Неће срушити најбоље у Европи, али Цадиллац-ов ЦТ6 опремљен технологијом је прави водећи модел који захтева поштовање.
У поморском смислу, реч „главни брод“ означава брод са највише наоружања, највећом брзином и најистакнутијом посадом у флоти. У аутомобилском контексту поприма мало другачији тон, али значење остаје исто. Водећи брод симболизује компанију у свом најбољем издању. А са ЦТ6, Цадиллац добија новог стандардног носиоца.
ЦТ6 није важан само због статуса шампиона. Лимузина представља нови приступ за Цадиллац, који је историјски водио Европу испред себе у погледу перформанси, димензија, цене налепнице, па чак и запремине мотора. Док ауто има БМВ серије 7 и Мерцедес-Бенз С-Класа у његовим знаменитостима, његова почетна цена од 53,495 долара чини га много приступачнијим. Такође је лакши, краћи, али изнутра скоро једнако простран као и његови ривали, што чини ЦТ6 возилом које је тешко захватити.
Повезан
- Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх
- 2020 Цадиллац ЦТС-В има смањене перформансе, али и нижу цену
Дакле, уместо да буде директан изазивач онима преко баре, мисија ЦТ6 је једноставна: одбацити категоризацију и бити најбољи Цадиллац који може бити. Подигните бренд као целину, а о осталом се бринете касније.
Гледајући део
Прегледао сам 2016 ЦТС крајем прошле године, и када сам први пут отворио врата, дочекао ме је један од најбољих ентеријера Цадиллац-а које сам икада видео. ЦТ6 је још бољи.
Сви акценти од дрвета, метала, коже и карбонских влакана које видите су аутентични, и иако је целокупни дизајн нема вау фактор Мерцедес-Бенз С-класе, то је значајно побољшање у односу на претходни Цадиллац покушаји. Седишта су слично плишана и подржавају, са доступним наслонима у задњем делу и пет различитих програма масаже које можете изабрати. Током догађаја Фирст Дриве у Лос Анђелесу, колега га је описао као „америчку интерпретацију немачког стила“, за коју мислим да се савршено уклапа.
Споља, ЦТ6 изгледа згодно и достојанствено, са вертикалним ЛЕД светлосним потписом бренда и класично оштрим линијама које истичу предњи и задњи део. Из већине углова је право окретање главе, а дуга хауба, драматично кратак предњи препуст и широк став дају ЦТ6 упечатљиву присутност чак и док мирно седите.
Резање масти
Постоји једна реч коју Цадиллац жели да запамтите о ЦТ6, а она почиње са „ди-“ и завршава се са „-намиц“. Термин је употребљен осам пута у иницијалној верзији лимузине Саопштење (и још неколико током наше презентације на лицу места), али након вожње аутомобила, почело је да има смисла.
Луксузни крузер вози се на платформи Омега са интензивном употребом алуминијума, која се у великој мери ослања на структуралне лепкове и ливене одливке под високим притиском како би уштедела на тежини. Упркос томе што је само 2,5 инча краћи од С-Класе, почетни ЦТ6 тежи само 3.657 фунти, око 1.000 лбс мање од свог великог немачког колеге. Не, то није штампарска грешка.
ЦТ6 је лакши, краћи, али изнутра скоро једнако простран као његови ривали.
Да будемо јасни, ако почнете да пакујете карактеристике, Цадиллац постаје једнако тежак као Мерц, али његов мали отисак аутомобила постаје јасан када га гурнете. Основни 2,0-литарски ЦТ6 је окретан и реагује упркос томе што шаље само 265 коњских снага и 295 коњских снага. фунта-стопе обртног момента на задње точкове, а његова значајна величина постаје очигледна тек полако, уске кривине. 3,6-литарски В6 средњег опсега је заправо био мој најмање омиљени мотор (2,0-литарски обртни момент је много забавнији за звонити), што значи да 3,0-литарски твин-турбо В6 добија плаву траку од мене. 404 кс и 400 фунти-стопа је довољно да покренете угаона четворо врата, али још боље, врхунски опремљени модели имају користи од додатне електронске помоћи.
Активни погон на све точкове на захтев — доступан само на В6 моделима — користи континуално променљиво квачило које може да пошаље масивних 959 лб-фт удар снаге на предње точкове када је то потребно, омогућавајући вам да се извучете из завоја са равнотежом и останете стабилни ако ствари постану варљив. Осим тога, возило нуди активно задње управљање и магнетну контролу вожње са избором режима вожње, који значи да можете да прилагодите режиме мењања са осам брзина, осећај управљања и прогресију гаса својим допадање.
