На површини, претпоставили бисте да смартфон имао је обликовни утицај на инфотаинмент системе који се налазе у великој већини аутомобила продатих нових у 2019. На неки начин јесте; помогла је возачима да се навикну на идеју да гурају екран да би приступили различитим функцијама упакованим у аутомобил. Међутим, произвођачи аутомобила су заправо почели да експериментишу са технологијом екрана осетљивог на додир када је мобилни телефон још увек био тежак, скуп статусни симбол. Први аутомобил опремљен са систем за информације и забаву заправо има право да носи старе таблице возила; вероватније је да ћете га видети на сајму класичних аутомобила него на ЦЕС-у.
Показујући изненађујућу количину предвиђања, Буицк је био први бренд који је понудио екран осетљив на додир у серијско произведеном моделу, новом за 1986. Ривиера. Сада, Ривијера седме генерације није био обичан Буицк. На његову развојну фазу су снажно утицале две текуће промене у аутомобилској индустрији. Прво, матична компанија Генерал Моторс била је у процесу смањивања већине копнених јахти у свом портфељу, и друго, Буицк је желео да се поново осмисли као добављач елегантних луксузних аутомобила како би привукао млађе, богатије купце у изложбени простори. Ривијера је због тога била много мања од било које друге
својих претходника, и знатно више упућен у технологију.
Свака Ривијера је стандардно долазила са екраном осетљивим на додир од 9,0 инча који је показао несумњиво примитиван, али изузетно иновативан систем за информације и забаву под називом Графички контролни центар (ГЦЦ). Промотивни материјал штампан када је почела производња Ривијере хвалио се да је ГЦЦ систем дао контролној табли Ривиере чишћи и једноставнији дизајн заменом 91 контроле. Ако тај аргумент зазвони, вероватно је зато што га произвођачи аутомобила и даље користе да рационализују телевизију. Али, средином 1980-их, сама идеја да се може купити аутомобил са екраном пуњеним у централна конзола је учинила да се возачи осећају као да купују сопствену парче Јетсонса будућност. Запамтите: Нинтендо још није објавио СНЕС, играчи су још увек играли Дуцк Хунт на стандардном НЕС-у, а свет компјутера је поздравио Аппле Мацинтосх Плус као најсавременија машина.
Препоручени видео снимци
Свака Ривијера је стандардно долазила са екраном осетљивим на додир од 9,0 инча који је приказивао неоспорно примитиван, али изузетно иновативан инфотаинмент систем.
ГЦЦ је био изузетно футуристички; Испитивачи путева из тог периода никада нису видели ништа слично, а власници који нису упознати са системом зурили су у њега са готово сујеверним страхопоштовањем. Његов главни мени приказати просечну потрошњу горива као и датум и време. Такође омогућава возачу да подеси јачину звука стерео, промени радио станицу и подеси контролу климе. Знало је колико је горива остало у резервоару и да ли су нека од врата отворена. И, досадно, запиштао је гласно сваки пут када су путници притиснули екран да би потврдили да је регистровао команду. Барем је његово време одговора било запањујуће брзо, с обзиром на све ствари. Такође је функционисало релативно добро. Буицк је мудро почео да тестира систем инсталирајући га у флоту прототипова још 1984. године, тако да је имао времена да изглади прегибе пре него што га пусти широј јавности две године касније.
Тада и сада, најсавременија технологија је имала своју цену. Цијене Ривиере су почеле од 19.831 долара током моделске године 1986., што је сума која се претвара у приближно 46.000 долара у 2019. Проницљиви возачи могли су да купе Цадиллац Девилле или БМВ серије 3 по приближно истој цени, али ниједан није имао екран осетљив на додир.
ГЦЦ технологија је еволуирала током друге половине 1980-их: Бјуик је 1988. додао опциони електронски компас и именик мобилног телефона. Функција се проширила на Реатта, још луксузнији купе Бјуик представљен 1988. Сестринска компанија Олдсмобиле је такође понудила његову побољшану верзију са графиком у боји под називом Висуал Информатион Центер (ВИЦ) у ажурираном Торонадо Трофео објављен 1990. године, али је наплатио 1.300 долара (око 2.500 долара у 2019.) за ову функцију. Потрошивши још 995 долара, купцима су купили мобилни телефон у аутомобилу.
Екрани осетљиви на додир требало би наставили су да се шире у аутомобилској индустрији. Генерал Моторс је био још већи почетком 1990-их него 2019. године, тако да је ГЦЦ технологија лако могла да се увуче у друге његове брендове, попут Цхевролет-а и Цадиллац-а. Тада је Форд могао да отвори капије тако што је развио сличну технологију за свој портфељ брендова. Том брзином, већина аутомобила би била опремљена неком врстом екрана осетљивог на додир до краја 1990-их. Наравно, то се ипак није догодило.
Рани усвојитељи нису се заљубили у ГЦЦ. Возачи су покренули оштар прилог о технологији. Они су протестовали да скидају поглед са пута и руке са волана да би подстакли а екран да би се температура у кабини подигла за неколико степени било бескорисно и опасно ометајући. Купци Ривијере и Реате су се заглавили са тим, али они који су тражили Торонадо Трофео нису били заинтересовани да плате 1.300 долара (око 2.500 долара у 2019.) за њега. Напуштени на острву ултрамодерне технологије, Олдсмобил и Бјуик су до средине 1990-их послали екране осетљиве на додир у будућност.
Олдсмобиле и Буицк су до средине 1990-их послали екране осетљиве на додир у будућност.
У међувремену, широм Пацифика, јапански произвођачи аутомобила почели су да експериментишу са технологијом екрана осетљивог на додир на свом домаћем тржишту. Мазда Еунос Цосмо из 1990. године био је први серијски произведен аутомобил опремљен навигацијом заснованом на екрану осетљивом на додир. Ривали Тојота и Мицубиши су почетком 1990-их направили екране осетљиве на додир, навигацију, а понекад и оба доступна у неколико својих модела. Технологија је, међутим, остала у малом броју врхунских, скупих аутомобила. Неко време је изгледало да екрани осетљиви на додир никада неће успети да допру до мејнстрим купаца.
На крају, ГПС и камера за задњи поглед вратили су екран осетљив на додир на аутомобилску сцену. И једно и друго очигледно је захтевао екран за рад. Произвођачи аутомобила су заједно одлучили да, ако постоји, могу и да извуку максимум из тога. Број аутомобила доступних са инфо-забавним системом заснованим на екрану осетљивом на додир порастао је почетком 2010-их, када су се Аппле и Самсунг немилосрдно борили против смартфон рата, и овог пута су потрошачи били спремни да прихвате технологију. Осјећали су се угодније користећи екран осјетљив на додир и више су се бринули о томе да остану повезани него да их ометају. Како се ниво повезаности у аутомобилима стално повећава, нема повратка у свет пре-тоуцхсцреен.
Препоруке уредника
- Ваш следећи аутомобил би могао да служи као лекар који је повезан на интернет
- Власници Тесле ускоро ће моћи да гледају Диснеи+ на екрану осетљивом на додир свог аутомобила
