Дозволите ми да одмах кажем да нови 570С, осим МцЛаренове нове Спорт серије, није само још једна варијанта 650С; то је потпуно нови спортски аутомобил направљен да се такмичи са Поршеом 911.
Као и увек, Мекларен је својој најновијој, наранџастој креацији дао надимак који указује на снагу смештену у средини шасије: 570 КС (562 коњских снага) изведено из 3,8-литарског твин-турбо В8. Иако производи мање коњских снага од свог већег брата 650С, може се похвалити водећим у класи односом снаге и тежине од 388 КС по тони.
Заједно са 562 понија, његових 443 фунти-стопе обртног момента се усмерава на тло преко седмостепеног ССГ мењача и излази на јединствене, коване задње точкове од легуре. Убрзање од 0 до 62 мпх се постиже за 3,2 секунде, а од 0 до 124 мпх се постиже за 9,5 секунди. Максимална брзина од 204 мпх биће дочекана недуго затим.
Ако се превише узнемирите због тог бруталног убрзања, МцЛарен вас покрива, јер стандардно уграђује карбонске керамичке кочнице на 570С. Они не само да би требало да прилично ефикасно прочишћавају брзину, већ би такође требало да, ако се намуче, стављају ваше протезе на контролну таблу.
МоноЦелл ИИ
Као што сам поменуо на отварању, 570С има нову форму. У ствари, његова шкољка од карбонских влакана се зове "МоноЦелл ИИ" и тежи мање од 176 лбс. За њега је причвршћена алуминијумска каросерија, која садржи Ц-стубове са летећим подупирачима и тетиве на вратима инспирисаним П1. Све у свему, 570С је тежак 2.895 фунти.
Иако неки дизајни опонашају веће МцЛаренс, 570С има неке од својих јединствених дизајна, укључујући предње аеро лопатице, бочне прагове, фиксно задње крило и задње дифузоре.
Што се тиче изгледа, помало сам разочаран што овај, Мекларенов нови спортски аутомобил, није ни мало препознатљивији у линији. Немојте ме погрешно схватити; Мислим да је запањујуће. И иако можда није тако радикалан колико бих желео да је био, он је карактеристичнији од 911, који има у својим продајним нишанима. То је увек био мој највећи проблем са Поршеом; гледајући Турбо С, на пример, мало ко би икада знао за дивље перформансе за које је способан. Гледајући 570С, међутим, посматрачи ће одмах бити свесни његових злих лукавстава.
У унутрашњости, два светла инфотаинмент екрана поздрављају путнике: 7-инчни ИРИС екран осетљив на додир постављен на плутајућу централну конзолу, као и ТФТ инструмент таблу испред возача.
Нагласак на екранима је стандардни аудио систем са четири звучника. Међутим, ако требате још јаче да појачате мелодије, МцЛарен ће вам продати свој опциони „МцЛарен Плус 8-Спеакер Упграде Систем” или Боверс & Вилкинс Премиум аудио систем са 12 звучника по мери са 1280В сурроунд звук.
Задовољан што ће узети више вашег новца, МцЛарен ће наставити свој првобитни програм надоградње ентеријера „Би МцЛарен“ представљен са 675ЛТ, који ће купцима омогућити да своје британске спортске аутомобиле огрну у алкантару, кожу и карбон фибер битс.
Више касније
То је све што за сада знамо о беби Мекларену. Више детаља, можда укључујући цене и датум пуштања у продају, биће објављено ускоро. Зато будите сигурни да ускоро проверите за више информација. И, надамо се, такође извештај о првој вожњи.
Препоруке уредника
- Кианту К50 електрични спортски аутомобил дизајниран је у Кини, а производиће се у САД.
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