Можда су били на носу са свим овим „динамичним“ разговорима.
Шкриња за играчке на четири точка
Осим што проширује врх Цадиллац-овог асортимана, ЦТ6 такође служи као лансирна платформа за неколико технологија први у индустрији. Можда сте чули за ГМ Реар Цамера Миррор до сада, који користи једну од многих камера возила за стриминг видео записа директно на кућиште огледала. Ово је згодна карактеристика која је такође у Цадди-јевом потпуно електричном рођаку, Цхевролет Болт. У почетку је то чудно искуство јер не можете да видите свој одраз осим ако се фид не искључи (ради као обично огледало када то урадите), али повећано видно поље, смањен одсјај, недостатак препрека од путника и пртљага чине га једним од најбољих једноставних справа које сам видео у аутомобилу у дуго времена време. ЦТ6 такође има 360 степени активирано видео снимање које се аутоматски активира у случају судара или пробијање, а врхунски 3,0-литарски мотор је прва твин-турбо погонска јединица те врсте која нуди цилиндар деактивација.
Међутим, ако говоримо о технологији у аутомобилу, био бих немаран ако не поменем Босе Панараи Стерео. То је невероватно. Најнапреднији аутомобилски звучни систем икада из Босеа, Панараи користи 34 различита звучника и посебно дизајнирану платформу за појачало да представим неке од најјаснијих, најзаокруженијих звукова које сам икада чуо у возилу, искуство побољшано тихим шапатом ЦТ6 кабина.
Да бисте олакшали одабир ваших мелодија, ЦТ6 нуди Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматско повезивање. Предности ових система су бројне, али се истичу још више у поређењу са Цадиллацовим злогласним ЦУЕ инфотаинмент системом. Упркос свим својим напретцима, платформа једноставно није интуитивна, и даље је преспора, а недостатак правих дугмади ће вероватно фрустрирати свакога ко је рођен пре прелаза миленијума. Међутим, стандардни екран од 10,2 инча сада се може контролисати помоћу тачпеда који се налази у средини конзола, и иако не реагује тако као нешто што ћете наћи на лаптопу, то је леп додатак ипак.
Реар Цамера Миррор је један од најбољих уређаја које сам видео у аутомобилу после дужег времена.
Последња и последња мана коју ћу поменути долази позади. Кадилак је поменуо серију 7 и С-класу као конкурентске мете за врхунске ЦТ6, али ако упоредимо искуство на задњим седиштима између ова три, Цадиллац — чак и платинасти модел од 83.465 долара — прилично пада кратак. Двоструки екрани од 10 инча омогућавају Гоогле Цхромецаст стримовање и повезивање са мобилним уређајима преко различитих портова, али осим неколико функција масаже, јединице које се увлаче углавном раде као дисплеји. Треба вам мобилна канцеларија? Боље понесите рачунар.
Закључак
Упркос овим недостацима, Цадиллац ЦТ6 је без сумње привлачна, еволуирана, добро дизајнирана и добро изграђена машина. Међутим, као што је случај са многим Фирст Дривес, само сам осетио потенцијал луксузног аутомобила. Плуг-ин хибридна варијанта је на путу, али неће стићи до следеће године, а Генерал Моторс Супер Цруисе систем — функција слична аутопилоту која омогућава возачима да се возе аутопутем без употребе руку — такође неће бити доступна до 2017. Лимузина ће на крају додати и твин-турбо В8 опцију. Дакле, иако нисам стигао да се бавим свиме што ЦТ6 може да понуди, модел из 2016. године и даље нуди искуство препуно технологије са стилом и забавом, и као путник и као возач.
Цадиллац каже да ће још један водећи модел позициониран изнад ЦТ6 стићи око 2020. како би проширио досег бренда још више. До тада, ипак, имамо једно паклено предјело.
Хигхс
- Агресивна почетна цена
- Дуго, предивно извајано тело
- „Тиха кабина у банковном трезору“ скоро оправдава своје име
- Панараи стерео са 34 звучника је узвишен
- Осећа се много мањим него што јесте
Ловс
- Искуство на задњим седиштима је мање од врхунске конкуренције
- ЦУЕ инфотаинмент систем је и даље спор
Препоруке уредника
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
- Кадилак припрема свој најскупљи аутомобил до сада, и то електрични
- Цадиллац-ова мала лимузина ЦТ4 2020. почиње од 33.990 долара, спортски В модел премашује 40.000 долара
- Режисери Авенгерс: Ендгаме су направили рекламу за Кадилак КСТ6
