седмостепеним аутоматским мануелним мењачем - који производи 430 коњских снага и 361 фунт-стопа обртног момента. Све у свему, В8 Вантаге ГТ ће убрзати од 0 до 60 за 4,6 секунди и достићи максималну брзину од 290 мпх.

Да би осигурали да се заустави како иде, Астонови инжењери су погледали своју ГТ тркачку серију и причврстили кочнице са бољим перформансама и летву управљача са брзим односом. И, зачудо, ценили су га на 99.000 долара, што га чини уводним моделом у асортиман Астон Мартина.

ГТ тркач

Возећи се В12 Вантаге С Роадстер прошле јесени, нисам очекивао да ће мање моћна, јефтинија верзија бити живахнија или прилагођена возачу. Погрешио сам.

После неколико смена, навикао сам се на тешко, али интуитивно квачило, положај и тежину мењача мјењач и његова веза, тежина и директност управљања, и одзив и чудесни звуци В8. У року од неколико минута осећао сам се као да не само да управљам аутомобилом, већ радим на новом додатку. За воланом В8 Вантаге ГТ, аутомобил је брзо постао део мене.

Искрено, ниједан аутомобил се никада није осећао тако интуитивно тако брзо. Често ми је потребно неколико сати да сазнам, без активног размишљања о томе, шта је аутомобил ради или како је најбоље управљати – када да се окренем, колико ће имати приањање, колико брзо могу да пребацим преношење.

Није тако са В8 Вантаге ГТ. За неколико тренутака, отклањао сам наговештаје неуправљања додиром гаса, бацајући аутомобил у кривине на страним, планинским путевима много тежим него што бих у било чему другом, и кикоћу се као мали школарац у реду за палачинку изненађења доручак.

Уз већину мојих других рецензија, приморан сам да сецирам компоненте аутомобила и расправљам о њиховим заслугама. Кочнице не бледе, вешање је гипко, али круто, а управљач добро оптерећен и реагује. Када кажем овакве ствари, то има две сврхе: да проценим делове и да надокнадим чињеницу да ми ауто није дао свеобухватан став. В8 Вантаге ГТ јесте.

Руковање је било невероватно самоуверено. Покретом волана, могао бих да пошаљем смелог малог Британца у другом правцу – без икаквог страха од губитка приањања или способности. А са седиштима од алкантаре која су ми чврсто грлила тело, могао сам да бринем не о томе да се држим усправно, већ да гледам до следећег врха док је аутомобил граничио између кривина.

Мислим, то су све те ствари; свака компонента достиже савршенство. Али његово управљање које изазива осмех, на пример, није прича о аутомобилу; то је цео пакет. Нема слабости. Код овог аутомобила постоје недостаци. То је сјајни светионик на врху планине Возачка Нирвана.

Изгледа добро како иде

Срећом, Астонови дизајнери нису једноставно додали аутомобилу вредне делове за трку, означили га са ценом, прогласили га за дан и убацили у кари. Уместо тога, наставили су нарацију перформанса изнутра и споља.

Дизајнери су хтели да уводном моделу дају спољашњост тамне тематике. Сходно томе, благословљен је фарбаним, дијамантски окренутим алуминијумским фелнама, црним оквирима фарова, оквирима бочних прозора и текстурираним завршним светлима.

Учинили су и опционе шеме боја прилично карактеристичним. Онај који сам возио, на пример, има тамноплаву боју, сиву ГТ пругу низ страну и црвене акценте на маски решетке, линији крова, бочним ретровизорима и кочионим чељустима. Волим да размишљам о овом као о шеми боја „Супермена“.

Неки моји колеге новинари су рекли, да је њихов ауто, избрисали би сиву траку. Међутим, мислио сам да повезује светлију нијансу фарова са каросеријом аутомобила, што му је дало светлији визуелни осећај.

Исте боје пренете у унутрашњост и на Алцантара ГТ седишта. Неки би могли да одустану од аутомобила од скоро 100.000 долара не имајући кожу. Једном када уђете у кривину двоструко већом брзином коју ваш мозак сматра разумном, биће вам драго што имате алкантару која вас грли позади, а не клизав кожу.

Ако није јасно, ја сам дубоко, дубоко заљубљен у ову шему боје. Сматрам да је то савршен спој између хвалисања и стила испод радара. Пролазници су приметили и ценили, али никада нису направили гримасу. И то је управо реакција коју бих желео од свог почетног Астона.

Закључак

Пробијајући плаво-црвени В8 Вантаге ГТ кроз брда тог зимског поподнева у Лос Анђелесу, упијајући уз звуке и сензације тог аутомобила, заувек је урезан у моје памћење и дубоко у моје срце.

Међутим, једноставно губљење на путу није довољно да би се оправдало трошење 100 хиљада за аутомобил. Мислим, јесте, ако га имате на претек. Да би вредео толико за нас остале, мора да буде посебан… и, што је можда још важније, бољи од конкуренције.

Да, Порсцхе 911 су тиши изнутра и Јагуар Ф-ТИПЕ Р купе су бржи. Међутим, ниједан од тих аутомобила не увлачи возача и преноси га у друго царство попут В8 Вантаге ГТ.

Волим викавост Јага, али, колико год да је, то је несавршена машина. 911 је превише клинички и стерилан за мој укус. Тамо где Немци користе математику да створе такво мајсторство у аутомобилизму, Британци су упрегли своју вољу да В8 Вантаге ГТ учине тако проклето добрим.

Плус, за новац, купци добијају Астон Мартин, што је космички хладније од — ако сам искрен — било којег другог бренда на планети. Али, опет, то није цела прича.

За разлику од других аутомобила, не дефинише га брзина, већ искуство у целини. В8 Вантаге ГТ спаја механичке делове како би створио искуство, а не само машину за вожњу. Са овим аутомобилом, то није оно што је је тачно, али како то чини возач осетити.

Постоје интуитивни аутомобили, попут Мазда МКС-5. Постоје кротитељи брзих стаза и путева, попут Ниссан ГТ-Р. А има и згодних момака као што је поменути Јаг. Срећом, В8 Вантаге ГТ је све те ствари... у једном.

И то је такође најбољи возачки аутомобил који сам икада возио. Надам се да ћу ускоро провести још мало времена с тим.

Хигхс

• Релативно приступачне цене
• Иконичан и завидан спољашњи стил
• Вика, али не издувни гас који ломи уши
• Савршена динамика вожње
• Интуитивно ангажовање возача

Ловс

• Још увек не могу да приуштим један

Препоруке уредника

• Најбољи Астон Мартинс свих времена
• 2021 Астон Мартин ДБКС је савршен за агента 00 са породицом
• Астон Мартин прелази са четири точка на два са мотоциклом АМБ 001
• Астон Мартинов први СУВ ће делити мотор са својом браћом и сестрама из спортских аутомобила
• Астон Мартин ће свој хибридни хипераутомобил Валкирие ставити на крајњи тест