Почетком 2000-их, др. професор Фердинанд Пиецх – сада председник Надзорног одбора Волксвагена АГ – сањао о аутомобилу који би могао да постигне оцену уштеде горива од једног литра на 100 пређених километара. Док су неки мислили да је луд, ова идеја је покренула пројекат који ће довести до КСЛ1: најефикаснији производни аутомобил на свету.
Ауто
Производни КСЛ1 представља трећу генерацију концепта од једног литра високе потрошње горива који је осмислио Пиецх. У ствари, КСЛ1 премашује циљ ефикасности горива постижући 0,9 литара на 100 км или 261 миљу по галону. Постизање овог циља трајало је скоро дванаест година и стотине хиљада радних сати. Да би завршили застрашујући задатак, Волксваген инжењери су морали да развију десетине нових технологија како у погледу ефикасности погона тако иу конструкцији каросерије возила.
КСЛ1 је направљен ручно израђеним методом у Волксваген-овој фабрици у Оснабруку у Немачкој. Двосед налик делфину, који је направљен од револуционарног материјала који се зове полимер ојачан угљеничним влакнима (ЦФРП), покреће 0,8-литарски двоцилиндрични ТДИ дизел плуг-ин хибридни систем.
Препоручени видео снимци
Тело
Ултра лагани КСЛ1 тежак је само 1752 фунте и представља најаеродинамичнији производни аутомобил на свету са коефицијентом отпора од 0,189. Да то ставимо у перспективу, Мерцедес-Бенз ЦЛА, који је следећи најаеродинамичнији производни аутомобил, има коефицијент отпора од 0,23. Намерно су дизајнери формирали КСЛ1 да личи на делфина.
Волксваген дизајнери су се побринули да КСЛ1 не само да буде веома клизав док путује кроз ваздух, већ и изузетно упечатљив за гледање. Детаљи о линији каросерије су обликовани да буду аеродинамични, ефикасни, а такође и естетски пријатни. У том циљу, Фолксваген је уградио крилна врата на КСЛ1 како би истакао његов футуристички изглед.
Поред тога, Волксваген је заменио стандардне бочне ретровизоре дигиталним видео камерама – под називом Е-Миррорс – постављеним у крилна врата. Е-огледала шаљу слике на дисплеје унутар кабине.
Полимер ојачан карбонским влакнима (ЦФРП) који чини 21,3 процента КСЛ1 произведен је техником која се зове пресовање смоле. ЦФРП се формира у вишељуски, загрејаним и хлађеним вакуумско запечаћеним машинама. Течна смола се убризгава под високим притиском у машину која садржи полупроизведен угљенични материјал. Резултат је ЦФРП.
…Могућност максималне брзине од 99 миља на сат. Убрзат ће 0-62 мпх за 12,7 секунди.
Две алуминијумске структуре су дизајниране у КСЛ1, једна напред и једна позади. Предњи алуминијумски костур носи литијум-јонску батерију од 5,5 киловати на сат. Позади, алуминијумска конструкција држи погон и погонски зупчаник. Ове структуре су дизајниране да апсорбују ударце у случају несреће, штитећи путнике. КСЛ1 нуди путницима, како то Волксваген каже, „неопходан простор за преживљавање“.
Даљу заштиту путника, алуминијумске ударне греде су уграђене на свака врата. Ако би се КСЛ1 преврнуо и слетио на кров, инжењери су укључили пиротехничке шрафове у крилна врата који ће детонирати, омогућавајући лак излазак.
Иако може удобно да седи два путника, КСЛ1 је веома ситан. Дугачак је само 12,7 стопа, широк 5,4 стопа и висок 3,7 стопа. Да то ставимо у перспективу, наменски направљен спортски аутомобил Порсцхе Бокстер је пет инча виши од КСЛ1.
У претходним итерацијама КСЛ1, као што је Л1 од пре неколико година, путници су седели у тандемском распореду. У КСЛ1, међутим, они седе један поред другог, мало степеновани. Као што можете видети на фотографијама, унутрашњост КСЛ1 веома подсећа на ону актуелне Волксваген понуде, али са оскуднијим, футуристичким осећајем.
Тхе Дриветраин
Иако је др. 0,8-литарски двоцилиндрични ТДИ дизел мотор за КСЛ1 модификацијом постојећег Волксваген 1,6-литарског четвороцилиндричног ТДИ дизел мотор. Дизел мотор је упарен са седмостепеним ДСГ мењачем са двоструким квачилом са електричним мотором и јединицом квачила између.
Електромотор од 20 кВ претвара електричну енергију из батерије од 5,5 кВх из једносмерне у наизменичну струју, која се користи за напајање задњих точкова. Стандардна 12-волтна ДЦ батерија покреће додатну опрему.
Побољшавајући ефикасност и даље смањујући емисију, дизајнери су додали посебне удубљења у ТДИ клиповима, омогућавајући вишеструко убризгавање дизела. КСЛ1 емитује само 21 грам ЦО2 по километру, што је изузетно мало.
Возачи могу да изаберу да раде на КСЛ1 само у електричном режиму до 32 миље, под условом да је систем прикључних батерија потпуно напуњен. Када је електрична енергија потрошена и ТДИ мотор треба да се покрене, КСЛ1 је у стању да укључи дизел мотор практично беспрекорно са оним што Волксваген назива „пулсним покретањем“.
Пулсно покретање ради тако што се ротор електромотора убрзава и укључује квачило између њега и ТДИ мотора, чиме се покреће дизел мотор. Иако је ово тешко замислити, резултат је покретање мотора без трзаја. Ово омогућава КСЛ1 да заустави и покрене ТДИ по потреби без ометања путника.
КСЛ1 је способан да постигне највећу брзину од 99 миља на сат. Убрзат ће 0-62 мпх за 12,7 секунди. Када достигне 62 мпх, импресивно, КСЛ1 ће користити само 8,3 коњских снага. Све у свему, КСЛ1 је оцењен да постиже невероватних 261 миља по галону комбинованог резултата уштеде горива.
Удар
Волксваген ће произвести само неколико одабраних модела КСЛ1 за још селективније тржиште купаца. Нажалост, САД неће бити једно од тржишта КСЛ1. Међутим, када буде у продаји у Европи, предвиђају стручњаци из индустрије КСЛ1 ће имати цену од 40.000 до 67.000 долара. Ово би некима могло изгледати мало стрмо, али мислимо да је мала цена коју треба платити да бисте имали део историје аутомобилизма, посебно када је у питању оно што је тако необично за посматрање и економично у потрошњи горива.
Што је још важније, Волксваген ће моћи да преузме оно што је научио од КСЛ1 погона и структуре каросерије и да то примени у друга будућа возила. У ствари, већ је планирана верзија свог градског аутомобила, „Горе“, са погоном од КСЛ1. Са Уп-ом са КСЛ1 погоном, купци би лако могли да постигну процењених 250 мпг. Али исто као и КСЛ1; Уп још није планиран за продају у Сједињеним Државама.
